Не́вско-Василеостро́вская линия — третья линия Петербургского метрополитена. Соединяет через центр северо-западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга на левом берегу Невы. Первая очередь «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» длиной 6,7 км с 4 станциями открыта 3 ноября года. На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения, и одна наземная крытая. Сегодня в состав линии входят 12 станций, её общая протяжённость — 28,8 км, что делает её третьей по протяжённости. На схемах и указателях обозначается зелёным цветом и пиктограммой .
История
Хронология пусков Дата пускаУчастокДлинаКол-во станций3 ноября 1967 года«Василеостровская» — «»6,7 км425 декабря 1970 года«Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская»5,8 км229 сентября 1979 года«Василеостровская» — «Приморская»2,2 км110 июля 1981 года«Ломоносовская» — «Обухово»4,3 км228 декабря 1984 года«Обухово» — «Рыбацкое»3,6 км11986 год«Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское»1,1 км26 мая 2018 года«Приморская» — «Беговая»5,1 км2Всего:27,622 км12 станций
История переименований ДатаСтарое названиеНынешнее название14 августа 2020 годаНовокрестовскаяЗенит
История строительства Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»Схема десятилетнего развития ленинградского метрополитена, 1955. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная».
В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).
Промежуточные станции На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:
«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово»План развития Ленинградского метрополитена к 1980 году. Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект».
Продолжение линии после станции «Ломоносовская» К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 600 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).
Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёвМетро: Второй «Размыв» .
Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые тоннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик». Депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция.
Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации при пуске участка «Ломоносовская — Обухово» и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото).
Участок Приморская — Беговая В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда» производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе. К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров. К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой». К августу 2016 года было пройдено 1800 метров. В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской». К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской». К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской». К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров. К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова. К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м. 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской». 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская», входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров. 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.
По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность. 14 августа 2020 года станция переименована в «Зенит».
Станции Все станции Невско-Василеостровской линии, кроме «Рыбацкого», «Зенита» и «Беговой», имеют островные платформы. + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Название станции Датаоткрытия Тип станции Глубина,(м) Координаты Район города Вид станции
Типы станций
Колонная станция глубокого заложения
На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Василеостровская» — «Приморская» и «Ломоносовская» — «Обухово» в 1979 и 1981 годах.
Таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Приморская» (1979) и «Пролетарская» (1981).
Односводчатая станция глубокого заложения
Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. На Невско-Василеостровской линии единственная станция такого типа — «Обухово» — появилась на пусковом участке «Ломоносовская» — «Обухово» в 1981 году.
Станция закрытого типа
На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились в составе первой очереди «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» в 1967 году. На платформах таких станций, которые строились из соображений дешевизны и быстроты, есть раздвижные двери.
Таких станций на Невско-Василеостровской линии шесть — «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского» (1967); «Елизаровская» и «Ломоносовская» (1970).
Наземная станция
Единственная наземная станция на линии — «Рыбацкое» — появилась в 1984 году и является конечной станцией на юге линии.
Колонная станция мелкого заложения
Впервые на Невско-Василеостровской линии такие станции появились на пусковом участке «Приморская» — «Беговая» в 2018 году. Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.
Таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Зенит» и «Беговая». Обе эти станции имеют боковые платформы и раздвижные платформенные двери.
Пересадки С севера на юг: Со станции На станцию Гостиный двор Невский проспект Маяковская Площадь Восстания Пл. Александра Невского Пл. Александра Невского
Планируемые Со станции На станцию
Пересадка на пятую линию отсутствует — не построена станция «Адмиралтейская-2». Продление линии на север планируется с организацией пересадки со станции «Каменка» на ныне проектируемую станцию пятой линии «Шуваловский проспект». Строительство же станции «Адмиралтейская-2» планируется в отдалённой перспективе — после открытия первой очереди Кольцевой линии в 2045 году.
Электродепо Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово». В 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», которое в результате аварии «Размыв» оказалось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии, в связи с чем обслуживание Невско-Василеостровской линии прекратило.
Подвижной состав
Количество вагонов в составах КоличествоГоды41967—197051970-19716с 1971 Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия станций закрытого типа на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной проектировкой, поскольку станции такого типа задают строго определённый интервал между дверьми.
Особенности схемы наполнения вагонов С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы. При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской». В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской». С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях «Беговая» и «Зенит» на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.
Тип подвижного состава ТипПериодЕм, Ема, Емх1967—19831998 — 30 октября 2015Ем-501, Ема-502, Емх-5031967—1983 1998 — 13 ноября 201581-717/7141981— 201881-717.5/714.51990—199881-540/5411997—201881-540.7/541.72002—201681-540.5/541.52005—2007 (головные) 2005—2018 (промежуточные)81-717.5П/714.5П2013—201881-556/557/5582013 — настоящее время81-722/723/7242015—2020 2022 — настоящее время81-556.1/557.1/558.12016 — настоящее время81-722.3/723.3/724.32017 — настоящее время81-556.2/557.2/558.22018 — настоящее время
Технические подробности Напольное оборудование