Литовские железные дороги, также LTG (, ) — национальная государственная железнодорожная компания Литвы, акционерное общество. Компания обслуживает всю железнодорожную сеть страны.
По актуальным официальным данным на 2025–2026 годы, общая протяжённость железнодорожной сети Литвы (под управлением LTG Infra) составляет 1924,3 км. Из них 1796 км составляют линии колеи 1520 мм, а 128,4 км — европейской колеи 1435 мм. Эксплуатационная длина электрифицированных линий достигла 156 км (около 8 % всей сети).
Пассажирские перевозки представлены внутренними и международными поездами (оператор — LTG Link). В 2025 году было перевезено 5,88 млн пассажиров. Объем грузовых перевозок, осуществляемых дочерней компанией LTG Cargo на территории Литвы, в 2025 году составил 24,4 млн тонн.
История
Железнодорожная сеть на территории, ныне занимаемой Литвой, начала формироваться во второй половине XIX века. 15 февраля 1851 года было принято решение о сооружении Петербурго-Варшавской железной дороги, которая проходила бы и через Виленскую губернию. Работы по её строительству начались в 1852 году. 4 сентября 1860 года в Вильну со стороны Динабурга пришёл первый рабочий поезд, в том же году продолжилось строительство дороги к границе Российской империи с Пруссией и 11 апреля 1861 года был сдан в эксплуатацию участок Ковно — Вержболово.
Активное железнодорожное строительство велось в Прибалтике в конце 1860-х — начале 1880-х годов. В конце 1890-х годов появляются узкоколейные линии, 28 сентября 1899 года открылось регулярное движение поездов по дороге Поневеж — Поставы (ширина колеи 750 мм).
Первая железнодорожная линия на территории Клайпедского края, до 1923 года принадлежавшего Германии, открыта в 1875 году. Это линия Тильзит (ныне Советск, Калининградская область) — Мемель (ныне Клайпеда). В конце XIX в. — начале XX в. в Клайпедском крае построены железнодорожные ветки, доходящие до границы с Российской империей. Также сооружались узкоколейные (1000 мм) железные дороги. Во время Первой мировой войны на оккупированной территории немцы построили железные дороги (европейская колея 1435 мм) Лауксаргяй — Радвилишкис, Шяуляй — Елгава, Байорай — Приекуле, Палямонас — Гайжюнай, Пабраде — Лынтупы — Годутишки. В годы войны большое количество военно-полевых дорог с шириной колеи 600 мм было построено немецкими солдатами.
После провозглашения независимого Литовского государства министр путей сообщения Литвы приказом от 3 декабря 1918 года возложил на группу инженеров руководство Литовскими железными дорогами. 6 июня 1919 года возобновилось движение поездов по линии Кайшядорис — Радвилишкис. В 1922 году Литовские железные дороги стали членом Международного союза железных дорог. В межвоенное время основная сеть железных дорог Литвы была сформирована из линий и участков железных дорог, построенных Россией и Германией, а их всех в единую сеть объединили линии и участки, построенные Литвой. После ультиматума в марте 1939 года Германии отошел Клайпедский край и там находящиеся железные дороги с подвижным составом. Осенью 1939 года литовская железнодорожная сеть пополнилась железными дорогами Вильнюсского края, возвращённого Литве Советским Союзом.
3 августа 1940 года указом народного комиссара путей сообщения СССР Литовские железные дороги стали составной частью железных дорог СССР. Во время Второй мировой войны подверглась значительному разрушению. В 1963 году дороги Литовской ССР вошли в состав Прибалтийской железной дороги. Велись работы по восстановлению разрушенных участков, реконструкции станций, сокращению протяжённости узкоколейных линий. В 1975 году были электрифицированы на переменном токе участки пригородной зоны Вильнюса: Науйойи-Вильня — Лентварис — Каунас и Лентварис — Старый Тракай — Тракай.
В 2014-2016 гг. параллельно существующим линиям была построена первая очередь железной дороги Рэйл Балтика (колея 1435 мм) от границы с Польшей до ст. Каунас. Началось международное пассажирское сообщение по маршруту Каунас - Белосток.
В декабре 2018 года сейм Литвы утвердил новую модель предприятия. В следующем году проведена его реструктуризация. Из состава Литовских железных дорог выделены два дочерних предприятия: LG Cargo и LG Keleiviams. Первое из них предназначено для выполнения функции дирекций по перевозке грузов, вторая — пассажиров. Сама компания остаётся под управлением Министерства транспорта и коммуникаций Литвы.
В 2020 году произведен ребрендинг предприятия. Аббревиатура LG заменена на LTG, при этом название предприятия не поменялось. Дочерние компании получили новые названия: LTG Infra (инфраструктура), LTG Cargo (грузовые перевозки) и LTG Link (пассажирские перевозки). Также были разработаны новые цветовые схемы покраски подвижного состава для всех трех дочерних компаний, новые логотипы и т. д.
Историческое здание штаб-квартиры на улице Миндауго компания покинула в 2020–2021 годах. В настоящее время центральные офисы компании располагаются в Вильнюсе в районе железнодорожного вокзала (зарегистрированный адрес материнской компании — ул. Гяляжинкялё / Geležinkelio g. 16).
Границы железных дорог Белорусская железная дорога (Кяна — Гудогай, Стасилос — Беняконе) Калининградская железная дорога (Пагегяй — Советск, Кибартай — Чернышевское) Латвийская железная дорога (Йонишкис — Мейтене, Турмантас — Курцумс, Рокишкис — Эглайне, Мажейкяй - Реньге) PKP (Моцкава — Тракишки, колея 1435 мм).
Электрифицированные линии
Литовские железные дороги электрифицированы на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) на протяжении 148 км, что составляет 9 % общей длины. Исторически электрифицированные участки включали: Науйойи-Вильня — Каунас — 113 км — самый протяжённый электрифицированный участок в Прибалтике. Станции и остановочные пункты (22): Науйойи-Вильня, Павильнис, Вильнюс, Панеряй, Воке, Лентварис, Карётишкес, Саусяй, Рикантай, Лазденай, Балтамишкис, Вевис, Каугонис, Жасляй, Кайшядорис, Пагиряй, Памерис, Правенишкес, Карчюпис, Палемонас, Каунас. Лентварис — Тракай — 9 км — самая короткая электрифицированная ветка в Прибалтике. Станции и остановочные пункты (3): Лентварис, Сянейи-Тракай, Тракай. Науйойи-Вильня — Кяна — граница с Беларусью — 26 км — самый новый по монтажу контактной сети электрифицированный участок. Официально движение на электротяге открыто 16 сентября 2017 года, однако первый пассажирский поезд прибыл в Вильнюс под электровозом 13 сентября того же года. Поезда обслуживаются преимущественно локомотивами белорусской приписки и электропоездами ЭПр и EJ575, пригородные маршруты до Кены — электропоездами EJ575, ЭР9М и дизельными автомотрисами 620М. Станции и остановочные пункты (5): Науйойи-Вильня, Электриню-Траукиню-Депас-2, Кивишкес, Пакене, Кяна.
Перспективы электрификации В феврале-мае 2023 года начата электрификация 125-километрового участка Кайшядорис — Радвилишкис, также вильнюсского железнодорожного узла, а с осени 2023 года начаты работы на участке Радвилишкис — Клайпеда длиной 185 километров. В 2024 г. начнётся электирфикация участка Клайпеда — Драугисте, длиной около 15 километров. Подсчитано, что после завершения проекта потребление топлива перевозчиками, работающими в сети железных дорог, снизится не менее чем на 30 %, выбросы сократятся на 150 тысяч тонн загрязняющих веществ в год, говорится в сообщении главы LTG Link Линаса Баужиса. К концу 2026 года доля электрифицированных железных дорог во всей инфраструктуре должна составить около 35 %, а непрерывная протяжённость участка — 731 км.
К 2026 году проект электрификации магистрали Вильнюс — Клайпеда вошел в финальную стадию. Весной 2026 года LTG Infra объявила о достижении примерно 97 % прогресса строительных работ и начале уникальных динамических испытаний контактной сети на участках Кайшядорис — Жеймяй и Кайшядорис — Гайжюнай с использованием двойной сцепки электропоездов Stadler. Тяговый подвижной состав
171 грузовой тепловоз 17 пассажирских тепловозов 89 маневровых тепловозов МВПС (ДР1А, РА2, PESA 730ML) 13 электропоездов EJ 575, 1 электропоезд ЭР9М 12 рельсовых автобусов (автомотрис) PESA 620М, 630M
Среди тепловозов: М62, 2М62, ТЭП70, ТЭП70М, ТЭП70БС, ЧМЭ3, ЧМЭ3М, ER20CF, ТЭМ-ТМХ, ТЭМ-ЛТХ.
В ходе программы обновления парка в декабре 2024 года компания LTG Cargo подписала контракт на сумму около 115,7 млн евро со Stadler Valencia на закупку 17 новых шестиосных электрических локомотивов платформы EURODUAL (с опционом еще на 17 единиц); поставки ожидаются к 2027 году. Для пассажирских перевозок LTG Link заказала поезда Stadler FLIRT. К августу 2026 года было доставлено 12 из 15 заказанных поездов (7 электропоездов и 5 поездов на аккумуляторных батареях, BEMU), которые проходили активную фазу сертификации и тестирования. Тоннели На территории Литвы расположено два железнодорожных тоннеля: Паняряйский тоннель (на данный момент закрыт); Каунасский тоннель.
Пассажирское сообщение
Межгосударственные пассажирские поезда
Транзитные поезда в Калининград Через территорию Литвы осуществляется регулярное транзитное движение пассажирских поездов формирования ФПК (РЖД), соединяющих Калининградскую область с остальной территорией РФ. По состоянию на 2026 год через Литву курсируют следующие транзитные поезда: № 29/30 «Янтарь» (Москва — Калининград, ежедневно), № 147/148 (Москва — Калининград, ежедневно), № 79/80 (Санкт-Петербург — Калининград, ежедневно), а также сезонные поезда № 359/360 из Адлера и № 425/426 из Челябинска.
Транзит осуществляется со строгими ограничениями: с 1 марта 2024 года правительством Литвы введен и сохраняется абсолютный запрет на посадку и высадку пассажиров из этих поездов на железнодорожных станциях Кяна и Кибартай. Транзитные составы совершают исключительно технические остановки для проведения пограничного и таможенного контроля.
Вильнюс — Таллинн С декабря 2023 г. начал курсировать ежедневный международный поезд Вильнюс — Рига формирования Литовских ЖД. Маршрут обслуживает дизель-поезд Pesa 740M с салоном 2 класса. Совместно с латвийской пассажирской компанией Pasažieru vilciens (Vivi) и эстонской пассажирской компанией Elron c 6 января 2025 г. поезд Вильнюс — Рига был продлен до Таллина. Дизель-поезд Литовских ЖД обслуживает участок Вильнюс — Валга, где происходит пересадка на эстонский дизель-поезд. На участке Елгава — Валга дизель-поезд Литовской ЖД арендован латвийской компанией Pasažieru vilciens и обслуживается латвийской поездной командой и машинистами.
Направление пользуется высоким спросом: за первое полугодие 2026 года на международных маршрутах Elron проехало более 19 000 пассажиров, а через пограничную станцию Валга транзитом проследовало свыше 10 000 человек.
В Польшу С 1 декабря 2022 года появился новый маршрут Вильнюс — Варшава — Краков с пересадкой в Моцкаве на польский поезд. С 14 декабря 2025 г. были открыты два новых международных маршрута в Польшу: Вильнюс — Щецин и Вильнюс — Сувалки; оба также с пересадкой в Моцкаве.
В 2026 году все три маршрута (состыкованные с поездами PKP Intercity IC Hańcza, IC Wigry и IC Jaćwing соответственно) курсируют ежедневно. Из Вильнюса и Каунаса до Моцкавы пассажиров доставляют поезда LTG Link по широкой колее (1520 мм), после чего осуществляется кросс-платформенная пересадка на поезда польского оператора (1435 мм).
Rail Baltica По состоянию на 2026 год регулярных пассажирских поездов, следующих полностью по европейской колее 1435 мм внутри Литвы без пересадок, нет (существующий участок используется для подвоза к пересадке в Моцкаве). Для развития будущего сообщения по строящимся линиям магистрали Rail Baltica, в марте 2026 года железнодорожные операторы стран Балтии объявили о совместном тендере на закупку новых региональных электропоездов, способных развивать скорость до 200 км/ч. Полноценное пассажирское движение на первой фазе проекта ожидается не ранее 2030 года.
Пассажирские поезда в местном и пригородном сообщении