«Алле́гро» () — российско-финляндский скоростной пассажирский электропоезд, курсировавший по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути составляло 3 часа 27 минут.
Общая информация
Фирменное название поезд получил по музыкальному термину «аллегро» (названию темпа — «весело, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названного в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).
Поезда Sm6 курсировали по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следовали с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила. Поезда также останавливались ранее в Пасиле, как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была отменена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь останавливались на станции Пасила. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.
Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходил приграничную зону.
Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляла 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс. На утренние рейсы цена билета 2 класса могла опускаться до 30 евро. Существовала возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими. Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляли российские и финские проводники, говорящие на русском, финском и английском языках. Проводники имели, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде.
Таможенный и пограничный контроль осуществлялся во время движения поезда, кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производился на станции). Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходили по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования.
В России до государственной границы осуществлялась только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывал на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу.
С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении.
+ Пассажиропоток в год (в тысячах человек) Год 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 201720182019 Пассажиры 305 358 392,5 482481,8557,2 Источники:
+ Пассажиров всего (в млн человек, нарастающий итог) Дата 12.01.2011 19.12.2011 12.12.2012 12.12.2013 12.12.2014 01.01.2016 01.01.2017 Пассажиры 0,023 0,3 0,65 1,1 1,5 1,9 2,3 Источники:
История
Предпосылки к созданию и развитие проекта В сентябре 2001 года прошли переговоры президента России Владимира Путина и президента Финляндии Тарьи Халонен по проекту скоростного железнодорожного сообщения на этом маршруте. Работы по проекту начались после в мае 2002 года.
12 декабря 2010 года электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами в Санкт-Петербург с отправлением из Хельсинки в 12:15. На борту поезда находились те же Владимир Путин (в то время премьер-министр России) и Тарья Халонен.
Эксплуатацию поезда на этом маршруте осуществлял оператор Karelian Trains.
C 18 марта года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено.
С 12 декабря 2021 года движение поездов частично (781/782, 783/784, 785/786) возобновили, с учётом эпидемиологических ограничений. В частности, следовать по маршруту одно время могли только граждане России и Финляндии. Было восстановлено две пары поездов из четырёх — отправлением из Санкт-Петербурга в 06:40 и 15:30 по будням, в 11:30 и 15:30 — по выходным. На первый, после перерыва, рейс Санкт-Петербург — Хельсинки было продано 22 билета.
27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с вооружённым конфликтом России и Украины. Последний поезд отправился в этот день в 15:30 из Санкт-Петербурга. Финская сторона продолжала эксплуатацию до этой даты, считая её достаточной, чтобы граждане Финляндии, желающие покинуть Россию на поезде, успели это сделать.
Переходный период В августе 2022 года оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, и запасные части к ним на общую сумму 45,4 млн €, что следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия. Также группа объявила о намерении продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками.
14 марта 2023 года к VR Group поступил запрос на передачу всех четырёх поездов украинскому оператору «Укрзализныця». Информация передана через орган по управлению государственной собственностью, то есть канцелярию премьер-министра Финляндии. Это произошло после незапланированной встречи генерального директора «Укрзализныцы» и премьер-министра Санны Марин, которая произошла при посадке группы граждан Финляндии в поезд из Киева. Директор по городскому транспорту VR Group Топи Симола сообщил в интервью, что компания не может передать поезда или самостоятельно принимать решения об их будущем без участия Karelian Trains. В декабре 2023 года стало известно, что финский оператор VR Group всё же выкупил все четыре электропоезда. Поезда планируется ввести в эксплуатацию на внутренние маршруты Финляндии в 2025 году. Это решение обусловлено тем, что, согласно позиции VR Group, компания РЖД не выполнила свои финансовые обязательства по кредитам. Однако, руководство РЖД сообщило, что не согласовывало с финским оператором смену собственника электропоездов, принадлежавших общей компании Karelian Trains.
С 3 ноября 2025 года электропоезда назначены на внутренние маршруты Финляндии под новым названием Pendolino Plus.
Судебные процессы
Согласно ресурсу «Фонтанка.ру», РЖД инициировали несколько исковых производств в судах. В 2023 году РЖД требовали признать незаконными действия VR Group Plc по одностороннему отказу от пассажирского и грузового железнодорожного движения, признать незаконным односторонний отказ VR Group Plc от договоров, а также обязать VR Group Plc исполнять договоры. В случае неисполнения решения суда РЖД просило взыскать с VR Group Plc 10 млн руб., а также с VR Group Plc и Karelian Trains (солидарно) 1,26 млн руб. за каждый день неисполнения судебного акта, начиная с даты вступления в силу. Поскольку у VR Group нет в России имущества, за исключением доли в 99 % в компании ООО «Финнлог», российский перевозчик просил суд в качестве обеспечительной меры приостановить ее ликвидацию. Московский арбитражный суд иск удовлетворил полностью.
Ранее суд принял решение по другому иску РЖД и запретил VR Group Plc инициировать судебные разбирательства в иностранных судах по договорам с российским перевозчиком.
Кроме того, суд признал прекращенным договор поручительства между РЖД и OP Corporate Bank plc. Речь идет о кредите компании Oy Karelian Trains Ltd, «дочке» РЖД и финской VR, от 2007 года. Именно эта компания взяла в долг 131 млн € на приобретение поезда Allegro и сдавала состав в аренду учредителям.
Подвижной состав
На линии использовались скоростные двухсистемные электропоезда Sm6. Данные составы предназначены для скоростного пассажирского сообщения в северных условиях; в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространствомWelcome to the Finland, 1/2001, С.19.
В электропоезде изначально имелись сидячие места 1 класса (только в вагоне № 1 с комнатой для переговоров) и 2 класса (в остальных вагонах, кроме вагона № 3, который оборудовали под ресторан). В вагоне № 7 расположили игровую комнату для детей. Вагон № 2 оснастили необходимым оборудованием для пассажиров с ограниченными возможностями (места для инвалидов-колясочников, наружный подъёмник для посадки и высадки, специальный санузел). Кресла 1 класса имеют кожаную обивку и расположены по схеме 1+2. Кресла 2 класса расположены по схеме 2+2. В салоне 1 класса установили кофейные аппараты самообслуживания.
Для пассажиров с грудными детьми предусмотрели пеленальную комнату. Некоторые места отдельно приспособили для тех, кто берёт в поездку домашних животных. В вагоне № 4 разместили специальное купе для таможенников и пограничников.
Как во всех поездах VR, в салонах установили индивидуальные розетки для электроприборов.
В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале.
Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый.
Галерея Общий вид
Внешние детали
Интерьер
См. также Стриж (поезд) Sm3 «Pendolino» «Сапсан» (скоростной поезд Санкт-Петербург — Москва) «Лев Толстой» — фирменный поезд № 32/31 Москва — Хельсинки «Репин» — фирменный поезд № 33/34 Санкт-Петербург — Хельсинки «Сибелиус» — фирменный поезд № 35/36 Хельсинки — Санкт-Петербург Список скоростных поездов
Примечания
Ссылки История проекта «Аллегро» Схема электропоезда и информация о характеристиках пассажирских мест на 2012 год Новости поезда
Категория:Поезда Финляндии Категория:Поезда России Sm6 Категория:Электропоезда России Категория:Электропоезда Alstom Категория:Электропоезда на 3000 В постоянного тока Категория:Электропоезда на 25 кВ 50 Гц Категория:Проекты скоростного транспорта РЖД Категория:Скоростные электропоезда Категория:Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 2009 году