Филёвская линия (до года — Арба́тско-Филёвская) — четвёртая по официальной нумерации (шестая по хронологии) линия Московского метрополитена, проходящая в западной части города через исторический район Фили, в честь которого и получила своё название. Ранее линия доходила до Крылатского (станции и ), однако в 2008 году вышеупомянутые станции были переданы в состав Арбатско-Покровской линии. Филёвская линия — одна из двух линий московского метро (вторая — Бутовская), бо́льшая часть которой находится на поверхности. Большинство станций на Филёвской линии рассчитано на приём составов максимум из шести стандартныхНа Филёвской линии эксплуатировался поезд модели «Русич» с нестандартной длиной: один его вагон (секция) из-за особенности проекта был в полтора раза длиннее обычного, что позволяло ему эксплуатироваться лишь в четырёхвагонной составности вагонов (в перспективе планируется увеличение до 7), однако станции, включённые в первую очередь Кировского диаметра (ныне Сокольнической линии) (находились на вилочном ответвлении от ) — «Улица Коминтерна» (ныне ), , , а также , построенная «отдельно» от остальной линии, — могут принимать составы с максимальным по Московскому метрополитену количеством вагонов из восьми в связи с изначальным расчётом линии на него. Также на трассе много кривых (поворотов) и уклонов. На схемах обозначается голубым цветом и числами: до и — до (до декабря года вся линия целиком обозначалась числом «4»).
Единственная линия, на которой все конечные не имеют оборотных тупиков, на которой к управлению поездами были допущены женщины (с 1 января года; вторая такая линия среди метрополитенов России), а также единственная, где эксплуатируется модель поезда «Москва» 81-765.2/766.2/767.2.
До года линия обозначалась числом «3А» и считалась одним из контуров Арбатско-Покровской линии.
Среднесуточный пассажиропоток линии в году составлял 197,5 тыс. человек.
История
История строительства Изначально строилась как экспериментальная.
Линия ведёт своё начало от участка мелкого заложения первой очереди «Улица Коминтерна» (ныне ) — , построенного в году и спустя два года продлённого до станции . Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок и построенный в году Смоленский метромост. Участок входил в состав Кировского диаметра (ныне Сокольническая линия), на котором действовало вилочное движение от станции . В году участок вошёл в состав новой Арбатско-Покровской линии. При строительстве тоннелей к были использованы заделы, оставленные в году.
После попадания бомбы в тоннель перегонаСм. фотографию этого участка в блоге жж-пользователя russos — во время одной из бомбардировок года было принято решение о необходимости строительства параллельного участка глубокого заложения. В году участок «Калининская» (ныне ) — «Киевская» был закрыт, на станциях были организованы склады, а в тоннелях — депо для хранения резервного подвижного состава.
Однако спустя несколько лет, после прихода к власти Н. С. Хрущёва был взят курс на максимальное удешевление строительства, и Арбатско-Покровская линия продлена не была, вместо этого на запад по поверхности земли было решено строить новый Филёвский радиус. Участок «Калининская» — «Киевская» был расконсервирован и открыт повторно (уже в составе новой Арбатско-Филёвской линии) 7 ноября года вместе с новым наземным участком «Киевская» — .
Изначально было запланировано открыть участок от «Киевской» сразу до станции , но так как перегон «Кутузовская» — «Фили» не успели сдать в срок, было принято решение пустить поезда до «Кутузовской». Станция «Фили» была открыта только через год, 7 ноября года.
В дальнейшем линия была продлена до (), потом — до () и только в году — до .
В году в связи с реконструкцией Смоленского метромоста на несколько месяцев вновь был закрыт участок «Калининская» — «Киевская», поезда в это время ходили от «Молодёжной» до «Киевской».
В году от станции «Киевская» было проложено ответвление в Московский международный деловой центр, организовано вилочное движение на станцию . В 2006 году была открыта следующая за «Деловым центром» станция — «Международная» (ныне — ).
Станция «Крылатское» была построена как временная конечная (в дальнейшем планировалось продлить линию в новые спальные районы — Строгино и Митино). Этим объясняется наличие перед ней перекрёстного съезда вместо полноценных тупиков. Но экономический спад в стране отложил эти планы на 20 лет. Станции , и были открыты лишь в конце 2000-х годов. К этому моменту было принято решение развивать Арбатско-Покровскую линию от станции дальше на запад как полноценный диаметр. В году она была доведена до станции , поглотила участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское», и новые станции открылись уже в её составе. Филёвская же линия была «урезана» до «Кунцевской» и стала почти целиком наземной, аналогично с Бутовской линией. 7 января года — в день передачи участка «Кунцевская» — «Крылатское» в состав АПЛ на Филёвской линии какое-то время временно не было движения поездов, позже было восстановлено уже в пределах станции «Кунцевская».
С 29 октября года по конец августа года на Филёвской линии проводились работы по поэтапному капитальному ремонту станций и сопутствующей инфраструктуры. В рамках проведённой реконструкции были полностью обновлены все станционные комплексы и инженерные коммуникации.
Историческое развитие двух линий-дублёров привело к тому, что Филёвская и Арбатско-Покровская линии сейчас имеют три взаимные пересадки, две пары не связанных пересадками станций с одинаковыми названиями и две служебные соединительные ветви, технически сделавшие Филёвскую линию «рукавом» Арбатско-Покровской.
Перспективы В августе 2025 мэр Сергей Собянин представил программу строительства Московского метрополитена с 2025 по 2035 год, в соответствии с которой к 2031 году планируется продлить Филёвскую линию на запад от станции в Можайский район, в том числе в инновационный центр «Сколково». В июне 2026 года был опубликован проект планировки продления линии. Планируется построить пять станций: «Верейская» — вдоль улицы Багрицкого в районе пересечения с Верейской улицей. «Беловежская» («Сколковское шоссе») — вдоль Сколковского шоссе на участке между Вяземской улицей и МКАД. «Сколтех» («Марфино») — на территории инновационного центра «Сколково» между Большим бульваром и улицей Эйнштейна. «Сколково» — на территории инновационного центра «Сколково» вдоль улицы Николы Теслы с пересадкой на станцию МЦД-1. «Медицинский центр» — на территории инновационного центра «Сколково» между улицей Рудольфа Дизеля и Большим бульваром вдоль улицы Нобеля. Планируется реконструкция станции с сооружением дополнительной платформы и ликвидация кросс-платформенной пересадки с Филёвской линии на Арбатско-Покровскую, так как со стороны Филёвской линии на «Кунцевской» действует только один путь. Также планируется перевод поездов на 7-вагонную составность (на данный момент ходят 6-вагонные поезда).
Станции + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».Код станции Название станции Датаоткрытия Пере-садки Глубина,м Тип конструкции Координаты Вид станции
Зонный оборот поездов
По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде — их следование по кривой (повороту стрелок)) организовывают так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до ближайшей станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Филёвской линии для этих целей используются станции (при заходе в депо и для отстоя) и (для ночного отстоя).
Депо и подвижной состав
Электродепо Период 1958—1962 c 1962 года
Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1958—1974 6 1973—2009с 2011 года 4 (типа «Русич») 2005—2019
Тип подвижного состава
Тип Период В 1958—1962 Д 1961—1993 Е 1986—2007 Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 1986—2009 81-740А/741А «Русич» 2005—2006 81-740.1/741.1 «Русич» 2005—2019 81-717/714 2011—2018 81-765/766/767 «Москва» 2017—2018 (обкатка) 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» с 2018 года В октябре года в депо «Фили» поступил поезд модели 81-765/766/767 «Москва» (65025—65026) в укороченной пятивагонной составности для обучения локомотивных бригад, поскольку руководством метрополитена было принято решение о повторном обновлении парка Филёвской линии на данную модель вместо составов из вагонов 81-740.1/741.1 «Русич», часть из которых планировалось передать в Самарский метрополитен. С мая года в депо «Фили» поступали шестивагонные составы «Москва» модификации 81-765.2/766.2/767.2 с изменённой планировкой сидений в головных вагонах и установленными кнопками для самостоятельного (адресного) открытия дверей, что для московского метрополитена стало исторической новинкой. Вскоре после начала поставок поездов, предназначавшихся для эксплуатации на Филёвской линии, испытательный состав (65025—65026) был возвращён в депо приписки. 2 июля года поезда из вагонов 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» впервые вышли на линию с пассажирами, при этом 29 июня года была завершена временная эксплуатация вагонов серии 81-717/714, продолжавшаяся в течение семи лет. К декабрю года поезда модели «Москва» полностью заменили вагоны моделей 81-740.1/741.1 «Русич», которые были переданы на Арбатско-Покровскую и Бутовскую линии. По данным базы TransPhoto, последний состав этого типа покинул ТЧ-9 10 декабря года, и работу в новогоднем брендинге с 31 декабря по 9 января года он осуществлял уже путём выдачи из через ССВ «Площадь Революции» — «Александровский сад» или временной аренды старым депо приписки.
Именные поезда
На линии эксплуатировались следующие именные составы: в — годах ходил поезд «Пионер Кунцева», состоявший из вагонов типа «Д», и запущенный в честь акции пионеров школы № 98 Кунцевского района по сбору металлолома для производства новых поездов метро. 17 ноября года был запущен поезд «Поэзия в метро», в салоне которого с определённой периодичностью сменялись экспозиции со стихами известных отечественных и зарубежных поэтов и писателей. С октября года этот поезд начал эксплуатироваться на Арбатско-Покровской линии, в ноябре года прекратил своё существование.
Средства сигнализации и связи В качестве средства сигнализации используется двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Система АЛС-АРС на линии не используется, ввиду чего поезда управляются в «два лица» — вместе с помощником. В будущем планируется переоснащение линии на основное средство сигнализации АЛС-АРС без автостопов и защитных участков, светофоры автоматического действия будут нормально погашены с исключением для подвижного состава с неисправными/необорудованными/отключёнными устройствами АЛС-АРС, которым, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), в связи с тем, что синий сигнал светофора является для них запрещающим, потребуется включение светофоров автоблокировки.
Технические особенности
Единственная линия московского метрополитена с вилочным движением: от «Киевской» поезда поочерёдно уходят к «Кунцевской» и к «Москве-Сити». C до год вилочное движение также существовало на Замоскворецкой линии), а до 22 июня года вилочное движение существовало на Большой кольцевой линии. Единственная линия Московского метро, где нет оборотных тупиков за всеми конечными станциями. Направление поезда меняется прямо на станции. Четыре из шести станций, имеющих кривые платформы, расположены на Филёвской линии: «Москва-Сити», «Деловой центр», «Александровский сад» и «Кутузовская».