Ford Explorer — семейство внедорожников и кроссоверов компании Ford Motor Company, выпускаемое с 1990 года как автомобили 1991 модельного года. Explorer стал первым пятидверным SUV марки Ford и пришёл на смену трёхдверному Ford Bronco II. За время выпуска модель прошла путь от рамного среднеразмерного внедорожника до несущего кроссовера; с 2020 года производится шестое поколение.
Производные версии продавались под марками Mazda, Mercury и Lincoln, а сама модель послужила основой для пикапа Ford Explorer Sport Trac. В разные годы Explorer собирали в Луисвилле, Сент-Луисе, Чикаго, Валенсии, Елабуге и Ханчжоу.
__TOC__
Первое поколение
Ford представил Explorer в марте 1990 года как раннюю модель 1991 модельного года. Автомобиль пришёл на смену Bronco II, но при этом сохранил многие агрегаты и общую техническую связь с пикапом Ford Ranger. В отличие от более компактного предшественника, Explorer с самого начала создавался как более семейный SUV: одновременно выпускались трёх- и пятидверная версии, а широкая пятидверка получила полноценный трёхместный задний диван.
Шасси Explorer первого поколения использовал раму и ходовую часть Ford Ranger образца 1983—1992 годов. Заднеприводные версии оснащались передней независимой подвеской Twin I-Beam, а полноприводные — Twin-Traction Beam; сзади применялся неразрезной мост на рессорах. Спереди использовались дисковые тормоза, сзади — барабанные; на ранних машинах ABS действовала только на заднюю ось, а к 1994 году стала доступна полноценная четырёхканальная система.
Двигатели и трансмиссия Единственным двигателем был бензиновый 4,0-литровый Cologne V6: в 1991—1992 годах он развивал 155 л. с., а в 1993—1994 годах — 160 л. с.. Стандартной коробкой передач была пятиступенчатая механическая Mazda M5OD-R1, а опцией служил четырёхступенчатый «автомат» Ford A4LD. Помимо заднего привода, предлагались две версии подключаемого полного привода с электрически или вручную подключаемой раздаточной коробкой Borg Warner 13-54.
Комплектации Базовыми комплектациями были XL и XLT; внедорожный имиджевый вариант Eddie Bauer занял место вершины гаммы. Трёхдверный Explorer Sport отличался чёрным нижним обвесом и стандартными легкосплавными колёсами. В 1993 году появилась роскошная версия Limited с окрашенной в цвет кузова решёткой радиатора, более богатым оснащением и рядом опций, которые в 1994 году стали доступны и на других версиях.
Второе поколение
Второе поколение Explorer дебютировало для 1995 модельного года. Внешне автомобиль сохранил эволюционную связь с предшественником, но получил полностью новое оформление передка, двойные фронтальные подушки безопасности и более широкий набор трансмиссий. Задний привод остался стандартным, подключаемый полный привод сохранился, а для части версий впервые появился постоянный полный привод.
Для 1997 модельного года подразделение Lincoln-Mercury вывело на рынок родственный Mercury Mountaineer, а в 2001 году на базе пятидверного Explorer появился пикап Ford Explorer Sport Trac. После дебюта третьего поколения трёхдверный вариант второго поколения остался на конвейере ещё на два года и продавался как Explorer Sport.
Шасси Платформа U1 унаследовала общую архитектуру прежней модели, но передняя подвеска Twin I-Beam/Twin-Traction Beam уступила место независимой схеме SLA на двойных рычагах. Это позволило улучшить управляемость и освободить место под более крупные двигатели. Задняя подвеска по-прежнему использовала неразрезной мост на рессорах. Все версии получили дисковые тормоза по кругу и четырёхканальную ABS.
Двигатели и трансмиссия На старте линейка включала 4,0-литровый Cologne V6 OHV мощностью 160 л. с., работавший с пятиступенчатой механической коробкой Mazda M5OD-R1 либо с четырёхступенчатым «автоматом» 4R55E. В 1996 году появился 5,0-литровый V8 мощностью 210 л. с., а с 1997 года — новый 4,0-литровый Cologne V6 SOHC мощностью 210 л. с., по отдаче почти сравнявшийся с V8. С 1997 года V6 получил пятиступенчатую автоматическую коробку 5R55E, а V8 сохранил усиленную 4R70W.
Система полного привода ControlTrac заменила прежний Touch-Drive: водитель выбирал режимы 2WD, Auto и 4WD Low поворотным переключателем, а многодисковая муфта перераспределяла момент на переднюю ось при пробуксовке задних колёс. На версиях с V8 предлагался постоянный полный привод с вискомуфтой и базовым распределением момента 40:60.
Изменения
1998 В 1998 году Explorer получил рестайлинг: изменились задние фонари, номерной знак переехал на дверь багажника, появились новые сиденья, боковые подушки безопасности и система предупреждения при движении задним ходом. На дорогих версиях стала доступна самовыравнивающаяся пневмоподвеска.
1999—2001 С 1999 года все трёхдверные версии официально назывались Explorer Sport. В 2001 году Sport получил переднюю часть и интерьер, унифицированные с новым Sport Trac.
2002—2003 С 2002 года пятидверный Explorer второго поколения уступил место совершенно новой модели, а трёхдверный Explorer Sport сохранил прежнюю архитектуру ещё на один модельный год. В США второе поколение получило сомнительное послесловие: и полноприводная, и заднеприводная версии попали в первую пятёрку автомобилей, чаще всего сданных по программе «Cash for Clunkers».
Третье поколение
Explorer третьего поколения поступил в продажу в январе 2001 года как модель 2002 модельного года. Это был первый Explorer, полностью переработанный с нуля: модель окончательно порвала прямую техническую связь с Ranger и перешла на специально разработанное шасси для внедорожника. От трёхдверного кузова отказались, оставив только пятидверный вариант; нишу спортивной короткобазной версии временно продолжал закрывать Explorer Sport второго поколения.
Шасси Новое шасси U152 сохранило рамную конструкцию, но было разработано специально для Explorer и его производных марок Mercury и Lincoln. Колёсная база немного выросла, а гамма приводов расширилась: помимо заднего и подключаемого полного, теперь предлагался и постоянный полный привод. Наиболее важным техническим изменением стала полностью независимая задняя подвеска вместо зависимого моста на рессорах; Explorer стал первым американским SUV марки Ford с такой схемой.
Двигатели и трансмиссия Стандартным двигателем оставался 4,0-литровый Cologne V6 SOHC мощностью 210 л. с. Восьмицилиндровый 5,0-литровый мотор предыдущего поколения уступил место 4,6-литровому Modular V8 мощностью 239 л. с.. В 2002 году с V6 ещё предлагалась пятиступенчатая механическая коробка передач, но уже с 2003 года вся гамма перешла на пятиступенчатые автоматы семейства 5R55.
Кузов и оборудование Третье поколение сохранило узнаваемые чёрные стойки и общий силуэт предшественников, но стало шире, получило больше места в салоне и более низкий пол багажника благодаря новой задней подвеске. Почти для всех версий предлагался складной третий ряд сидений, а с 2004 года на дорогих исполнениях можно было заказать второй ряд с раздельными креслами, уменьшая вместимость до шести мест.
В линейке комплектаций появились версии XLS Sport и внедорожный пакет NBX с шинами повышенной проходимости, защитой днища, буксировочными проушинами и усиленной подвеской.
Безопасность Разработка третьего поколения пришлась на период скандала вокруг шин Firestone и устойчивости предыдущего Explorer, поэтому Ford заметно расширил колею, а затем внедрил систему стабилизации AdvanceTrac. С 2005 года система была доработана до AdvanceTrac RSC с функцией контроля поперечной устойчивости при риске переворота. В оснащение также вошли преднатяжители ремней, а боковые шторки безопасности стали доступной опцией.
Четвёртое поколение
Четвёртое поколение Explorer пошло в производство в июле 2005 года как модель 2006 модельного года. Несмотря на схожий общий силуэт с предшественником, Ford продвигал автомобиль как полностью новый: Explorer получил более жёсткую раму производства Magna International, переработанные переднюю и заднюю части кузова, новый интерьер и одностворчатую дверь багажника вместо проблемной двухсекционной схемы прежней модели.
Это поколение стало последним рамным Explorer и последним, выпускавшимся в Луисвилле и Сент-Луисе. Одновременно оно оказалось последним Explorer с родственной версией Mercury Mountaineer: марка Mercury была закрыта в 2011 году.
Двигатели и трансмиссия Базовым мотором снова служил 4,0-литровый V6 SOHC мощностью 210 л. с., сочетавшийся с пятиступенчатым автоматом 5R55S. Опциональный 4,6-литровый Modular V8 с тремя клапанами на цилиндр развивал 292 л. с. и работал в паре с новой шестиступенчатой автоматической коробкой 6R, созданной Ford на основе конструкции ZF. В 2009 модельном году крутящий момент V8 вырос с 407 до 427 Н·м при прежней мощности.
Изменения по модельным годам
2007 Для 2007 модельного года Explorer получил вход AUX на всех аудиосистемах, пакет Ironman, пакет XLT Appearance, подогрев лобового стекла и пакет подогрева кожаных сидений. Комплектацию XLS убрали, а XLT стала базовой. На дорогих версиях появились электроприводные подножки, а Explorer Sport Trac вернулся в гамму после годичного перерыва.
2008 С 2008 модельного года боковые шторки безопасности стали стандартными для всех Explorer. В середине модельного года появилась система заливки топлива без крышки, а Ford SYNC и обновлённая навигация с голосовым управлением вошли в список доступного оборудования.
2009 Для 2009 года стандартным стал контроль раскачки прицепа, навигационная система научилась показывать дорожную обстановку и цены на топливо, а новые передние подголовники улучшили защиту при ударе сзади.
2010 В 2010 модельном году система MyKey вошла в стандартное оснащение всех версий с SYNC, а V8 стали предлагать только в сочетании с полным приводом. Последний Explorer четвёртого поколения сошёл с конвейера 16 декабря 2010 года.
Специальные версии Для 2007—2008 годов предлагался пакет Explorer Ironman с чёрной решёткой радиатора, оригинальными бамперами, 18-дюймовыми колёсами и двухцветным салоном. На базе этого же поколения выпускался и второй Explorer Sport Trac; его концептуальная версия Adrenalin с компрессорным V8 рассматривалась как возможный преемник SVT Lightning, но серийно в таком виде не пошла.
Пятое поколение
Пятое поколение Explorer стало самым радикальным поворотом в истории модели. Автомобиль перешёл на несущий кузов и платформу D4, общую с Ford Flex и Lincoln MKT, а базовая компоновка сменилась на переднеприводную с опциональным полным приводом. Премьеру автомобиля Ford провёл 26 июля 2010 года через Facebook, а серийное производство стартовало в Чикаго 1 декабря 2010 года.
Explorer пятого поколения сохранил трёхрядную компоновку и мог вмещать до семи человек. В список оборудования вошли бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, электропривод двери багажника, адаптивный круиз-контроль, активный парковочный ассистент, мультимедийная система MyFord Touch, аудиосистема Sony, электропривод складывания третьего ряда и доступные HID-фары с LED-фонарями.
Возможности и трансмиссия На старте единственным двигателем был 3,5-литровый атмосферный V6 Ti-VCT мощностью 290 л. с. Позднее Ford добавил 2,0-литровый турбомотор EcoBoost мощностью 240 л. с., доступный только для переднеприводных версий, а затем заменил его 2,3-литровым двигателем. Система полного привода использовала электронно управляемую многодисковую муфту и систему Terrain Management с режимами Normal, Mud/Ruts, Sand и Grass/Gravel/Snow.
Изменения
2013: Explorer Sport Весной 2012 года Ford представил версию Explorer Sport для 2013 модельного года. Она получила 3,5-литровый V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом мощностью 365 л. с. и 475 Н·м, более жёсткую подвеску, увеличенные тормоза и затемнённый декор кузова. На тот момент это была единственная модификация Explorer, сочетавшая EcoBoost и полный привод.
2016: рестайлинг