Завод подъёмно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова (Завод ПТО им. С. М. Кирова, Подъёмтрансмаш) — предприятие в Ленинграде, флагман тяжелого машиностроения СССР, разработчик и производитель портальных, мостовых и металлургических кранов.
История В 1852 году началось строительство крупнейшей, по тому времени, железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Варшава. Для ремонта подвижного состава железной дороги к 1868 году были созданы ремонтные мастерские. Ими было выпущено шесть пассажирских и товарных локомотивов. В дальнейшем производство паровозов прекратилось, мастерские были перепрофилированы для ремонтных работ подвижного состава. В начале XX века в России существовало единственное предприятие по производству крановой техники — московский завод «Подъёмник». Только после Гражданской войны началось активное развитие краностроения. В 1928 году на заводе «Красный Октябрь» в Ленинграде осваивается производство подъёмно-транспортного оборудования, которое в 1930 году выделилось в самостоятельное производство, развивающиеся на базе петербургских ремонтных мастерских при Варшавской железной дороге. В 1931 году предприятию присвоено имя С. М. Кирова (первое предприятие Ленинграда, которому было присвоено имя Кирова), а 1936 году оно получает свое современное название — Завод Подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова.
Продукция В довоенный период завод изготовил 1130 различных кранов. В 1980 году выпущен 10000-й кран. Всего, за время своей деятельности, Завод изготовил более 15 тысяч кранов.
Завод был единственным производителем в стране, изготавливающим портальные и доковые краны. В 1977 году доковый портальный кран, изготавливаемый на Заводе, был удостоен государственного Знака качества. В 1980-е годы здесь выпускались ежемесячно по 10-12 портальных и 4 мостовых крана.
Современная продукция экспортировалась в 14 стран мира.
Местоположение, территория, организация Завода Завод расположился в Ленинграде между Варшавским и Балтийским вокзалами, на набережной Обводного канала, д. 118.
К середине 1960-х гг. на Заводе имелось 18 цехов, из них основных цехов — 10, в том числе: чугунолитейный, сталелитейный, кузнечный, механические, сборочный, цеха металлоконструкций (сварочные).
На территории Предприятия находилось несколько десятков зданий и строений. Самые ранние датируются 1854 годом и имеют статус объектов культурного наследия. Большинство исторических зданий относятся к комплексу сооружений Варшавского вокзала, с мастерских которого начиналось Предприятие. Со временем стали возводиться новые современные корпуса. Последним стал физкультурно-оздоровительный комплекс, введенный в эксплуатацию в 1992 году.
Согласно плану народно-хозяйственного развития на 1976—1980 г.г. по отрасли тяжелого машиностроения, в г. Лодейное Поле было предусмотрено строительство филиала завода ПТО им. С. М. Кирова. Строительство завода предусматривало комплексное развитие в г. Лодейное Поле жилищного и других видов городского хозяйства. Возводимый комплекс должен был стать крупнейшим предприятием в Лодейном Поле. В 1979 году строительство началось, но завершено не было.
В 1930 году на Заводе работало 2 358 человек, в 1943 году — около 700 человек, в 1980-х годах — 4500÷5000 человек.
Несмотря на то, что ПТУ № 45 (Московский пр., д. 94) не входило в структуру Завода, его учащиеся проходили производственную практику в цехах ПТО им. С. М. Кирова. В то время заводские сварщики считались сильнейшими в Ленинграде. Поэтому, выпускники ПТУ становились высококлассными специалистами и, в большинстве своем, приходили работать на Завод. Также Завод являлся базовым предприятием для сварочно-машиностроительного техникума (Измайловский пр., д. 27).
Завод обладал богатой социальной инфраструктурой: имел собственный музей (в том числе представлены действующие модели современных портальных кранов) и клуб, библиотеку художественной литературы (при Профкоме), спортивный комплекс (площадью 2 000 м²), детский сад № 30 (ул. 9-я Красноармейская, д. 4/6) и детские ясли № 321 (наб. Обводного канала, д. 153), детский оздоровительный лагерь «Чайка» и детский сад с яслями (пос. Вырица)Пионерский лагерь «Чайка» п. Вырица | ВКонтакте, подсобное хозяйство (создано в 1979 году, находилось в Лодейном Поле, насчитывало 600 голов свиней, коровник поставлял молоко, выращивались овощи, производился мёд), магазин по продаже собственной продукции из подсобного хозяйства, садоводство для сотрудников (пос. Мшинская) и пр.
В начале 1973 года завод ПТО имени С. М. Кирова и ленинградский Драматический театр им. В. Ф. Комиссаржевской заключили договор о творческом содружестве. Завод помогал в техническом оснащении сцены театра, поддерживал актёров. Заводчане вошли в состав художественного совета театра.
Хронология
Датой основания по является 1868 год, когда на его месте было организовано первое производство. Но важнейшей датой в истории Завода является 1930 год, когда произошло перепрофилирование предприятия под выпуск подъёмно-транспортного оборудования. Условно в трудовом пути завода можно выделить четыре периодаОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ» (ОАО «ПОДЪЕМТРАНСМАШ»). САНКТ-ПЕТЕРБУРГ..
Сборка и ремонт подвижного состава (1852—1930) История рождения предприятия исчисляется от 1852 года. Его возникновение связано со строительством Петербургско-Варшавской железной дороги и сооружением первых строительных мастерских. В 1857 году строительство Петербургско-Варшавской железной дороги и строительные мастерские переданы из ведения казны Акционерному обществу «Главное общество российских железных дорог». В 1858 году мастерские получили название: «Петербургские главные мастерские Северо-западных железных дорог». С января 1894 года Главные мастерские стали казенным предприятием. В этот период предприятие осуществляло сборку паровозов и вагонов, а также ремонт подвижного состава.
После революции 1917 года предприятие было национализировано. С июня 1918 года его возглавлял комиссар. До 1930 года Главные мастерские входили в Народный Комиссариат путей сообщения. В апреле 1928 года Главные мастерские были переименованы в «Паровозо- и вагоноремонтный завод Северо-западных железных дорог». В 1928 году создан сварочный участок. 15.10.1929 г. предприятие получило название: «Ленинградский ремонтный завод Народного Комиссариата путей сообщения». Основной деятельностью предприятия стал ремонт подвижного состава.
Перепрофилирование на новое производство (1930—1941)
5 января 1930 года на собрании партийного актива завода директор В. И. Копорский и председатель треста докладывали об организации производства подъёмно-транспортного оборудования. Собрание признало передачу предприятия в ВСНХ целесообразной и поручило парторганизации «обеспечить наиболее безболезненный переход завода на новый вид продукции».
(газета «Красный железнодорожник», 21 января 1930 г.)В апреле 1930 года предприятие было реорганизовано в «Ленинградский завод Подъемно-Транспортных Сооружений» и вошло в состав Треста Подъемно-Транспортных Сооружений «Транстехпром». Завод перешел в ведение Наркома тяжелой промышленности. Постановлением Правления Союзсредмашины от 31.01.1931 г. № 14 предприятию присвоено наименование: «Ленинградский завод Подъемно-Транспортных сооружений имени тов. Кирова». В 1936 году завод переименован в «Завод Подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова». В этот период предприятие осуществляло выпуск кранов и другого оборудования, вело конструкторские разработки.
1933 г. Освоен выпуск кранов грузоподъёмностью до 40 тонн, с использованием сварных технологий.
1936 г. Изготовлен мостовой электрический кран г/п 100/20 тонн. В Мариупольский порт отправлен кран-перегружатель пролётом 80 м.
1937 г. Освоен выпуск портального крана грузоподъёмностью 3 тонны собственной конструкции.
1938 г. Завод изготовил первые 112 редукторов, выпустил 35 торфоуборочных машин, 18 башенных кранов.
1939—1940 гг. Во время Советско-финской войны в цехах Завода производился ремонт подбитых советских танков, доставленных в Ленинград с Карельского перешейка.
Завод во время Великой Отечественной Войны
С началом Великой Отечественной войны, в соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. Завод им. Кирова подлежал эвакуации в Барнаул на стройплощадку завода кранов, но эвакуирован не был и в годы войны действовал в Ленинграде. Летом 1942 г. часть оборудования (233 лучших станка) вывезена на восток. В ходе обороны Ленинграда в блокированном городе осуществлялся ремонт легких танков БТ-5, БТ-2, Т-26, а с 1943 года танков Т-34. Была налажена переделка танков Т-26 в самоходные орудия — после демонтажа башни на шасси Т-26 устанавливалась щитовая установка 76-мм полковой пушки. Всего за годы войны на Предприятии отремонтировано 1200 танков. Кроме того, во дни блокады на Заводе выпускались станки для пулемётов.
В январе 1942 года был создан медицинский стационар — «Цех здоровья». К началу 1943 года на заводе насчитывалось около 700 человек. Большинство из них занималось ремонтом танков. В том же году заводской коллектив пополнился выпускниками ремесленного училища.
892 сотрудника Завода награждены Медалью «За оборону Ленинграда»Поиск по награжденным — Медаль «За оборону Ленинграда».
В 1944 году сварщица Завода подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова Клагиш Анна Петровна была награждена Орденом Трудового Красного Знамени (№ 25413).
Послевоенный период. Расцвет предприятия (1945—2000)
После войны возобновляется производство подъемно-транспортного оборудования, ведутся конструкторские разработки, внедряются новые технологии. На заводе установлено около 270 разнообразных станков и машин. Неоднократно менялась подведомственность предприятия.
В 1953 году на предприятии был создан цех товаров народного потребления, выпускавший велосипеды (детский двухколесный велосипед КВД) и другую продукцию.
В 1955 году к предприятию присоединен «Завод металлоконструкций и ленточных транспортеров» в качестве цеха металлоконструкций и сборки № 6 (приказ Министра тяжелого машиностроения № 306 от 04.10.1955 г.).
К середине 60-х годов на заводе имелось 18 цехов, из них основных цехов — 10, в том числе: чугунолитейный; сталелитейный; кузнечный; механические; сборочный; цеха металлоконструкций (сварочные).
В 1968 году за большие трудовые заслуги предприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени (приказ Министра тяжелого и транспортного машиностроения № 245 от 16.07.1968 г.).
Семь лет подряд, с 1976 по 1982 год, за выдающиеся трудовые достижения коллектив Завода подъемно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова удерживал переходящее Красное знамя ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
В 1982 году организовано Ленинградское производственное объединение подъемно-транспортного оборудования (ПО «Ленподъемтрансмаш», приказ Министра тяжелого энергетического и транспортного машиностроения № 130 от 14.04.1982 г.). В него вошли: головной завод — Завод подъемно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова, строящийся филиал головного завода в г. Лодейное Поле, Машиностроительный завод имени И. Е. Котлякова (г. Ленинград), Специализированное конструкторское бюро эскалаторостроения (СКБЭ, г. Ленинград).
С 1 января 1988 года предприятие было переведено на полный хозяйственный расчет и самофинансирование (постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года № 665, постановления Совета Министров СССР от 09.08.1987 г. № 908). В 1992 году произошло преобразование в Государственное предприятие «Ленинградское производственное объединение подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова» (решение Регистрационной Палаты Мэрии Санкт-Петербурга № 327 от 17.03.1992 г.).