История почты и почтовых марок Германии охватывает этапы, соответствующие почтовым системам на территории современной Германии: до и после первого объединения, в период существования двух немецких государств (ФРГ и ГДР до 1990) и после второго объединения.
Основными за всю немецкую историю почты почтовыми операторами были: Имперская почта (1871—1945), Deutsche Post (Германская почта, под контролем Союзных держав: 1945—1949), Немецкая почта ГДР (1949—1990), Deutsche Bundespost (Немецкая федеральная почта; 1949—1995), наряду с Deutsche Bundespost Berlin (Немецкая федеральная почта в Берлине; 1949—1990), Deutsche Post AG (с 1995).
Почтовые марки эмитируются на территории Германии с 1849 года.
Ранняя история
Почта мясников
Почту мясников считают первой международной почтой Средневековья. Так, в некоторых городах южной Германии цеху мясников () в обязанность была вменена перевозка писем и посылок, взамен чего он освобождался от общинных повинностей. Образовавшаяся таким образом так называемая «почта мясников» местами получила значение государственного установления (в Вюртемберге) . мясников организовала курьерскую доставку корреспонденции на конях: по прибытии почты раздавался звук рога, возвещавший об этом, благодаря чему и возникла общепринятая эмблема почты. Почта мясников возникла в XII веке и работала до 1637 годаПо другим сведениям, она просуществовавшая до конца XVII столетия; см. ., когда доставкой почты стало монопольно заниматься семейство Турн-и-Таксис.
Церковные и городские гонцы В обмене информацией более всего нуждалась в Средние века церковь, как потому, что её устройство покоилось на начале централизации, так и потому, что в течение долгого времени она являлась единственной носительницей умственной жизни народов. Архивы церковных учреждений и регесты римской курии свидетельствуют, что ещё в самом начале Средних веков происходил оживленный обмен посланий между главой католической иерархии и её членами. В землях немецкого духовного ордена для этой цели возникла специальная администрация гонцов или курьеров и были учреждены станции для перемены лошадей.
С развитием городских вольностей одним из важнейших средств сообщения в Средние века явился институт городских гонцов, который с XIV века существовал почти повсеместно, но особое развитие получил в крупных торговых центрах Германии. Из многочисленных дошедших до нас регламентов городским гонцам (в Кёльне, Майнце, Нордгаузене — в XIV веке, в Страсбурге — в 1443 году, в Аугсбурге — в 1552 году, в Бреславле — в 1573 году и т. д.) видно, что они состояли в ведении городского совета, которому под присягой обязывались подчиняться. Они не получали жалованья ни от общины, ни от отдельных корпораций или купеческих гильдий. Выступая из города в определённые дни, они верхом или пешком в установленные сроки доставляли по назначению корреспонденцию городского управления, равно как и письма и посылки горожан, с которых взимали плату по таксе. Прочное и широкое развитие институт городских гонцов получил благодаря союзам городов на Рейне и в Нижней Германии. Гонцы рейнского городского союза поддерживали правильные сообщения от Кёльна и Майнца через Франкфурт в Нюрнберг. Своей точностью в соблюдении сроков славились гонцы ганзейских городов, поддерживавшие сообщения между Гамбургом, Бременом, Амстердамом и Антверпеном, а также на восток через Штеттин, Данциг и Кёнигсберг вплоть до Риги. В южной Германии первое место занимали гонцы Аугсбурга; помимо линий на Нюрнберг (трижды в неделю), Линдау и Регенсбург, они поддерживали сообщения с Италией; в Венецию они прибывали через Бреннер за восемь дней.
Турн-и-Таксис
К концу XV века термином почта в Германии стали означать всю совокупность установлений, которые учреждались государством или под контролем государства для пересылки как правительственной, так и частной корреспонденции и для перевозки пассажиров. Первый опыт организации почты в этом смысле слова на широких международных началах был сделан членами рода Таксис из Бергамо, принявшими на себя поддержку сообщений между габсбургскими владениями.
В 1497 году от имени императора Священной Римской Империи Максимилиана I, Франц фон Таксис учредил почту, которая заменила гонцов, перевозивших государственную корреспонденцию. Организованные в Германии и других европейских странах ветви этой почты оказали большие услуги в деле развития почтовых сообщений: в её рамках была создана система конной эстафеты, сократившая время перевозки почты и сделала предсказуемым время её доставки. После этого дом Турн-и-Таксис, использовваший императорские жёлто-чёрные цвета, сохранял за собой почтовую привилегию в течение многих веков. В 1650 году почта Турн-и-Таксис применила в Европе первые со времён Древнего Рима конные почтовые кареты.
Семейство Турн-и-Таксис утратило свою монополию, когда Наполеон предоставил Рейнскому союзу право осуществления почтовой связи. Почта Турн-и-Таксис продолжала работать и даже выпустила собственные почтовые марки, но после создания Пруссией Северогерманского союза владельцам почты Турн-и-Таксис пришлось продать свою почтовую привилегию в 1867 году.
Германские княжества
Идея почтовой регалии, то есть исключительного права правительства содержать в пределах государственной территории почтовые учреждения, впервые выдвинута была в конце XVI столетия, а в XVII веке стала проводиться в жизни. Первым из германских государей, учредившим правительственную почту и признавшим за ней характер монополии, был великий курфюрст Фридрих-Вильгельм (1646). Его примеру последовали другие значительные имперские чины. Тогда же содержание почты стали рассматривать не только как право, но и как обязанность правительств. Уже в начале XVIII века некоторые государственные деятели (например, Фридрих Вильгельм I в Пруссии) отрешились от фискальных воззрений на почту и видели её задачу в удешевлении почтовых тарифов и возможно большей доступности почтовых сообщений для населения. В отличие от Франции, где пересылка писем () была объявлена казённой монополией, но наряду с правительственной почтой стояли частные предприятия по перевозке пассажиров (messageries), в более крупных германских государствах деятельность правительственной почты охватывала как пересылку писем и товаров, так и перевозку пассажиров. Целесообразной организацией славилась правительственная почта Саксонии, Браунуншвейг-Ганновера, Гессена и особенно Бранденбург-Пруссии. По главной прусской линии Клеве — Мемель почта с 1655 года отходила дважды в неделю; из Кёнигсберга в Берлин она прибывала в течение четырёх дней, из Кёнигсберга в Клеве — за 10 дней. Это была быстрота для того времени необыкновенная. Помимо ветвей на Гамбург, Штеттин, Лейпциг и Бреславль, почтовые сообщения поддерживались на западе с Голландией, на востоке — с Варшавой и шведской почтой в Риге. В деле перевозки пассажиров Пруссия, однако, уже в конце XVIII века превзойдена была странами с более благоустроенными дорогами. Тем более поразил современников успех, достигнутый Пруссией в 1821 году, когда были учреждены так называемые , с удобными для путешествующих экипажами.
Большим шагом вперед в деле организации почты был , заключённый в 1850 году между Пруссией, Австрией, прочими германскими государствами и управлением почты Таксисов на началах однообразного и равномерного взимания почтовых сборов. Союз этот прекратил своё существование после войны 1866 года, но в течение 1867—1873 годов сначала Северогерманский союз, а затем Германская империя заключили ряд почтовых конвенций, проникнутых тем же духом.
До объединения Германии в 1871 году отдельные немецкие княжества и города начали выпускать собственные почтовые марки. Первой стала Бавария, эмитировавшая 1 ноября 1849 года «Чёрную единицу». После этого марки выпустили: Баден (1851), Бергедорф (1861), Брауншвейг (1852), Бремен (1855), Гамбург (1859), Ганновер (1850), Гельголанд (1867), Любек (1859), Мекленбург-Шверин (1856), Мекленбург-Стрелиц (1864), Ольденбург (1852), Пруссия (1850), Саксония (1850), Шлезвиг-Гольштейн (1850) и Вюртемберг (1851). Также, не будучи государственным образованием, почта Турн-и-Таксис имели право выпускать почтовые марки и перевозить почту и выпустили свои марки (1852). В 1868 году северные немецкие княжества объединились в Северогерманский союз и объединили свою почтовую связь в Северо-Германский почтовый округ. После объединения Бавария и Вюртемберг сохраняли за собой почтовое право продолжать выпуск почтовых марок до 31 марта 1920 года.
Дальнейшее развитие почты и выпуски марок
Германская империя Этот период в германской почтовой истории соответствует объединённому кайзеровскому государству, существовавшему с 1871 по 1918 год и выпускавшему собственные почтовые марки.
Имперская почта
Объединение почты на территории Северогерманского союза осуществлялось с 1868 года. При основании Германской империи последняя приняла на себя ведение почтового дела во всех государствах, вошедших в состав империи, за исключением Баварии и Вюртемберга, сохранивших самостоятельные почтовые управления. Почтовое дело было предоставлено имперскому законодательству, которое распространялось и на Баварию и Вюртемберг. Внутреннее законодательство последних регламентировало только таксы для почтовых отправлений, не выходящих за пределы их территории.
Deutsche Reichspost («Германская имперская почта») была официально учреждена 4 мая 1871 года. Центральным управлением имперско-германской почты являлось Имперское почтовое ведомство (Reichspostamt), подчинённое имперскому канцлеру и состоявшее в ведении статс-секретаря по почтовым делам. Вначале в почтовых отделениях продолжали использоваться почтовые марки Северогерманского союза, до тех пор пока 1 января 1872 года в обращении не появились первые марки имперской почты. Генрих фон Стефан, известный знаток почтового дела, изобретатель почтовой карточки и учредитель Всеобщего почтового союза, был назначен первым генеральным почтмейстером имперской почты«History of postage stamps» .
По свидетельству Г. фон Стефана, из 600 млн писем, пересланных в 1873 году по германской почте, 15 % приходилось на долю корреспонденции правительственных учреждений, 5 % — на долю науки и искусства, 45 % — на долю семейных и частных контактов и лишь 35 % — на долю торговли и промышленности. Кроме того, в том же году по германской почте было переслано было 230 мл. экземпляров периодических изданий. В 1873 году Германия сделала почин в установлении единообразного, независимо от расстояния и действительного веса посылки, дешёвого тарифа по отношению к маловесным посылкам, не превышавшим 5 кг.
История Всеобщего почтового союза началась в 1874 году, когда состоялся в Берне, на котором присутствовали представители 22 государств, включая Германию. Основные начала, предложенные Германией, — единство почтовой территории, полная свобода и возможная безвозмездность транзита, единство почтовой таксы и принцип уравновешивания, а не распределения почтовых сборов — частью приняты были целиком, частью послужили предметом разного рода компромиссов. 9 октября 1874 года была подписана Всеобщая почтовая конвенция, которая распространялась на Германию и другие страны, присоединившиеся к этому договору.
В том же году в Германии была впервые введена операция (), заключавшаяся в том, что почта принимала на себя истребование от должника платежа по векселям, фактурам, счетам и тому подобным документам и пересылку их кредитору по принадлежности. При этом почта, по просьбе кредитора-отправителя, не только предъявляла векселя для получения платежа должнику-адресату, но в случае надобности подвергало их протесту в общеустановленном порядке. Почта также принимала на себя ещё один вид поручений: она предъявляла векселя трассату для акцепта и при отсутствия акцепта обязана была совершить протест. Позднее на лиссабонском Германия и государства, в которых производится операция почтовых поручений, заключили между собой соглашение о распространении этой операции на взаимные свои сношения.