Глеб Лео́нтьевич Тра́вин (28 апреля 1902, село Касьево, Псковский уезд — 19 октября 1979, Псков) — советский путешественник, велогонщик и тренер. Совершил одиночное велосипедное путешествие по периметру границ СССР в 1928—1931 годах, включая арктическое побережье от Кольского полуострова до мыса Дежнёва на Чукотке, за 1109 дней. Распространённые данные о длине его пробега в 85 тысяч километров или о длине участка пути по Арктике в 40 тысяч километров являются завышенными, реальная общая длина сухопутного пути составляет до 30 тысяч км, из которых часть была преодолена на лыжах или на собачьих упряжках. Однако, даже с реалистичными оценками длины марштута он оценивается как беспрецедентно сложный; подвиг Травина до сих пор не повторен, а регистрационный журнал путешественника, хранящийся в Псковском музее-заповеднике, является неопровержимым доказательством его беспримерного велопробега.
Детство и юность Глеб Травин родился 28 апреля 1902 года в деревне Касьево Псковского уезда. В советских автобиографиях он указывал, что был сыном бедного крестьянина, однако, по воспоминаниям родственников, семья была зажиточной. Отец, Леонтий Травин, работал лесничим, затем дворником. Мать — Анна. В семье было трое сыновей и три дочери, при этом Глеб шутил: «В семье было три сына: двое умных, а третий… велосипедист». Отец научил Глеба выживать в дикой природе, ориентироваться на местности, добывать пищу и устраивать ночлег в лесу и поле, а также, при необходимости, употреблять в пищу сырое мясо. В юности Глеб получил хорошее образование и отличную физическую подготовку, привыкнув к дальним походам по псковским лесам. Ещё подростком он возглавил псковский клуб «юных охотников-следопытов». В 1913 году семья переехала в Псков, где Леонтий Травин устроился на работу дворником. В юности Глеб имел возможность кататься на велосипеде, в его распоряжении был складной велосипед фабрики «Лейтнер», выпускавшийся для армейских нужд.
Путешествие
Предпосылки и подготовка В 1923 году Псков посетил голландский велосипедист Адольф де Гроот (Adolf de Groot), совершавший велопробег по Европе по маршруту Антверпен — Германия — Скандинавские страны — СССР — Персия — Северная Африка — Испания — Франция — Антверпен. Знакомство с ним вдохновило Травина на идею длительного велопутешествия. Первоначально целью Травина было кругосветное путешествие на велосипеде.
Травин готовился к велопутешествию в течение пяти лет, активно тренируясь и изучая необходимые дисциплины. С 1925 года он проходил срочную службу в армии в Ленинградской области, недалеко от родных мест, быстро став отличником военной подготовки и командиром взвода. Во время срочной службы в армии он усиленно изучал географию, геодезию, зоологию, ботанику, фотодело и слесарное дело. «Голландец может, — подумалось тогда, — а я разве не могу?» — вспоминал Травин, рассказывая, как в нём зародился интерес к сверхдальним рейсам. Демобилизовавшись из армии в 1927 году, получил специальное разрешение от командующего Ленинградским военным округом на поездку на Камчатку, желая испытать себя в незнакомых условиях. При демобилизации, воспользовавшись правом на бесплатный проезд к месту жительства, Травин указал в качестве такового Петропавловск-Камчатский, вместо псковской Петропавловской улицы, что позволило ему добраться до Дальнего Востока.
После демобилизации Травин уехал в Петропавловск-Камчатский, где устроился работать на строившуюся первую электростанцию, а после её запуска стал работать электриком. За ударный труд при строительстве электростанции он получил премию, на которую купил новый японский велосипед. В свободное время он тренировался, в том числе зимой на льду Авачинской бухты, используя «дороги», проложенные собачьими упряжками. Летом 1928 года Травин совершил велопоход из Петропавловска-Камчатского в Усть-Камчатск, протяженностью около 1000 км. На тренировки на Камчатке ушёл целый год, за который он испытал себя и велосипед на горных тропах, переправах через реки и в непроходимых лесах, убедившись, что велосипед его не подведет. Для задуманного кругосветного путешествия он решил начать с велопробега вдоль границ СССР.
Смелость замысла Травина покорила камчатское отделение спортивного общества «Динамо». В обмен на обещание проехать вокруг света с динамовской повязкой, Травин получил официальное одобрение и документы, а также заказ из США нового велосипеда «Принстон». К осени 1928 года все было готово к велопробегу. Из Америки прибыл ярко-красный велосипед «Принстон» с белыми стрелами на раме и руле. К нему Травин приделал два кожаных кофра, которые, будучи герметичными, могли служить понтонами при переправах через реки. К багажнику крепилась сумка с зимней одеждой, фотоаппаратом и «неприкосновенным запасом» — килограммом шоколада и тремя килограммами прессованных сухарей. Общий вес велосипеда с экипировкой достигал 80 кг. Изначально планировалось, что вместе с Травиным от «Динамо» поедут еще два велосипедиста, но, увидев экстремальность подготовки Травина, они отказались от участия.
Организация велопутешествия
Травин стремился придать своему велопоходу идеологическую окраску, пропагандируя физическую культуру. Он пытался получить разрешение на кругосветное путешествие, но, осознав, что советские власти не одобрят такую инициативу, разработал и утвердил маршрут вдоль границ СССР.
Для своего велопохода Травин получил от камчатского горисполкома дорожный велосипед Princeton модели 404 американского производства, красного цвета с белыми стрелами на раме, специально доставленный в Петропавловск-Камчатский. На собственные средства он приобрел фотоаппарат Kodak, который был доставлен тем же пароходом.
В багаж путешественника, помимо велосипеда и фотоаппарата, входили регистрационная книжка, одежда (включая зимнюю), лекарства и инструменты. Регистрационный журнал Г. Л. Травина, хранящийся в Псковском музее-заповеднике, содержит 256 почтовых штампов пограничных пунктов с датами, печатями и подписями почтовых работников, что делает его своего рода «командировочным удостоверением» путешественника. В паспорте-регистраторе Травина печатями удостоверено прибытие велосипедиста в 1929—1931 годах в Мурманск и Архангельск, на острова Вайгач и Диксон, в селения Хатанга, Русское Устье, Уэлен и другие. Провиант состоял из семи фунтов прессованных галет и килограмма шоколада. Также Травин взял с собой небольшую сумму денег. От огнестрельного оружия он отказался, ограничившись охотничьим ножом. Недостаток продуктов питания Травин планировал компенсировать охотой и собирательством. В Псковском художественно-историческом музее экспонируются велосипед и снаряжение Травина — компас, нож, ружьё, багажник с запчастями и инструментами.
Распорядок дня, запланированный Травиным на время путешествия: 10 часов в седле, минимальное время дневной езды — 8 часов; двухразовое питание — в шесть часов утра и в шесть часов вечера; сон под открытым небом. Питался Травин тем, что мог добыть охотой и рыбалкой.
Во время путешествия Травин вел дневник, который в 1930-е годы был уничтожен его родственниками вместе с оригиналами фотографий из-за опасений репрессий после ареста биографа Травина Вивиана Итина.
В пути Травин носил нарукавную повязку с надписью «Путешественник на велосипеде Глеб Травин». Для большей представительности и узнаваемости, Травин также взял с собой запас визитных карточек с той же надписью, которые раздавал на остановках. По его просьбе местные жители переводили надпись на языки республик СССР, через которые он проезжал, что иногда приводило к забавным недоразумениям из-за неточностей перевода.
Начав путешествие, Травин дал обет не стричь волосы до его завершения. Он отращивал волосы весь 1928 год, считая, что они заменят ему шапку в холодных регионах, и в дальнейшем не стригся и не брился до конца путешествия. Голову он перехватывал кожаным лакированным ремешком.
Первая часть путешествия — вдоль южной границы СССР
Глеб Травин с велосипедом покинул Петропавловск-Камчатский 10 октября 1928 года, отправившись на пароходе во Владивосток. Велопробег стартовал из Владивостока 23 октября осенью 1928 года — 10 октября. На рукаве велосипедиста красовалась динамовская повязка с надписью: «Турист вокруг света на велосипеде Глеб Леонтьевич Травин». До Владивостока путешественник доплыл пароходом, а затем на велосипеде двинулся вдоль Транссибирской магистрали через Хабаровск к Байкалу. Байкал Травин пересёк по льду, следуя совету смотрителя маяка. В дальнейшем он также неоднократно пересекал реки и озёра по льду.
Двигаясь вдоль Транссиба, через 12 дней Травин достиг Хабаровска, далее его путь лежал вдоль Амура и на запад. 23 декабря 1928 года он миновал город Свободный (Амурская область), а через три недели достиг района современной границы Амурской области и Забайкальского края. Неподалёку от Читы Травин встретил пешего ходока Колякова, жителя Приморья, возвращавшегося домой из Москвы после пешего похода к М. И. Калинину с жалобами от жителей Приморья. Коляков критически отнёсся к велопутешествию Травина, заявив, что «колеса красной американской диковинки до Москвы не доедут», за что получил от него прозвище «горе-ходок».
Вдоль Транссиба Травин доехал до Новосибирска, далее его путь пролегал через Сибирь и Среднюю Азию, включая города: Чита, Иркутск, Красноярск, Барнаул, Семипалатинск, Алма-Ата, Фрунзе (Бишкек), Ташкент, Бухара, Ашхабад, откуда повернул на юг, в Казакскую АССР, затем в среднеазиатские республики СССР — Узбекскую ССР, Таджикскую АССР и Туркменскую ССР. Путь на велосипеде от Владивостока до Каспийского моря, вдоль всей южной границы СССР, занял 276 дней.
В мае 1929 года путешественник достиг Душанбе, где в редакции местной газеты ему помогли перевести надпись на нарукавной повязке на таджикский язык. Из-за отсутствия слова «велосипед» в таджикском языке, надпись приобрела значение «путешественник на шайтан-арбе», что буквально переводится как «путешественник на чёртовой телеге». В Самарканде и Ашхабаде печатались нарукавные повязки на узбекском и туркменском языках, но перевод «шайтан-арба» для велосипеда так и остался.
Каспийское море Травин пересёк на пароходе, далее его путь пролегал через Баку и Тбилиси к Ростову-на-Дону. Чтобы соблюсти контур границы, Травин заехал в Крым и от Севастополя направился в Москву. Путь от Севастополя до Москвы занял 26 суток. В Москве Травин посетил Высший совет физической культуры Всероссийского Исполкома, где поставил печать этого органа в свой паспорт-регистратор Из Средней Азии на Кавказ Травин переправился через Каспийское море на пароме.
Покинув Москву, Травин через Тверь направился в родной Псков, где пробыл два дня. 13 октября 1929 года газета «Псковский набат» сообщила о его приезде, указав, что за два года Травин проехал около 80 тысяч километров, что, вероятно, было сильным преувеличением.
Полярная часть путешествия
Из родного Пскова велосипедист отправился на север, через Ленинград, прямо в Мурманск, которого и достиг 21 ноября 1929 года. Путь от Владивостока до столицы Кольского полуострова на велосипеде занял 394 дня. С Кавказа летом 1929 года Травин проехал по европейской части страны и в ноябре 1929 года достиг Мурманска, откуда началась его зимняя арктическая часть путешествия вдоль побережья Северного Ледовитого океана. Значительную часть этого этапа он проехал по льду. В Мурманске Травина встретил врач Андрусенко, который, потрогав одежду путешественника и обследовав его, был удивлен его богатырскому здоровью.