Mitsubishi Lancer Evolution, или Mitsubishi Lancer Evo — спортивный вариант Mitsubishi Lancer, производившийся с 1992 по 2015 год. Автомобиль имеет кузов седан (IX поколение выпускалось также с кузовом универсал). Внешне отличается от стандартного Lancer бампером, капотом, антикрылом, расширенными колесными арками. Имеет более мощный турбированный двигатель (до десятого поколения ставился двигатель 4G63, последнее десятое поколение имеет двигатель 4B11T), более жесткий кузов, полный привод, механическую, автоматическую или роботизированную КПП с двумя сцеплениями. Автоматические коробки передач ставились на Evolution седьмого поколения в версии GT-A и Evolution девятого поколения в кузове "универсал', роботизированная КПП с двумя сцеплениями TC-SST ставилась на Evolution последнего поколения.
Cуществует 10 поколений Mitsubishi Lancer Evolution. __TOC__
Первое поколение
Первый Lancer Evolution был построен специально для Чемпионата мира по ралли. Автомобиль имел рядный четырёхцилиндровый двухлитровый двигатель 4G63 с турбонаддувом и полноприводную трансмиссию от Galant VR-4. Двигатель Mitsubishi 4G63 выдаёт 250 л. с. (182 кВт) при 6000 об/мин. Автомобиль оснащался спортивным рулём Momo и анатомическими сидениями с развитой боковой поддержкой. В период между 1992 и 1993 годами были проданы 5 000 автомобилей первого поколения Evolution . Максимальная скорость составляет 228 км/час (142 миль/ч).
Второе поколение
Lancer Evolution был обновлен в январе 1993 и производился в этом кузове (Evolution II) до августа 1995 года. Изменения в основном заключались в улучшении управляемости: незначительные изменения колесной базы, облегченный передний стабилизатор поперечной устойчивости, ширина шин увеличилась на 10 мм. Для улучшения аэродинамики был добавлен увеличенный задний спойлер. Был установлен топливный бак объемом 50 л. Мощность двигателя была увеличена до 260 л. с. (188 кВт), при неизменном крутящем моменте(315 Н*м) для GSR версии и для RS версии.
Третье поколение
В январе 1995 года был выпущен ещё один представитель этой серии — Mitsubishi Lancer Evolution III. Хотя Evolution III выполнен в том же кузове, что и первые два поколения, он имеет больше визуальных отличий от первой версии Evolution, чем предшественник. Работа над улучшением аэродинамики была продолжена. Был усовершенствован передний бампер, на нём появились воздуховоды к передним тормозам и к МКПП, были добавлены аэродинамические накладки на пороги, в очередной раз увеличили заднее антикрыло, что позволило улучшить управляемость автомобиля на больших скоростях, увеличив прижимную силу. В интерьере Lancer Evolution III не произошло значительных изменений, была незначительно модифицирована рукоятка переключения передач, руль Momo и сиденья Recaro. Третье поколение изменилось не только визуально. В результате конфигурирования головки поршня, степень сжатия в цилиндрах увеличилась до 10:1. До двух увеличилось количество форсунок системы водяного орошения интеркулера. Также понизилось противодавление в выхлопной системе и на 8 мм увеличилось сечение выхода турбокомпрессора. В результате мощность двигателя возросла до 270 л. с. при 6250 об/мин. Для разгона до 100 км/ч требовалось всего 4.9 секунды. Все эти улучшения позволили Evolution добиться больших успехов в чемпионате мира по ралли. В 1996 году Томми Мякинен за рулем Evolution III стал чемпионом WRC и обеспечил Mitsubishi второе место в Кубке Конструкторов. Всего было выпущено 7000 экземпляров Lancer Evo III.
Lancer Evolution III выпускался в двух комплектациях. Комплектация RS отличалась упрощенным салоном и сниженным до 1190 кг весом. В комплектации GSR имела более «гражданский салон», и за счет этого вес автомобиля в этой комплектации составлял 1260 кг. С завода на Lancer Evolution III устанавливались фронтальный интеркулер, масляный радиатор, передняя верхняя распорка, система водяного орошения интеркулера, спортивные сиденья и руль.
Четвертое поколение
В 1996 году была полностью изменена платформа Lancer, а вместе с ней и Evolution. Двигатель и трансмиссия были повернуты на 180° для лучшего баланса и ликвидации влияния крутящего момента на управляемость. Существовали две версии — RS и GSR. Версия RS была выпущена в виде конкурсный автомобиль с самоблокирующимся передним дифференциалом и задним дифференциалом повышенного трения. В версии GSR впервые была применена система активного заднего дифференциала AYC, который существенно повысил управляемость автомобиля на высоких скоростях и в экстремальных режимах. Теперь было возможным переносить больше крутящего момента на более загруженное заднее колесо, в связи с чем его было очень сложно пустить в занос. Также были добавлены сидения Recaro и возможность выбора между легкими гоночными колесами OZ размером 15 или 16. В GSR и RS были новые двухканальные турбокомпрессоры, которые помогли увеличить мощность до 276 л. с. (206 кВт) при 6500 об/мин и крутящий момент до 330 Н·м при 4000 об/мин. Среди изменений экстерьера Evolution IV выделяются две большие противотуманные фары на переднем бампере (опционально в версии RS) и новый дизайн задних габаритных огней. Новое поколение стало немного тяжелее, чем предыдущие Evolution — GSR, в частности, в связи с дополнительными техническими системами (AYC, см.выше).
Пятое поколение
В 1998 году WRC создали новый класс «World Rally Car», и, хотя эти машины по-прежнему должны соблюдать стандарты группы A, но не должны проходить омологацию. Mitsubishi переработали Evolution IV с учётом этого и выпустили Evolution V в январе 1998 года.
Многие аспекты автомобиля были изменены, такие как: Интерьер GSR-версии был обновлен, были установлены спортивные сиденья — Recaro. Были обновлены передние и задние колесные арки, новое алюминиевое антикрыло заменило версию IV FRP и теперь имело регулируемый угол атаки, позволяя изменять заднюю прижимную силу. Колея была расширена на 10 мм, вылет колесных дисков был изменен с ET45 на ET38, вместе с этим возрос диаметр колес с 16" до 17" для размещения больших тормозов Brembo, которые были добавлены для улучшения эффективности торможения. Был увеличен диаметр главного тормозного цилиндра на 0,3 мм. Двигатель был усилен в нескольких аспектах, а также была увеличена степень сжатия. Поршни были облегчены с уменьшением боковых юбок. Производительность форсунок инжектора с 510 см3/мин была увеличена до 560 см3/мин. Для улучшения надежности двигателя была увеличена мощность ЭБУ, который теперь имел флэш-память, что позволило повысить давление наддува с тем же турбокомпрессором типа TD05, который применялся на Mitsubishi Lancer Evolution III и IV.
Кроме того, был снова улучшен турбокомпрессор. Крутящий момент был увеличен до 373 Н·м при 3000 об/мин. Мощность официально осталась на прежнем уровне, 280 л. с. (206 кВт 276 л. с.), хотя некоторые утверждают, что мощность стала несколько выше.
Шестое поколение
Изменения Evolution VI в основном коснулись системы охлаждения и повышения надежности двигателя. Он получил большой интеркулер, большой масляный радиатор, новые поршни, впервые применялись титано-алюминиевыми турбокомпрессоры для модели RS. Кроме того, Evolution VI вновь получил новый кузов, изменения были заметны по переднему бамперу, на котором огромные противотуманные фары были уменьшены и смещены к углам для улучшения воздушного потока. Была добавлена новая модель к линейке GSR и RS, известная как RS2, которая являлась той же RS, но с несколькими опциями GSR. Другая ограниченная версия RS была известна как RS Sprint, тюнингованный RS от Ralliart, была легче и мощнее (330 л. с. (246 кВт)).
Ещё одна специальная версия Evolution VI была выпущена в 1999 году: Tommi Mäkinen Edition, названная в честь финского раллийного гонщика Томми Мякинена, который выиграл на Mitsubishi четыре гоночных чемпионата WRC. Отличалась измененным передним бампером, красными/чёрными сиденьями Recaro (с логотипом "Томми Мякинен"), 17 дюймовыми белыми дисками Enkei, обшитым кожей рулем и кулисой фирмы Momo, титановой крыльчаткой турбины, передними улучшенными стойками, меньшим клиренсом, и с более "короткой" рулевой рейкой. Предлагались дополнительные цвета: красный (только "Томми Мякинен"), белый, синий, чёрный или серебристый со специальными декалями (репликацией цветовой схемы раллийного автомобиля Томми Мякинена). Эта машина также иногда упоминается как Evolution 6, Evolution 6.5, или для краткости TME.
Седьмое поколение
В 2001 году по запросу FIA Mitsubishi была вынуждена создать автомобиль используя правила WRC, а не правила класса группы A, и поэтому не должна была проходить омологацию. Автомобиль был создан на платформе Mitsubishi Lancer Cedia, выпускался как для внутреннего японского, так и для экспортных рынков. В результате он оказался тяжелее Evolution VI, однако Mitsubishi провела настройку шасси для устранения этого недостатка. Самым большим изменением стало добавление активного межосевого дифференциала и более эффективного заднего дифференциала повышенного трения, также был добавлен передний винтовой дифференциал повышенного трения. Крутящий момент был увеличен до 385 Н·м (284 фунто•фут) в результате изменений двигателя 4G63, которые привели к большему массовому расходу воздуха, мощность официально осталась на уровне 276 л. с. (206 кВт).
В Evolution VII также была добавлена автоматическая трансмиссия в модельном ряде — GT-A. Рассматриваемая версия «Grand Touring Automatic» визуальна похожа на GSR, производилась только в 2002 году и имела следующие отличительные черты: 17-дюймовые (430 мм) легкосплавные диски с "алмазным" рисунком, линзы заднего света и фары стиля всё-в-одном (позже использованы в Evolution VIII). В GT-A была опция без антикрыла, с коротким антикрылом(которое позже был использовано в версии Evolution VIII 260) или с антикрылом Thunder, которое используется в стандартной модели Evolution VII. Наиболее отличительной чертой был капот без воздушной решетки. Капот был разработан для обеспечения меньшего сопротивления воздуха (улучшения аэродинамики).
Интерьер может быть укомплектован заводской опцией велюрового делюкс-интерьера, полностью покрытого кожей, или спортивными сиденьями Recaro. Интерьер GT-A отличался тем, что имел хромированные дверные ручки, различные хромированные детали интерьера (ручка переключения передач) и хромированное обрамление ободков спидометра и тахометра. GT-A также имеет дополнительно установленную шумоизоляцию, доработанный выпускной коллектор двигателя и "даунпайп' (часть выхлопной системы, идущая от выпускного коллектора или турбины до каталитического нейтрализатора) с целью сделать машину тише.
5-ступенчатая АКПП Mitsubishi должна была адаптировать время переключения передач и скорость реакции на "кик-даун" (резкое нажатие педали газа, заставляющее коробку передач переключать на одну или несколько передач вниз для более быстрого ускорения). Коробка передач может быть переведена в ручной режим, как и большинство типтроников, через кнопки «+ и —» на руле (пара с обеих сторон) или через выбор на селекторе переключения передач. Мощность двигателя была немного уменьшена по сравнению с "стандартными" автомобилями до 264 л. с. (194 кВт). АКПП с GT-A не появилась в следующем, восьмом поколении, но была установлена в версию Evolution IX в кузове "универсал". АКПП позднее была заменена преселективной трансмиссией Twin Clutch SST в десятом поколении Lancer Evolution.
Восьмое поколение