Авиационная промышленность России — крупная отрасль российского машиностроения, осуществляющая разработку и производство авиационной техники. В сфере самолётостроения Россия выпускает, в частности, истребители, бомбардировщики, учебно-боевые, военно-транспортные, пассажирские самолёты, в сфере вертолётостроения — транспортные и боевые вертолёты. Также осуществляется выпуск беспилотных летательных аппаратов.
По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолётов за 2010 годСовокупная выручка российского авиастроения в 2010 году составила более 504 млрд рублей // Армс-ТАСС), вертолётостроения — на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов).
В 2018 году объём производства в авиационной промышленности России составил 987 млрд рублей (15,7 млрд долларов США), объём экспорта авиатехники — 380 млрд рублей (6 млрд долларов США).
Основными производителями авиационной техники в России являются государственные холдинги «Объединённая авиастроительная корпорация» (осуществляет выпуск самолётов) и «Вертолёты России» (производит вертолёты).
История
Российская империя
К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году. Позже возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов.
Развитие авиации в 1911—1913 годах шло медленно. В 1913 году в Российской империи насчитывалось 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов, и лишь в мае 1914 года военное министерство разместило на них заказ на производство 292 самолётовКитанина Т. М. Россия в Первой мировой войне 1914—1917 гг. Экономика и экономическая политика. Часть I. Экономическая политика царского правительства в первые годы войны. 1914 — середина 1916 г. СПб., изд-во СПбГУ, 2003. с. 73..
Развитие авиации сдерживала слабость материальной части и необходимость поставок из-за рубежа авиационных компонентов, особенно авиамоторов (производство авиационных моторов до начала Первой мировой войны в 1914 году в России отсутствовало, если не считать отделения французского завода Гнома в Москве, дававшего не более 5 авиадвигателей в месяц)Головин H. H. [militera.lib.ru/research/golovnin_nn/07.html Россия в Первой мировой войне] . Париж, 1939.
Авиационная промышленность была развита слабо, в период до октября 1917 года в стране насчитывалось 15 самолётостроительных и 6 моторостроительных предприятий, которые в основном производили самолёты, спроектированные за рубежом. Завод «ПРТВ» Щетинина — первый в России (Петербург) Заводы В. А. Лебедева (Петербург, Ярославль, Таганрог) Завод В. В. Слюсаренко (Петербург) Завод Дукс (Москва) Русско-Балтийский вагонный завод (Рига, Москва) Завод аэропланов Анатра (Одесса) В общей сложности, в период до Октябрьской революции 1917 года в стране было выпущено 5600 самолётовАвиационная промышленность // Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. М., Воениздат, 1976. стр.28-31.
СССР
Первое (самолётное) управление Наркомата оборонной промышленности СССР Народный комиссариат авиационной промышленности СССР (НКАП) — государственный орган СССР в ранге министерства, управлявший развитием авиационной промышленности СССР в 1939—1946 годах. Министерство авиационной промышленности СССР — упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991 года, прекратило свою деятельность 1 декабря 1991 года.
Построены различные авиазаводы, созданы КБ[bse.sci-lib.com/article069124.html Авиационная промышленность СССР] в БСЭ.
В СССР были созданы первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт (Ту-144), самый грузоподъёмный в мире серийный грузовой самолёт (Ан-124), крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт (Ми-26).
Российская Федерация 1990-е: В конце 1980-х годов промышленность СССР оказалась под ударом политических изменений. Уменьшение международной напряжённости привело к сокращению гособоронзаказа, а перестройка экономического уклада нарушила традиционные схемы работы предприятий. В 1991 году распался СССР, запустив процесс разрушения производственных цепочек и усложнив сбыт продукции на традиционных рынках. Хаотическая приватизация начала 1990-х и отмена системы госзакупок по заявкам авиапредприятий закончили процесс отключения отрасли от государственного финансирования. Таким образом, гражданские авиакомпании практически отказались от закупок новой техники в связи с коллапсом спроса на авиаперевозки, государственное финансирование оборонных нужд было минимально в связи с отсутствием денег в бюджете, а экспорт новых вооружений резко сократился из-за переизбытка предложения б/у вооружений советских образцов и неумения разрозненных производителей продвигать и поддерживать свою продукцию за рубежом. Производство всех видов авиатехники рухнуло в несколько раз.
Отказ государства от таможенного регулирования импорта иностранной б/у авиатехники и отсутствие дешёвых кредитов усугубил коллапс гражданского авиастроения России. Авиакомпаниям было выгоднее взять в длительный лизинг иностранный борт чем покупать отечественный. К концу 1990-х стало ясно что производители авиатехники не имеют средств для разработки конкурентоспособных моделей, восстановления производственных цепочек и возобновления серийного производства самолётов.
2000-е:
К концу 1990-х годов государство озаботилось катастрофическим состоянием отрасли. Было ограничено иностранное участие в капитале и управлении ключевыми предприятиями. Начались попытки создать характерные для успешных капиталистических экономик инструменты финансирования отрасли. Например, возникла лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко. Для продвижения военной продукции создан Рособоронэкспорт. Государство начало консолидацию авиастроительных активов, создав Объединённую авиастроительную корпорацию и Вертолёты России. В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 годаСтратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2015 года // Минпромторг России, 28 сентября 2005. С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 разМАКС-2009: кризисный облет // Интерфакс, 18 августа 2009. В 2008 году указом Президента РФ в Жуковском создан Национальный центр авиастроения России (НЦА).
В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %Россия получила за год 230 млрд руб от продаж авиатехники — Иванов // РИА Новости, 28 мая 2008.
2010-е: В 2010 году российские предприятия авиапрома выпустили более 100 военных самолётов, а их выручка составила более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники. В 2011 году было выпущено 267 вертолётовПроизводство вертолетов в России растет // Вести. Ru. В 2014 году «Объединённая авиастроительная корпорация» поставила заказчикам 161 самолёт (124 военных и 37 гражданских); «Вертолёты России» — 271 вертолёт«Вертолеты России» рассчитывают сохранить портфель заказов // Гудок.
Начато серийное производство нескольких самолётов, например новых Sukhoi Superjet 100, Як-130, Су-34, перенесено производство и обновлён Ил-76, совместно с Украиной Ан-148. Серийно выпускается несколько модельных линеек гражданских и боевых вертолётов, в том числе новые Ансат.
В 2014 году происходит смена власти на Украине, предприятия которой были глубоко интегрированы в авиационную промышленность России. В первую очередь это касалось вертолётных и авиадвигателей двигателей «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич». Новые власти Украины отказались от военно-технического сотрудничества и взяли курс на сворачивание производственной кооперации с предприятиями России. В связи с этими проблемами был интенсифицирован процесс импортозамещения украинских комплектующих. Под угрозой находятся совместные проекты, в частности Ан-148 и возобновление производства Ан-124.
В том же году США и ряд других стран вводят мораторий на кредитование резидентов России и санкции против отдельных промышленных предприятий.
25 декабря 2015 года совершил первый полёт учебный самолёт СР-10. 30 декабря 2015 года был сертифицирован новый вертолёт Ми-38. 29 сентября 2016 года состоялся первый полёт учебного самолёта Як-152. За 2017 год состоялось 3 первых полёта: 25 мая — полёт среднего вертолёта Ка-62, 28 мая — полёт пассажирского самолёта МС-21, 18 ноября — полёт нового самолёта ДРЛО А-100. В августе 2017 года был сертифицирован модернизированный средний вертолёт Ми-171А2.
21 декабря 2016 года Правительство РФ создало Авиационную коллегию с целью координировать действия органов исполнительной власти и организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта при разработке, производстве и эксплуатации отечественной гражданской авиатехники.
В Жуковском строится, в рамках Указа Президента РФ от 20 февраля 2008 года, Национальный центр авиастроения (штаб-квартира ОАК)Национальный центр авиастроения // zhukovskiy.ru — Официальный сайт городского округа Жуковский. Планировалось, что весь процесс создания НЦА будет выполнен в три этапа, каждый продолжительностью по три года. Реализовать первый этап планировалось за 2009—2012 годы, второй этап — 2013—2015 гг. и завершающий этап — 2016—2018 гг.Национальный центр авиастроения: семь лет спустя // rusaviacluster.ruЮрий Пономарев. Миф о Национальном центре авиастроения, или Когда в остатке одна вывеска // Жуковские вести, 3.02.2020.
Конец 2010-х — реформа авиационной промышленности, под руководством председателя совета директоров ОАК А. Сердюкова Объединённую авиастроительную корпорацию ждет серьёзная реформа. Её вдохновителем является Анатолий Сердюков // Ведомости, 18 февраля 2021Реформа российского самолётостроения. Зачем она нужна? // Русская служба Би-би-си, 18 марта 2021.Очередная реформа Сердюкова грозит похоронить надежды отечественного авиастроения // МК, 23.02.2021«Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России // МК, 2.03.2021.
2020-е: В сентябре 2020 года иностранные поставщики комплектующих для российской авиации единовременно отказались от сотрудничества с РоссиейЗа рубежом отказались поставлять РФ комплектующие для самолётов // РИА «Новости» со ссылкой на директора департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга Василия Шпака, 30.09.2020.; в 2022 году на фоне войны Евросоюз расширил запрет на экспорт в Россию авиационных двигателей и деталейЕС расширит запрет на экспорт в Россию товаров, связанных с авиацией // РИА Новости, 16.12.2022. На тот момент российский гражданский авиапарк насчитывал 850 самолетов (в основном Boeing и Airbus).
В июне 2022 Правительство России утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года (она предусматривала пополнение парка авиакомпаний России более чем тысячей отечественных самолетов, свыше 760 вертолетов и около 5 тысяч двигателей для них; приоритетные самолеты для производства в стране — МС-21, SSJ New, Ил-114-300 и Ту-214, возобновление серийного производства Ил-96-400М не ожидалосьВоронежский Ил-96-400М не включили в программу развития авиатранспортной отрасли // «Горком36», 28.06.2022); курировал её выполнение первый вице-премьер Андрей БелоусовПравительство России утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года // «Реальное время», 27.06.2022Кабмин подготовил комплексную программу развития авиатранспорта до 2030 года // ТАСС.