Porsche 956 — спортпрототип группы C, созданный концерном Porsche в 1982 году для участия в чемпионате мира по гонкам на спорткарах, стартовал там с по . Автомобиль являлся заменой для успешной модели Porsche 936, которая готовилась по требованиям устаревшей Группы 5. Porsche 956 первый в истории марки автомобиль с монококом и граунд-эффектом.

Разработка В 1982 году чемпионат мира по гонкам на спорткарах перешёл на новые техтребования, так называемую группу C, и новый Porsche 956 должен был им соответствовать. Техническим директором спортивного департамента Porsche, возглавившим разработку модели стал . Проект Porsche 956 был начат в июне 1981 года, и готов как раз к началу . Первый прототип шасси был испытан на небольшом частном треке компании Porsche в Вайсахе 27 марта 1982 года, за рулём находился .

Porsche 956 имеет монокок из листового алюминия с интегрированным алюминиевым каркасом безопасности. Позади кокпита расположился 100-литровый бензобак. Вместе с задним подрамником вся эта конструкция была накрыта кевларовыми и стеклопластиковыми панелями, образовавшими закрытый кузов с полусферическим лобовым стеклом и дверьми. Боковые части днища представляли собой профилированные тоннели Вентури для создания граунд-эффекта. Днище имеет переменную высоту, ближе к задней оси дорожный просвет увеличивался, что создавало дополнительную прижимную силу. Масса машины составляла 820-840 кг, в зависимости от версии. Porsche 956 оснащался стальными дисковыми вентилируемыми тормозами с двумя легкосплавными суппортами на каждый диск.

Двигатель такой же, как у Porsche 935/76, рабочим объёмом 2649 см³ (92,3 × 66 мм) с двумя турбокомпрессорами KKK K26 и механическим распределённым впрыском топлива . В версии 1982 года двигатель имел степень сжатия 7,2:1, давление турбонаддува 1,2 бара и развивал максимальную мощность 620 л.с. при 8200 об/мин, а также максимальный крутящий момент в 630 Нм при 5400 об/мин. Изначально в паре с ним использовалась 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Для инженеры Porsche подготовили новый двигатель 935/79 с электронной системой управления впрыска топлива Bosch Motronic 1.2, степень сжатия была увеличена вначале до 8,0:1 (а позже до 8,5:1). Нововведения позволили увеличить максимальную мощность до 640 л. с. одновременно с улучшением топливной экономичности. Получила изменения и передняя подвеска, благодаря чему улучшилась управляемость, плюс подъём днища в задней части стал более крутым, и это дало прибавку в величине прижимной силы. Для частных клиентов стали доступны автомобили так называемой спецификации "B", они имели облегчённые кузова, также модернизированную подвеску и двигатели, оснащённые системой впрыска Bosch Motronic, но характеристики отличались от заводских версий.

На Porsche 956 была использована первая в мире коробка передач с двойным сцеплением, получившая фирменное именование PDK (, буквально — трансмиссия с двойным сцеплением от Порше). Идея создания такой трансмиссии по словам пришла инженерам компании ещё во времена выступлений с Porsche 917, но практическая реализация началась только в 1981 году. Первые рабочие экземпляры коробки передач, установленной на Porsche 956, опробовали в тестовом режиме на гоночной трассе в 1983 году, а уже с 1984 года началось применение в гоночных условиях. Однако инновационная трансмиссия отличалась большим весом и низкой надёжностью. Из-за этого заводские пилоты иногда продолжали использовать версию машины с механической КПП.

Для компании Porsche был важен рынок США, но там для спортпрототипов действовали другие техтребования, отличавшиеся от европейских. И для того, чтобы соответствовать американской категории , в конструкцию Porsche 956 было внесено множество изменений (в частности, ноги водителя не должны были располагаться перед передней осью, и поэтому колёсная база была удлинена на 120 мм, изменён дизайн задней части машины, установлен другой двигатель, более мощный и менее экономичный, каркас безопасности заменили на стальной и т. д.), благодаря чему по сути получилась новая модель Porsche 962, дебютировавшая в 1984 году. Всего через год FISA изменила технические требования группы C, частично совместив их с IMSA-GTP, это позволило стартовать Porsche 962 в европейских и азиатских гонках, параллельно с Porsche 956. Но в 1987 году снова техрегламент поменялся, и 956-я модель больше не могла участвовать в соревнованиях группы C под эгидой ФИА (ноги водителя у неё частично располагались перед передней осью, что теперь запрещалось правилами, также вне закона оказался алюминиевый каркас безопасности, должен быть только стальной и т. д.). Гоночная карьера модели закончилась.

Рекорд Северной петли Нюрбургринга 28 мая 1983 года Штефан Беллоф во время квалификационных заездов к 1000 километров «Нюрбургринга», этапу чемпионата мира по гонкам на спорткарах , за рулём Porsche 956 установил абсолютный рекорд для Северной петли Нюрбургринга (), проехав круг длиной 20,832 км за 6 мин 11,13 сек. Этот рекорд продержался 35 лет, до 2018 года.

Примечания

Ссылки 40 лет группы С на media.porsche.com

956