Бугри́нский мост — мост через Обь в Новосибирске, соединяющий Кировский, Первомайский и Октябрьский районы.
Работы по выбору места размещения створа мостового перехода, проектная и рабочая документация были выполнены Институтом «Стройпроект». Строительство началось 17 февраля 2010 года и завершилось в октябре 2014 года.
Автомобильный мост через Обь с самым длинным в СНГ арочным пролётом был открыт в Новосибирске 8 октября 2014 года. В дальнейшем мост стал составной частью перспективной скоростной магистрали непрерывного действия «Юго-Западный обход» Новосибирска, которая связывает федеральные трассы «Иртыш» и «Чуйский тракт».
Предпосылки Пояснительная записка к генеральному плану Новосибирска говоритРешение о генеральном плане города Новосибирска — Мэрия Новосибирска :
…Наличие крупной реки Оби с широкой долиной, рассекающей город на две части, во многом предопределило характер использования территории и породило проблему связанности частей города, расположенных по обоим берегам. Недостаточное количество мостов через реку Обь и их пропускная способность, отсутствие скоростных магистралей непрерывного движения, транспортных развязок в двух и более уровнях, незавершенность транспортной схемы города — все это признаки современного состояния территории города Новосибирска.
…
недостаточное количество мостовых переходов через реку Обь (действуют два автомобильных моста, используется проезжая часть плотины ОбьГЭС), что, учитывая высокую интенсивность движения по мостам (свыше 80 — 90 тыс. автомобилей в сутки), в значительной степени усугубляет ситуацию с организацией транспортного движения, не позволяет разгрузить центральную часть города как от транзитного иногороднего транспорта, так и внутригородского транзита;…
Действительно, по косвенным данным, интенсивность движения между берегами Оби в Новосибирске составляет более 180 тыс. автомобилей в сутки и мосты загружены более чем на 90 %.
В 2008 году начальник мэрии Новосибирска Валерий Жарков заявлял, что уже к 2010 году (при темпах прироста транспорта в то время) мосты и плотина ГЭС могли исчерпать свою пропускную способность, а к 2020 году они встанут даже с учётом окончания строительства нового моста. В 2025 году с берега на берег в городе должны передвигаться около 450 тыс. приведенных автомобилей в сутки — при условии достаточной пропускной способности между берегами.
В общей сложности генеральный план подразумевает наличие пяти автомобильных мостов через Обь на территории Новосибирска. В настоящее время функционируют два моста — Коммунальный и Димитровский, суммарной пропускной способностью 200 тыс. автомобилей в сутки.
История
Советская эпоха
В начале 1980-х годов была предпринята первая попытка построить мостовой переход. В то время власти города обращаются в Госплан СССР — просят разрешить им начать проектирование нового моста. Однако эту просьбу не удовлетворяют. В ту пору в Новосибирске возводится метрополитен и на его строительство выделяются крупные денежные средства из общесоюзного бюджета. Однако, технико-экономическое обоснование моста всё же удалось сделать — в 1988 году. При выполнении ТЭО проектировщики рассматривали площадки в двух разных створахВорота в будущее: При отсутствии Оловозаводского моста пропорциональное развитие города станет невозможным уже в 2010 году — Газета «Вечерний Новосибирск», 07.02.2008: Мелькомбинатовский створ: напротив элеватора, расположенного на улице Большевистской. Оловозаводской створ: по нынешнему проекту. После сбора и анализа всей необходимой информации (данные транспортных связей 2 тыс. предприятий, о перспективной застройке, а также о перспективных грузовых и пассажирских перевозках) проектировщики выяснили, что новый мост должен быть расположен в 2 км выше по течению Оби от Октябрьского моста, то есть по Оловозаводскому створу. Однако работы по проектированию подходов к мосту (в правобережной части) неожиданно застопорились — в зону строительства попали дачи оловянного комбината. И несмотря на имеющееся заключение санэпидемстанции о том, что грунт в данном месте заражён мышьяком, противники строительства мостового перехода выходят на первомайские демонстрации с лозунгами «Спасём Бугринскую рощу!». В результате им удаётся заставить проектную организацию переделывать проект моста. После чего наступает перестройка, а затем и распад страны — в этих условиях все строительные работы были свёрнуты. Однако работы по выбору места размещения и ТЭО по мосту в 1992 году были завершены.
Современная Россия Следующая попытка построить мост была предпринята в 1997 году — после выхода ельцинского указа «О платных технических сооружениях». По словам начальника ГУБО мэрии Бориса Губера, в этот раз планировали найти инвестора, который бы построил мостовой переход, а в дальнейшем арендовал бы его и собирал за проезд деньги. Таким образом инвестор окупал бы свои затраты. По заявлению Губера, тогда был разработан инвестиционный проект, который отвечал всем международным нормам. Согласно этому проекту, мост будучи платным окупился бы за 25 лет — даже при весьма умеренной стоимости за проезд. Реализовать в тот раз проект помешал разразившийся в 1998 году экономический кризис.
В 2005 году к сооружению Бугринского моста вернулись. Предстояло разработать очередное обоснование, стоимость которого оценивалась тогда примерно в 26 млн рублей. В качестве типовой схемы моста почти сразу и почти единогласно был выбран вантовый мост, возведение которого оценили в 10 млрд рублей. Мэрия Новосибирска также не исключила, что проезд по нему будет платным. Чиновники начали активный поиск частных инвесторов, озвучив крупную сумму. В октябре 2005 года на месте будущего моста были проведены инженерные изысканияПроект четвёртого моста через Обь начнут готовить почти бесплатно — Мэрия Новосибирска, 15.05.2012. Исследования, которые проводила местная компания ОАО «Стройизыскания»Третий мост — журнал «Всё о новостройках», № 7(74), июль 2010 года, выявили в русле Оби геологический разлом и отсутствие в центральной части русла твёрдых пород, необходимых для постройки опор балочного моста — в том числе и на глубине 90 метров. Таким образом вариант с балочным мостом (балочные сталежелезобетонные пролётные строения) отпадалВладимир Городецкий: Новосибирск инвесторам интересен — журнал «Всё о новостройках», № 10 (53), октябрь 2008 года.
В 2007 году московским институтом «Гипротрансмост» было выполнено обоснование инвестиций сооружения моста. Главный инженер проекта по обоснованию инвестиций — Инвестиционный паспорт города Новосибирска: Мостовой переход через реку Обь — Мэрия Новосибирска . Новое ТЭО мостового перехода по Оловозаводскому створу выполнено в том же году проектным институтом «Гипротранс». А в конце того же года был проведён открытый конкурс на право создания рабочего проекта (стоивший по оценкам от 500 до 600 млн рублей)Строительство третьего моста через Обь в Новосибирске начнется в 2009 году — РИА «Новости»—Сибирь", 23.06.2008 под названием «Мостовой переход через реку Обь». На конкурс поступили четыре заявки, одна из которых (заявка «Сибгипротранса» и ОАО «Гипротрансмост») была отклоненаПроектировщики объявляют «темную» — Континент Сибирь, № 7 (548), февраль 2008 года.
В результате остались два проекта:
Вантовое пролётное строение над осью судового хода с пилонами высотой 155 м (по типу моста Винсента Томаса в Лос-Анджелесе) — долгое время был генеральным вариантом строительства, несмотря на то, что стоимость его была выше, чем у арочного. Кроме того, самолёты, заходящие на посадку в аэропорт Толмачёво, заходят по руслу Оби. И такая высота пилонов вантового моста вызвала бы недовольство пилотов гражданской авиации. Арочное пролётное строение над осью судового хода — окончательный вариант, принятый к исполнению в 2009 году. На обсуждениях проектировщики предложили сразу два варианта, которые различались: техническими характеристиками, высотой арки, формой опор. Выбранный вариант, по утверждению представителей проектной организации, должен простоять 100 лет и выдержать землетрясение до 7 баллов. По заявлению авторов проекта, уклоны и радиусы не позволили спроектировать на мосту линию скоростного трамвая.
В феврале 2008 года был объявлен победитель конкурса — проект петербургского института «Стройпроект», который стал генеральным проектировщиком объекта. Хотя первоначально мэрия Новосибирска заказывала проект институтам «Гипротрансмост» (г. Москва) и Сибгипротранс (г. Новосибирск)Мэрия Новосибирска заказала проект третьего моста через Обь — Тайга.инфо, 09.06.2005. В мае 2008 года проект Оловозаводского моста был представлен мэром города на сочинской выставке «Транспорт России-2008», в рамках Дня Новосибирской области.
Окончательное решение по конкурсу было принято руководством города и области Новосибирска по результатам анализа предоставленных смет на строительство. Решающим фактором при выборе технического проекта перед передачей в производство стала именно сметная стоимость сооружения. Несмотря на внешнюю привлекательность вантового моста, стоимость его в посткризисный период оказалась чрезмерно высокой — на 26 % больше, чем стоимость арочного.
30 ноября 2009 года проект мостового перехода получил положительное заключение от Главгосэкспертизы. Уже 10 декабря 2009 года по результатам тендера на строительство третьего моста (в рамках муниципального заказа) был определён генеральный подрядчик. В тендере были представлены заявки от четырёх компаний: ОАО «Сибмост», тюменский «Мостострой-11», хабаровский «Дальмостострой» и омский ООО «НПО Мостовик»Третий мост в Новосибирске может подешеветь ещё на 4 миллиарда рублей — ГБУ НСО «Агентство регионального маркетинга», 07.12.2009. Им, как и ожидалось, стал «Сибмост».
Заказчиком сооружения выступает «Управление дорожного строительства». Согласно конкурсной документации, работы заказчик оплачивает по факту. Причём в последние два года строительства оплата производится «в пределах выделенных лимитов бюджетных ассигнований», а в период 2010—2012 гг. — 1,286 млрд рублей, 1,75 млрд рублей и 0,9 млрд рублей соответственно.
Проектные сроки возведения Бугринского моста: начало — 25 ноября 2009 года. Сроки сдачи моста переносились. Первоначально работы должны были завершиться в ноябре 2014 года, затем срок был перенесён на октябрь.
Утверждённый проект
Общее описание Согласно утверждённому проекту АО "Институт «Стройпроект», шесть полос (по три в каждом направлении) нового моста обеспечили нормативную пропускную способность не менее 80 тысяч приведенных автомобилей в сутки — при расчётной скорости движения 80-100 км/ч. Предельная загрузка мостового перехода, выше которой рост потоков становится практически невозможным, составляет примерно 135 тыс. приведенных автомобилей. Мостовой переход общей протяжённостью 2091 м входит в состав перспективной скоростной магистрали непрерывного движения под названием «Юго-Западный обход». Эта магистраль протяжённостью более 20 км свяжет трассы федерального значения М-51 и М-52. Бо́льшая её часть пройдёт по территории Кировского района.
Начинаясь у поста ГИБДД, на пересечении Толмачёвского и Ордынского шоссе (у Ордынского кольца), скоростная шестиполосная магистраль проходит по улице Хилокская — до своего пересечения с железнодорожным ходом перегона «Клещиха» — «Чемской». Затем «Юго-Западный обход» выходит на улицу Тульская и на протяжении 3,5 км и идет параллельно малой реке Тула — до пересечения с улицей Сибиряков-Гвардейцев. После чего магистраль выходит к улице Ватутина, а после пересечения с ней — вначале выходит к «Ватутинской развязке», а затем и к самому Бугринскому мосту.