Як-112 — российский лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный в ОКБ им. А.С. Яковлева в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Предназначался для перевозки трёх пассажиров, а также небольших грузов, патрулирования, санитарной и учебной авиации. Первый полёт совершил 20 октября 1992 года. Всего было построено 6 экземпляров.
Разработка
Разработка Як-112 началась в 1988 году группой конструкторов под руководством Д. К. Драча и В. А. Митькина. Самолёт создавался в рамках конкурса на лучший проект лёгкого самолёта для российского авиарынка, организатором которого выступило само ОКБ. Планировалось, что Як-112 заполнит нишу, освободившуюся после распада СССР, и будет востребован для коммерческих перевозок.
Изначально на самолёт планировалось устанавливать отечественный поршневой двигатель воздушного охлаждения М-17 или авиадизель ДН-200. Однако к моменту постройки первого прототипа новый двигатель ещё не был готов, и Як-112 пришлось оснастить импортным двигателем Teledyne Continental IO-360 ES мощностью 210 л.с. Впоследствии, при доработке на Иркутском авиазаводе, был установлен более мощный двигатель Lycoming O-540-ES (260 л.с.) с трёхлопастным воздушным винтом.
По воспоминаниям участников проекта, публиковавшимся на авиационных форумах, конструкция самолёта с самого начала вызывала вопросы. В частности, отмечалось, что «бутылкообразные» формы фюзеляжа требовали дорогостоящей оснастки. Среди конструкторских решений, вызывавших критику, назывались двухопорная подвеска закрылков без сферических подшипников и крепление киля не к фюзеляжу, а к стабилизатору. Авионика изначально закладывалась американская (Bendix King), и впоследствии замена её на отечественные приборы оказалась невозможной из-за узости кабины. Лётные характеристики самолёта, по свидетельству очевидцев, были просчитаны неверно: он «еле-еле летел с одним пилотом», а управляемость на земле была крайне затруднительной — самолёт приходилось сопровождать при рулёжке.
Производство
Смоленский этап
Первый прототип был построен на Смоленском авиационном заводе. 20 октября 1992 года лётчик В. А. Якимов поднял машину в воздух с заводского аэродрома. Испытания показали недостаточную энерговооружённость самолёта с двигателем Continental IO-360 ES. Предположительно, в Смоленске было построено 3 экземпляра Як-112.
Иркутский этап
В 1993 году производство было передано на Иркутский авиационный завод, специалисты которого занялись модернизацией самолёта. Первый иркутский экземпляр взлетел 15 декабря 1995 года. Вес пустого самолёта составил 1050 кг вместо 775 кг по чертежам. Одна из машин с регистрационным кодом RA-00112 была передана в заводской музей. 23 апреля 1997 года поднялся в воздух Як-112 с двигателем Continental IO-550M мощностью 260 л.с. К концу 1997 года в Иркутске было построено 6 экземпляров Як-112. По имеющимся данным, Казахстан планировал заказать 10 машин, однако этот контракт не состоялся. Несколько самолётов летали в Германии.
Серийное производство Як-112 было признано нерентабельным. В справочниках выпуск самолёта значится как прекращённый.
Конструкция
Як-112 — цельнометаллический подкосный высокоплан. Фюзеляж — типа полумонокок. Двери расположены на обоих бортах, остекление кабины круговое, что обеспечивает хороший обзор. Крыло — прямое двухлонжеронной конструкции, оснащено закрылком большой площади. Шасси — трёхопорное с носовой стойкой, неубирающееся, с пневматиками низкого давления, что позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых площадок. Предусмотрена возможность установки лыжного и поплавкового шасси.
Модификации
Як-112 — базовый вариант. Первый полёт 20 октября 1992 года. Як-112А — шестиместный проект. Отличался изменённой конструкцией фюзеляжа. Разработан в 1998 году. Як-112И — вариант с двигателем Teledyne Continental. Як-112П — вариант с поплавковым шасси. Документация разработана совместно с Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом имени Г. М. Бериева.
Тактико-технические характеристики
+ Технические характеристики Параметр Значение Экипаж 1 человек Пассажировместимость 3 человека Длина 6,96 м Размах крыла 10,25 м Высота 2,9 м Площадь крыла 14,0 м² Масса пустого 775 кг Максимальная взлётная масса 1340 кг Полезная нагрузка 270 кг или 3 пассажира Силовая установка 1 × ПД Lycoming IO-540 (260 л.с.) или Continental IO-550 (260 л.с.)
+ Лётные характеристики Параметр Значение Максимальная скорость 250 км/ч Крейсерская скорость 193 км/ч Практическая дальность 1000 км Практический потолок 4000 м
Примечания
Категория:Самолёты Яковлева