Су-1 (Сухой-1; он же И-135Обозначался так до декабря 1940 года; аббревиатура от термина Истребитель-135) — советский экспериментальный истребитель повышенной высотности времён Второй мировой войны, созданный в ОКБ Павла Сухого.
Всего было создано 2 экземпляра самолётов. Первый опытный самолёт И-135 (с декабря 1940 года — Су-1) был построен в 1940 году на Харьковском авиазаводе (с 25 мая 1940 года авиазавод № 135). Второй, получивший обозначение Су-3, собран в 1941 году, но испытания не проходил.
История Постановление Государственного комитета обороны «О создании новых опытных самолётов истребителей в 1939-40 гг.» обязывало Главного конструктора П. О. Сухого и директора завода Нейштадта спроектировать и построить одноместный пушечный истребитель в двух экземплярах со сроками предъявления на государственные испытания в марте и июле 1940 года соответственно. Самолёт проектировался как истребитель повышенной высотности — в частности, применялись два турбокомпрессора ТК-2, металлическое крыло и деревянный фюзеляж. К высотным его отнести было нельзя, поскольку гермокабина для лётчика не предусматривалась.
В соответствии с заказом № 330 первый опытный самолёт И-135 (с декабря 1940 года обозначавшийся как Су-1) был построен на Харьковском заводе 25 мая 1940 года и по железной дороге отправлен для проведения заводских лётных испытаний. 15 июня лётчик А. П. Чернавский совершил на нём первый полёт. 3 августа он по ошибке посадил И-135 с убранными шасси, самолёт получил незначительные повреждения, и испытания были прерваны. После завершения ремонта, с середины сентября испытания И-135 продолжил лётчик П. М. Попельнюшенко. 2 октября в полёте произошло разрушение двигателя, но лётчику удалось посадить самолёт. После замены мотора из-за болезни П. М. Попельнюшенко с 10 ноября полёты выполнял В. П. Фёдоров. Испытания продолжались до конца апреля 1941 года. Были определены основные лётные характеристики самолёта, достигнута скорость 641 км/ч на высоте 10 км. Однако турбокомпрессоры оказались ненадёжными, а без них самолёт уступал по вертикальному манёвру уже запущенному в серию Як-1.
Су-3 Второй экземпляр И-135 (заказ № 360) достраивали на Харьковском авиазаводе под руководством П. Д. Грушина. Отличие самолёта от предшественника заключалось в меньшей площади крыла — 18,0 м². На этой машине, получившей название Су-3, провели те же доработки, что и на Су-1.
В январе 1941 года самолёт в незаконченном виде направили на авиационной завод № 289, где он оказался 17 января. В воздух прототип так и не поднялся из-за снега на заводском аэродроме.
Конструкция Скоростной истребитель Су-1 (Су-3) — одноместный моноплан с низко расположенным крылом. Самолёт смешанной конструкции: деревянный фюзеляж и металлическое крылоШавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г..
Фюзеляж — деревянный полумонокок овального сечения, выполненный без технологических разъёмов. Силовой набор выклеен из берёзового шпона и состоял из четырёх лонжеронов переменного сечения, стрингеров, шпангоутов и обшивки. К переднему лонжерону крепилась сварная металлическая рама ферменной конструкции, на которой размещались двигатель и вооружение. В средней части фюзеляжа располагалась негерметичная кабина пилота, закрытая прозрачным фонарём, а под полом бензобак. В хвостовой части размещалось оборудование и располагался канал водорадиатора. Крыло — цельнометаллическое, однолонжеронное, свободнонесущее. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Силовой набор состоит из лонжерона, задней стенки, нервюр и обшивки. Лонжерон изготовлен из хромомолибденовых труб, нервюры дюралевые, обшивка дюралюминиевая. Крыло имело относительно большое удлинение и большую площадь, что позволяло снизить аэродинамическое сопротивление самолёта на больших высотах и тем самым увеличить его потолок и горизонтальную манёвренность. Хвостовое оперение — киль с рулём направления и стабилизатор с рулём высоты. Киль выклеивался совместно с фюзеляжем и имел два лонжерона коробчатого типа. Стабилизатор состоял из трёх продольных стенок, набора стрингеров и обшивки, выполненных из дюралюминия. Каркас руля направления и руля высоты — дюралевый с полотняной обшивкой. Руль направления и руль высоты имели триммеры. Шасси — трёхопорное с хвостовым колесом. Основные опоры убирались назад в ниши на центроплане с поворотом колёс относительно опор на 90 градусов. Хвостовое колесо убиралось в фюзеляж. Уборка и выпуск шасси осуществлялись при помощи гидросистемы. Силовая установка — поршневой двигатель водяного охлаждения М-105, мощностью 1100 л.с. Воздушный винт трёхлопастной с изменяемым в полёте шагом. Система охлаждения водяная, замкнутая под давлением. Для повышения высотности самолёта двигатель имел комбинированную систему наддува, включавшую двухскоростной приводной центробежный нагнетатель и два турбокомпрессора. Топливо размещалось в основном бензобаке ёмкостью 250 кг, который был установлен под сидением лётчика; дополнительный подвесной бак ёмкостью 150 кг укрепляли на замках под левым крылом. Вооружение — мотор-пушка калибра 20 мм с боезапасом 190 снарядов, укреплённая в развале цилиндров и стреляющая через полый вал редуктора и два синхронных пулемёта с боезапасом 1800 патронов. В перегрузочном варианте предусматривалась бомбовая нагрузка до 1000 кг. Самолёт имел броневую защиту лётчика и водяного радиатора от обстрела сзади.
Итоги проекта 16 апреля 1941 года работы по самолётам Су-1 и Су-3 были прекращены «…в связи с выявившейся нецелесообразностью дальнейших работ по проектированию, постройке и испытания…». Дальнейшая судьба прототипов малоизвестна. По некоторым сведениям, Су-1 был уничтожен при бомбардировке самолётами люфтваффе эшелона, который следовал в Новосибирск. Су-3 находился в новосибирском филиале ЛИИ НКАП, где в марте — апреле 1942 года использовался для испытаний в ходе проведения научно-исследовательских работ по «рациональности применения ТКАббревиатура: турбокомпрессоры на современных истребителях».
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики Экипаж: 1 человек Длина: 8,42 м Размах крыла: 11,60 м Высота: 2,71 м Площадь крыла: 20,00 м² Масса: Масса пустого: 2495кг Максимальная взлётная масса: 2875 кг Двигатель: 1 ПД Климов М-105П Мощность: 1100 л. с.
Лётные характеристики Максимальная скорость на большой высоте: 641 км/ч Максимальная скорость у земли: 500 км/ч Дальность полёта: 720 км Практический потолок: 12500 м
Вооружение Стрелково-пушечное вооружение : 1 х 20 мм пушка ШВАК 2 х 7,62 мм пулемёта ШКАС Бомбовая нагрузка: 100 кг бомб
Примечания
Литература
Категория:Истребители СССР Категория:Неосуществлённые проекты советской военной авиации Категория:Предсерийные самолёты и прототипы