ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора БолховитиноваЯковлев А. С. Советские самолёты. Краткий очерк. — 4-е изд., перераб. и дополн. — Москва: Наука, 1982. — С. 232. — 408 с., ил. — 25 000 экз..
На этом самолёте в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Это первый в мире серийный самолёт, совершивший перелёт через Северный полюс, и первый в мире четырёхмоторный, долетевший до полюса. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.
12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием С. А. Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа, в 17:58 по московскому времени, после того, как самолёт пролетел над Северным полюсом.
Конструирование, постройка и испытания В 1935 году преподаватель Академии воздушного флота имени Н. Е. Жуковского Виктор Болховитинов предложил проект «тяжёлого дальнего бомбардировщика». Самолёт под индексом ДБ-А «Дальний Бомбардировщик — Академия» был спроектирован и построен на Авиационном заводе № 22 в Москве и вышел на лётные испытания в мае 1936 года. Главный конструктор с целью увеличения скорости боевого самолёта реализовал в своей машине ряд новых идей: гладкую обшивку планера, убирающиеся в обтекатели шасси и другие.
КонструкцияШавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 годы. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с., ил. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0., ISBN 978-5-2170-0477-5.
Фюзеляж — полумонокок, гладкая обшивка входила в силовой набор и была подкреплена стрингерами. Кабины экипажа закрытые с целлулоидным остеклением. Отделение кормового стрелка открытое. Полумонококовый фюзеляж позволял увеличить свободный внутренний объём. Крыло — трехлонжеронное, состоит из центроплана и отъёмных частей. В крыле размещались бензобаки общим объёмом бензина. На крыле располагались посадочные щитки, позволяющие снизить скорость при посадке до . Под крылом монтировались бомбодержатели, рассчитанные на подвеску бомб. Оперение — Киль и стабилизатор цельнометаллические. Стабилизатор растягивался сдвоенными тросами-расчалками. Рули высоты и руль направления были снабжены флетнерами. Балансировка рулей высоты осуществлялась весовыми балансирами. Шасси — трехопорное с хвостовым колесом. Основные колеса шасси убирались по полету в специальные обтекатели. Хвостовое колесо убиралось полностью. Для эксплуатации самолёта в зимних условиях предусматривались специальные лыжи. Амортизаторы колесного шасси телескопические, масляно-воздушные, а лыжного смешанные: шнуровые и масляно-воздушные. Выпуск колес производился с помощью сжатого воздуха. Силовая установка — четыре двигателя М-34РНБ с редуктором и наддувом, мощностью по 970 л. с. Винты трёхлопастные диаметром 4,1 м, шаг регулировался на земле. Оборудование — приборная доска летчиков состояла из трех частей. На ней располагались: радиопеленгатор, авиагоризонт, указатель поворота и скольжения, гиромагнитный полукомпас, приборы контроля работы двигателя. Связь между членами экипажа осуществлялась с помощью пневмопочты и самолётного переговорного устройства. Для обеспечения посадки самолёта ночью на самолёте устанавливали подкрыльевые факелы. Комплект установленного оборудования позволял пилотировать самолёт в сложных метеоусловиях. Вооружение — в носовой части фюзеляжа располагалась турель с пулеметом калибра , в центральной части фюзеляжа — пушка калибра , в хвостовой части — кинжальная и кормовая пулеметные установки. Полный боевой запас у пулеметов — , у пушки - . Под центропланом в фюзеляже расположен бомболюк, вмещающий до бомб, общая бомбовая нагрузка — .
Серийное производство После успешных испытаний под Москвой тяжёлый дальний бомбардировщик Виктора Болховитинова ДБ-А был запущен, но лишь в малую серию на Авиационном заводе № 124 имени Серго Орджоникидзе в Казани. Первые и последние 5 серийных самолетов были сданы в 1939 году.
Советский авиационный конструктор Александр Яковлев полагает, что «на судьбу ДБ-А повлияла… трагическая гибель в августе 1937 года экипажа Леваневского… Кроме того, построенный в том же году бригадой В. М. Петлякова под руководством А. Н. Туполева самолёт ТБ-7 (АНТ-42), получивший в серии наименование Пе-8, показал значительно лучшие лётные качества в сравнении с ДБ-А, [и] был запущен в серию…».
Лётно-технические характеристики Приведённые характеристики соответствуют модификации ДБ-А с двигателями АМ-34РН.
Галерея
Примечания
Литература Каминский Ю., Хазанов Д. Могильный крест // Авиамастер: журнал. — 1997. — № 4. — С. 12—19. Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 годы. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с., ил. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0., ISBN 978-5-2170-0477-5. Якубович Н. В. «Сталинский маршрут» Чкалова и Леваневского. Триумф и трагедия полярных перелетов 1937 года. — М.: Яуза; ЭКСМО, 2012. — 98 с., ил. — ISBN 978-5-6995-8068-2.
Ссылки ДБ-А на сайте AirWar.Ru . Воспоминания Бориса Чертока, работавшего над самолётами серии ДБ
Категория:Бомбардировщики СССР Категория:Неосуществлённые проекты советской военной авиации Категория:Предсерийные самолёты и прототипы Категория:Самолёты Болховитинова Категория:Появились в 1935 году в СССР