Chip Ganassi Racing (или сокращенно CGR) — автоспортивная организация, выставляющая гоночные команды в нескольких американских автогоночных сериях. На сегодняшний день команда выставляет две машины на полном расписании в серии IndyCar и по две машины в чемпионатах по гонкам на выносливость — IMSA WeatherTech Sportscar Championship и FIA WEC. Команда принадлежит двум бизнесменам — Чипу Ганасси и Феликсу Сабатесу.
На счету команды 19 титулов в различных сериях — 14 в гонках «чампкаров» (4 — в серии CART и 10 — в серии IRL IndyCar) и 5 — в гонках спортпрототипов (Grand Am). Также CGRFS трижды подряд выигрывала марафон в Дайтоне.
В 2001—2008 также существовало подразделение организации в NASCAR Sprint Cup Series — это произошло после того, как Ганасси купил контрольный пакет акций местной команды Sabates' Team SABCO Racing. В 2008 году этот проект был объединен с другой командой серии — Dale Earnhardt, Inc., превратившись в Earnhardt Ganassi Racing.
Действующий пилотский состав команды Серия№ машиныПилот IRL IndyCar № 8 Маркус Эриксон № 9 Скотт Диксон № 10 Феликс Розенквист № 48 Тони Канаан Джимми Джонсон USCC № 01 Скотт Пруэтт Мемо Рохас Сейдж Карам Джейми Макмюррей Марино Франкитти № 02 Скотт Диксон Тони Канаан Марино Франкитти Кайл Ларсон Сейдж Карам
История проекта в гоночных сериях
NASCAR
Серия Sprint Cup Проект в NASCAR был создан в 1989 году Феликсом Сабатесом. Первоначально команда была известна как Team SABCO или SABCO Racing. В 2001 году Ганасси купил 80 % проекта; в том же году команда сменила машину с Chevy на Dodge. До конца 2012 года Чип должен стать единственным владельцем команды.
История машины № 01 Машина без особых успехов использовалась ещё во времена SABCO Racing.
Общая статистика для машины № 01
Техника и пилотыИспользуемая машинаГодыПилот Chevrolet Monte Carlo 2000 Тэд Мусгрейв Dodge Intrepid 2001 Джейсон Леффлер Выступления по сезонамГодПилотЛучший финишМесто вобщем зачёте(лучший пилот) 2000 Тэд Мусгрейв 13-й (Дарлингтон) 40-й 2001 Джейсон Леффлер 7-й (1-я гонка Gatorade Duel) 37-й
История машины № 30 Машина использовалась в дебютной гонке Хуана-Пабло Монтойи в NASCAR Sprint Cup (в 2006 году).
Общая статистика для машины № 30
Техника и пилотыИспользуемая машинаГодыПилот Dodge Charger 2006 Хуан-Пабло Монтойя Выступления по сезонамГодПилотЛучший финишМесто вобщем зачёте(лучший пилот) 2006 Хуан-Пабло Монтойя 34-й (Хоумстед) 69-й
История машины № 39 Машина № 39 дебютировала в 2003-м году на этапе в Уоткинс-Глен со Скоттом Пруэтом за рулём. Калифорниец, стартуя 28-м прорвался к финишу на 2-ю позицию. Пруэтт и эта машина также участвовалили на этапах в Сономе в 2004-м и 2005-м годах. Те выступления приносят команде третье и тридцать первое место. Пруэтт также несколько раз не проходил на ней квалификацию в Уоткинс-Глен.
В 2005 году машина также использовалась Биллом Эллиоттом во время Budweiser Shootout. Дэвид Стремме в этом же году провёл на ней семь гонок в качестве подготовки к борьбе за титул новичка года-2006.
История машины № 40
Впервые машина № 40 использовалась ещё во времена SABCO — в 1993-м году. Первым пилотом машины был новичок того сезона Кенни Уоллас. В том сезоне он занял третье место в зачёте новичков, уступив лишь Бобби Лабонте и Джеффу Гордону.
Команда № 40 медленно набирала обороты — на первых порах наиболее удачно удавались гонки на Bristol Motor Speedway и на дорожной трассе в Уоткинс-Глен.
В 1998 году была одержана первая победа — перед сезоном Сабатес уговорил выступать за себя двукратного победителя Daytona 500 Стерлинга Марлина. Выбор оказался удачным — уроженец Теннесси сходу выиграл квалификационную гонку к Daytona 500. В основной гонке такой результат повторить не удалось, а сам Стерлинг поучаствовал в аварии с участием Дэйла Эрнхардта-старшего (той самой, где погиб легендарный пилот серии). В целом тот сезон был огромным прорывом вперёд для команды — Марлин регулярно попадал в верхнюю часть финишного протокола и закончил сезон 13-м.
После того сезона команда закрепилась в Top20 общего зачёта и постепенно стала выступать не просто стабильно, но и периодически бороться за победу на этапах. В 2001-м году была одержана первая победа в основных гонках — Марлин выиграл Pepsi 400 на Michigan International Speedway. В том сезоне Стерлинг привёл команду № 40 на рекордное третье место в чемпионате.
В 2002 году за № 40 впервые за долгое время несколько гонок ехал не Марлин (Стерлинг попал в серьёзную аварию в Канзасе) и несмотря на это машина сохранила свой темп. Заменявший Марлина Джейми МакМюррей выиграл этап в Конкорде.
Первый сезон с «чейзом» не принёс попадания в решающую стадию. Марлин впервые за время выступления за команду вне Top20 общего зачёта.
Перед сезоном 2006 года отдавшего 8 лет команде № 40 Стерлинга Марлина заменил новичок серии Дэвид Стремме. Команда предсказуемо притормозила. Стремме за сезон ни разу не попал в Top10, а на «дорожных» этапах в Сономе и Уоткинс-Глене его заменял Скотт Пруэтт. Житель Калифорнии смог завершить последнюю шестым.
В 2007-м году Стремме впервые за 3 года приводит № 40 в Top3 на финиш, попав в тройку лучших на финише второй гонки Gatorade 125s.
В 2008-м Чип решил попробовать в NASCAR Sprint Cup одного из лучших пилотов «чампкаров» того времени Дарио Франкитти. Проект провалился — шотландец выбыл по ходу сезона из борьбы из-за аварии в Талладеге, заменившие его пилоты зачастую не проходили даже квалификацию. В конце сезона команда № 40 была распущена из-за отсутствия финансирования. Франкитти перешёл в команду IRL IndyCar.
Общая статистика для машины № 40
Техника и пилотыИспользуемая машинаГодыПилот Pontiac Grand Prix 1993 Кенни Уоллас 1994 Бобби Хэмилтон Chevrolet Monte Carlo 1997 Робби Гордон 1998—2000 Стерлинг Марлин Dodge Intrepid 2001—2004 Стерлинг Марлин Dodge Charger 2005, 2008 Стерлинг Марлин 2006—2008 Дэвид Стремме 2006 Скотт Пруэтт 2008 Дарио ФранкиттиКен ШредерДжереми МейфилдБрайан Клаусон Выступления по сезонамГодПилотЛучший финишМесто вобщем зачёте(лучший пилот) 1993 Кенни Уоллас 9-й (Уоткинс-Глен, Бристоль) 23-й 1994 Бобби Хэмилтон 9-й (Бристоль) 23-й 1997 Робби Гордон 4-й (Уоткинс-Глен) 40-й 1998 Стерлинг Марлин Победа (1-я гонка Gatorade 125s) 13-й 1999 Стерлинг Марлин 4-й (Поконо, Ричмонд) 16-й 2000 Стерлинг Марлин 2-й (Сонома) 19-й 2001 Стерлинг Марлин Победа (1-я гонка Gatorade 125s, Мичиган, Lowe’s) 3-й 2002 Стерлинг Марлин Победа (Лас-Вегас, Дарлингтон) 18-й (Марлин) Джейми МакМюррей Победа (Lowe’s) 2003 Стерлинг Марлин 4-й (1-я гонка Gatorade 125s) 18-й 2004 Стерлинг Марлин 2-й (2-я гонка Gatorade 125s) 21-й 2005 Стерлинг Марлин 5-й (Форт-Уэрт) 20-й (Марлин) Скотт Пруэтт 4-й (Уоткинс-Глен) 2006 Дэвид Стремме 11-й (Лаудон) 33-й (Стремме) Скотт Пруэтт 6-й (Уоткинс-Глен) 2007 Дэвид Стремме 3-й (2-я гонка Gatorade 125s) 24-й 2008 Дарио Франкитти 22-й (Мартинсвиль) 42-й (Франкитти) Стерлинг Марлин 31-й (Lowe’s) Дэвид Стремме 28-й (Талладега) Джереми Мейфилд 25-й (Довер)
История машины № 41 Команда использовала машину № 41 с 2002 года. В первый год машина была доверена Джимми Спенсеру. Американец 6 раз за сезон финишировал в Top10 (в том числе единожды вторым) и закончил чемпионат на 27-й позиции.
В 2003—2005 за команду № 41 ездил Кейси Мирс, приведённый Чипом из младшей серии. Калифорниец прибавлял с каждым годом, но максимум чего смог добиться в гонках — это трижды финишировать четвёртым. Со стабильностью по ходу сезона всё тоже было не лучшим образом — лишь 18 финишей в Top10 за три года и, как итог, два 22х места в общем зачёте по итогам года. В 2006-м году Мирс был отправлен в команду № 42.
Три последних года существования команды № 41 за неё выступал Рид Соренсон. Уроженец Джорджии заработал звание Новичка года выступая за дочернюю команды Чипа в серии Busch в сезоне-2005. Рид уже в дебютном сезоне 5 раз финишировал в Top10 и почти повторил лучший результат Мирса — став 24-м. В дальнейшем Рид ещё с десяток раз финишировал в Top10 (как-то даже закончив гонку вторым), но так и не смог ни одержать победы, ни даже близко побороться за попадание в Chase. По окончании сезона команда была закрыта в связи с объединением с Dale Earnhardt, Inc.. Соренсон ушёл в Gillett Evernham Motorsports.
Общая статистика для машины № 41
Техника и пилотыИспользуемая машинаГодыПилот Dodge Intrepid 2002 Джимми Спенсер 2003—2004 Кейси Мирс Dodge Charger 2005 Кейси Мирс 2006—2008 Рид Соренсон Выступления по сезонамГодПилотЛучший финишМесто вобщем зачёте(лучший пилот) 2002 Джимми Спенсер 2-й (Бристоль) 27-й 2003 Кейси Мирс 12-й (The Winston Open) 35-й 2004 Кейси Мирс 4-й (Уоткинс-Глен) 22-й 2005 Кейси Мирс 4-й (Форт-Уэрт (дважды)) 22-й 2006 Рид Соренсон 5-й (Мичиган) 24-й 2007 Рид Соренсон 3-й (Атланта) 22-й 2008 Рид Соренсон 2-й (1-я гонка Gatorade Duel) 32-й
История машины № 42
История машины № 46 Машина без особых успехов использовалась ещё во времена SABCO Racing.
Общая статистика для машины № 46
Техника и пилотыИспользуемая машинаГодыПилот Chevrolet Monte Carlo 1998 Уэлли Далленбах-младший Выступления по сезонамГодПилотЛучший финишМесто вобщем зачёте(лучший пилот) 1998 Уэлли Далленбах-младший 19-й (Форт-Уэрт) 38-йЧасть гонок проведена на других машинах.
Nationwide Series CGRWFS начал своё участие в серии в 2000-м. Выставив 3 машины (две из них на полном расписании). На неполном расписании была выпущена машина № 42. На полном были выставлены машины № 81 и № 82. После одного не слишком удачного сезона проект был закрыт, а оборудование было продано HighLine Performance Group.
История машины № 40 Дебют № 40 состоялся в 2008-м году.
В том сезоне за рулём отметилось сразу шесть пилотов. Большую часть гонок поделили между собой Брайан Клаусон и новичок серии Дарио Франкитти. Наиболее удачлив был Брайан — дважды по ходу сезона отметившийся в Top10.
Проект продержался год и был закрыт.
История машины № 41 Машина № 41 дебютировала в 2004 году на этапе в Клермоне (Индиана). За руль сел Рид Соренсон. Для уроженца Джорджии это был дебют в NASCAR. Рид квалифицировался третьим и финишировал тринадцатым. Оставшиеся гонки сезона на машине попеременно выступали всё тот же Соренсон, а также Кейси Мирс и Джейми МакМюррей. Джейми даже выиграл этап в Финиксе.
Сезон 2005 был уже проведён командой на полном расписании, а пилотом весь сезон был Рид Соренсон. Уроженец Пичтри одержал две победы и закончил год четвёртым в общем зачёте.
В 2006-м году машина вновь была выставлена на полном расписании. За исключением этапа в Висконсине весь сезон за команду вновь выступал Соренсон. Гонку в Уэст-Аллисе провёл Дэвид Стремме. Соренсону дважды удалось финишировать вторым.
В 2007-м первоначально планировалось, что весь сезон за рулём машины проведёт всё тот же Соренсон, однако после 10 этапов размер финансовой помощи от его спонсоров уменьшился и в части гонок Рида заменил Дэвид Стремме. Однако, даже участвую в сезоне на ограниченном расписании, Соренсон одержал победу на этапе в Мэдисоне. На дорожных этапах за рулём № 41 отметился Скотт Пруэтт. Также за рулём отметились Эй-Джей Олмендингер, Скотт Лагассе-младший и Брайан Клаусон.
В 2008-м команда провела только первые 10 гонок. Место за рулём делили Брайан Клаусон и Кайл Крисилофф.
История машин № 42 и № 01 В 2000-м году использовалось Chevrolet Monte Carlo. Пилотом был подписан Кенни Ирвин-младший. Уроженец Индианы провёл 9 гонок и дважды вошёл в Top10 на финише прежде чем погибнуть на тренировке в Лоудоне. После этой аварии было решено отказаться от машины № 42. На её базе была создана команда № 01 с пилотом Стерлингом Марлином. Уроженец Теннесси провёл три гонки в 2001-м, дважды финишировав в Top10.
В 2005-м № 42 провела две гонки, вернувшись в серию.
в 2006-м машина продолжила выступать лишь на отдельных этапах, но стала заявляться на старт куда более регулярно. Большую часть гонок за рулём провёл Кейси Мирс. Мирс выиграл гонку в Джойлете.