BMW E34

BMW E34 — третье поколение BMW пятой серии, выпускавшееся с 1987 года по 1995-й с кузовом седан и по 1996-й с кузовом универсал. Всего было выпущено 1 333 412 автомобилей, из них 124 656 универсалов. Автомобиль был выдержан в стиле традиционного BMW, но в то же время содержал в себе современные технологии. Он был также оснащён автоматическим контролем устойчивости (ASC) или тяги (ASC + T).

Модели E34

518i 518i (1987–1993) M40B18 518i (1993–1996) M43B18

518 518 Touring (1994–1996) Универсал с мотором 1,8 с функцией работы на метане помимо бензина.

520i Годы выпускаМаркировка ДВСРабочий объёмDMEПередаточные числа главной пары 09.1987 – 04.1990M20 B20 6 KA1991Bosch Motronic 1.34.44 01.1989 – 08.1992M50 B20 6 S11991Bosch Motronic 3.1механика: 4.27 по 01.1991 05.1989 – 09.1992M50 B20 6 S11991Bosch Motronic 3.1автомат: 4.44, с 09.1990 3.64механика: 3.46 с 01.1991 (с 11.1990 для машин с кондиционером) 09.1991 – 09.1992M50 B20TU 6 S11991Siemens MS 40.0автомат: 3.64механика: 3.46 09.1992 – 01.1996M50 B20TU 6 S2 Vanos1991Siemens MS 40.1автомат: 4.46механика: 3.46

525i, 525ix 525i (1988–1990) M20B25 525i (1990–1995) M50B25 525ix(1992–1995) M50B25 (полноприводная версия)

530i, 535i, 540i,524td,525tds 524td (1987–1991) M21D24 530i (1988–1990) M30B30 530i (1992–1995) M60B30 535i (1987–1992) M30B34 540i (1992–1996) M60B40

Общее

Характеристики модели

В октябре 1987 года BMW начали производство семейства Е34. По сравнению с Е28, кузов стал более обтекаемым, появились вертикальные указатели поворота спереди, противотуманные фары под бампером. Габариты по сравнению с предыдущей моделью пятой серии ощутимо выросли, а масса автомобиля была снижена.

По сравнению с предыдущей моделью пятой серии — BMW E28, восходящей к разработкам начала 1970-х годов — автомобили нового семейства были шагом вперёд. Значительно расширился набор базового и опционального оборудования, повысился общий технический уровень автомобиля.

Настройка ходовой части обеспечивала сочетание комфорта и управляемости (однако, предпочтение отдавалось последнему). Версии с двигателями большого рабочего объёма отличались хорошими динамическими характеристиками, наряду с ними выпускались и экономичные четырёхцилиндровые модификации, обычно с упрощённым оформлением интерьера.

Немного тесноватый салон с низкой линией крыши ориентирован на удобство водителя: консоль панели приборов (доступной в чёрном, синем, сером, коричневом, бежевом и красном (очень редком цвете)) развёрнута в его сторону, сиденье водителя имеет пять электрорегулировок; всё скомпоновано так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях. Для Е34 была характерна эргономика органов управления.

Подвеска при высоком качестве покрытия дискомфорта у пассажиров не вызывает. Двигатель звучит приглушённо даже на высоких оборотах. Обзорность во всех направлениях, кроме заднего, достаточная, назад — затруднённая.

В крышке багажного отсека был размещён весьма полный комплект инструмента. Зато все прочие дополнения (кроме АБС фирмы Bosch и подушки безопасности для водителя) предлагались только в опциях. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает своё действие для повышения точности обратной связи. Тормоза — с мощным замедлением, информативностью, мягко и точно работающей АБС.

Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Бош-Мотроник»: 2,0 л, 129 л. с., шины 195/65 HR15 (модель 520i); 2,5 л, 170 л. с. (525i); 3,0 л, 188 л. с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,4 л, 211 л. с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач. В марте 1988 года появились экономичные (9,3 л/100 км в городе) седаны 524td с турбодизелем мощностью 115 л. с.

Топ-модель — седан М5 с двигателем рабочим объёмом 3,6 л (315 л. с.) и увеличенным до 90 л топливным баком — появилась в январе 1989 года и сразу завоевала популярность в кругах любителей быстрой езды. Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своём классе (разгон до 100 км/ч за 6,3 с, максимальная скорость ограничена — 250 км/ч).

В апреле 1992 этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия. В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов.

В BMW тех лет имеются два диагностических интерфейса. Самый ранний BMW интерфейс, известный как ADS, представляет собой круглую соединительную колодку с двадцатью контактами. В автомобилях BMW после 1996 года стали появляться стандартные шестнадцатипиновые OBDII колодки. ADS в BMW просуществовал до начала 2000-х годов и отсутствовал в поздних E38.

История выпуска В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i и 525i с новым двигателем М50 имеющим 24-клапанную головку блока цилиндров, что позволило «снимать» по 150 и 192 л. с. Октябрь 1991 г. ознаменовал появление первой в истории семейства «пятёрок» полноприводной модификации 525iX с 2,5-литровым двигателем (192 л. с.). Она имела более высокую активную безопасность в сравнении с традиционными заднеприводными моделями: она устойчива и не поддаётся не только заносу, но и резкой пробуксовке колёс на сухом асфальте (благодаря противобуксовочной системе), и тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге.

Кроме того в это же время появился новый турбодизель с промежуточным охлаждением — 525tds (143 л. с.), что позволило достигать максимальной скорости более 200 км/ч и при этом средний расход составлял всего 7 л/100 км. С ноября в автосалонах появились бюджетные версии седана — 518i — с тяговитым 113-сильным двигателем, предназначенные в основном для восточноевропейского рынка.

В январе 1992 г. полным ходом пошли продажи элегантных универсалов Touring 520i и 525i, которые сохранили все лучшие ездовые качества седанов, а также версии с системой полного привода BMW 525iX Touring. Объём багажного отсека при пяти ездоках составлял 460 л, а с двумя — 1450 л. В сентябре двигатели с индексом М50 (2 и 2,5 литра) стали оснащаться системой изменения фаз газораспределения VANOS, что позволило развивать двигателю большую мощность на низких оборотах, а также снизить расход топлива.

С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л. с.) и 286-сильный 540i (вместо 535), оснащённые малошумными высокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Осенью 1992 был проведен небольшой рестайлинг модели — боковые зеркала заднего вида стали более элегантной и современной формы. В апреле 1994 года БМВ 5-й серии получила новую широкую решётку радиатора и новый капот, а также пластиковые накладки на пороги, и вторую подушку безопасности в торпедо. Также в 94-м году у «пятёрки» в базе появились повторители указателя поворотов на передних крыльях.

В январе 1993-го на 518i стали устанавливать новый 4-цилиндровый 1,8 л двигатель мощностью 115 л. с. А в апреле 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 143-сильный турбодизель (525tds), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.

Стоимость На момент своего появления на рынке Западной Германии BMW 525i стоила 47 000 DM. Дополнительно можно было заказать автоматическую коробку передач за 2450 DM, передние и задние электрические стеклоподъёмники за 1675 DM, механический прозрачный люк в крыше за 1380 DM и окраску «металлик» за 1175 DM.

+ Динамические характеристики серийных автомобилей Модель Мощность КПП 0-100 км/ч 0-140 км/ч 0-160 км/ч 0-180 км/ч 0-200 км/ч 60-100 км/ч (4 передача 80-120 км/ч (5 передача) 1000 м с места Максимальная скорость Стоимость 518iAuto Motor Sport 06/1990 - TEST: BMW 518i стр. 34 113 л.с. 5МКПП 12,3 с. 25,4 с. 38,0 с. - - 12,7 с. 20,7 с. 33,4 с. 194 км/ч 43 500 DM 520iAuto Motor Sport 07/1988 - TEST: BMW 520i, Mercedes 230 E, Saab 9000i 16 стр.66 129 л.с. 5МКПП 11,6 с. 23,1 с. 32,7 с. - - 13,7 с. 22,6 с. 32,6 с. 205 км/ч 38 500 DM 520iAuto Motor Sport 08/1990 - TEST: BMW 520i стр.28 150 л.с. 5МКПП 10,4 с. 21,3 с. 28,1 с. 40,9 с. - 13,3 с. 20,4 с. 31,4 с. 216 км/ч 49 100 DM 525iAuto Motor Sport 09/1990 - TEST: Saab 9000 Turbo 16, BMW 525i / Audi 200 Quattro 20V, Mercedes 300 E-24 / Volvo 440 Turbo, Opel Vectra 2.0i CD / Daihatsu Charade GTti, Opel Corsa GSi / Renault Alpine V6 Turbo, Porsche 944 S2 стр.38 170 л.с. 5МКПП 9,3 с. 17,8 с. 25,2 с. 34,5 с. - 12,4 с. 18,7 с. 30,4 с. 228 км/ч 50 400 DM 525i AutoAuto Motor Sport 04/1991 - Test: BMW 525i стр. 67 192 л.с. 5АКПП 10,6 с. 19,3 с. 26,0 с. 39,5 с. - - - 31,5 с. 227 км/ч65 755 DM 525iAuto Motor Sport 06/1991 - TEST:: BMW 325i, BMW 525i стр.52 192 л.с. 5МКПП 8,6 с. 16,1 с. 22,5 с. 31,4 с. - 11,5 с. 16,0 с. 29,7 с. 232 км/ч 53 000 DM 524tdAuto Motor Sport 16/1988 - TEST: i, BMW 525td стр. 62 115 л.с. 5МКПП 13,7 с. 28,3 с. 42,7 с. - - 12,0 с 18,1 с. 34,5 с. 195 км/ч 41 800 DM 525tdsAuto Motor Sport 23/1993 - VERGLEICH: BMW 525 tds, Mercedes E 300 D , стр.46 143 л.с. 5МКПП 10,6 с. 21,9 с. 31,3 с. - - 9,9 с. 13,6 с. 31,9 с. 207 км/ч 52 700 DM 530iAuto Motor Sport 11/1988 - TEST: BMW 530i, Opel Omega 3000, стр. 34 188 л.с 5МКПП 8,8 с. 16,8 с. 22,9 с. 31,2 с. - 12,0 с. 18,3 с. 29,8 с. 225 км/ч 54 000 DM 530iAuto Motor Sport 08/1993 - TEST: BMW 530i Touring, Mercedes 320 TE стр.96 218 л.с. 5МКПП 8,1 с. 15,2 с. - 28,6 с. - 9,1 с. 12,6 с. 28,6 с. 235 км/ч 76 600 DM 535i AutoAuto Motor Sport 23/1989 - VERGLEICH: BMW 535i (Automatik), Mercedes 300 E-24 (Automatik), стр. 38 211 л.с. 4АКПП 9,8 с. 17,6 с. 23,3 с. 30,8 с. - - - 30,4 с. 233 км/ч 68 350 DM 535iAuto Motor Sport 05/1988 - TEST: BMW 535i, стр.27 211 л.с. 5МКПП 7,9 с. 14,6 с. 20,1 с. 27,0 с. 38,1 с. 9,6 с. 14,2 с. 28,6 с. 237 км/ч 62 000 DM 540i AutoAuto Motor Sport 23/1992 - TEST: BMW 540i, стр.28 286 л.с. 5АКПП 7,5 с. 13,2 с. 17,1 с. 23,1 с. 30,7 с. - - 27,6 с. 240 км/ч 92 800 DM 540iAuto Motor Sport 10/1994 - TEST: BMW 540i (six gear box) стр. 74 286 л.с. 6МКПП 6,5 с. 11,1 с. - 19,8 с. - 7,5 с. 9,9 с. 26,4 с. 250 км/ч 80 200 DM M5Auto Motor Sport 21/1988 - TEST: BMW M5, стр. 30 315 л.с. 5МКПП 6,2 с. 11,2 с. 14,3 с. 18,4 с. 23,4 с. 8,3 с. 11,4 с. 25,9 с. 250 км/ч 122 270 DM М5Auto Motor Sport 09/1992 - TEST: BMW M5, стр. 52 340 л.с. 6МКПП 5,7 с. 10,0 с. 13,0 с. - 21,1 с. 7,0 c. 9,5 с. - 250 км/ч 140 935 DM M5 TouringAuto Motor Sport 17/1992 - TEST: BMW M5 Touring, стр. 44 340 л.с. 6МКПП 6,3 с. 11,5 с. - 19,4 с. 25,0 с. 7,6 с. 10,9 с. 26,1 с. 250 км/ч 143 725 DM

+ Динамические характеристики доработанных автомобилей Производитель Модель Модель двигателя Мощность Крутящий момент КПП 0-100 км/ч 0-140 км/ч 0-160 км/ч 0-180 км/ч 0-200 км/ч 60-100 км/ч (4 передача 80-120 км/ч (5 передача) 1000 м с места Максимальная