Автодром имени Жозе Карлуса Пасе (, до 1985 года — , «Интерлагос» («между озёр»)) — автогоночная трасса в Сан-Паулу, Бразилия. Место проведения Гран-при Бразилии и Гран-при Сан-Паулу Формулы-1.
Характеристики трассы
Расположен в Интерлагосе, южном пригороде города Сан-Паулу, между озёр и Биллингс, между улицами Avenida Interlagos, Avenida do Jangadeiro и Avenida Jacinto Julio.
Длина круга 4,309 км; занимаемая площадь 923 тыс. , вместимость стационарных трибун человек, дополнительных — ещё до , количество боксов — 24. Отличается комбинацией скоростных внешних прямых и медленных внутренних поворотов, что создаёт дилемму при выборе настроек гоночного автомобиля. Расположен на высоте около 750 метров над уровнем моря, низкое атмосферное давление влияет на мощность атмосферных двигателей и аэродинамику. До перекладки асфальта в 2007 году имел крайне кочковатое покрытие. До 2004 года Гран-при на этой трассе проводился весной, с 2004 года — в конце чемпионата, при этом в пяти случаях по его итогам становилось известным имя чемпиона. После полной перекладки асфальта в 2024 году в преддверии Гран-при Сан-Паулу, автодром тем не менее оставался кочковатымРадио-комментарии гонщиков во время официальных заездов..
В 2007 году подписан контракт на проведение Гран-при до 2014 года включительно, с возможностью опциона на 2015 Движение против часовой стрелки 15 поворотов (10 левых, 5 правых) Длина 4309 м (по центральной линии) Дистанция гонки: 71 круг, 305,879 км Продолжительность гонки: около 1 ч. 35 мин. Рекорд круга в гонке: 1:11,010, Серхио Перес, Red Bull Racing, 2021 год, 71-й круг Абсолютный рекорд круга: 1:09,822, Рубенс Баррикелло, Ferrari, 2004 год, первая часть квалификации. Рекорд скорости: 349,5 км/ч, Фелипе Масса, Williams Martini Racing, 2015 год, третий сегмент квалификации, заме́р на финишной линии Быстрейший пит-стоп 2010 года: 20,396 c, Льюис Хэмилтон, McLaren, 2011 год, 33-й круг Среднее время на пит-стопе в 2010—2011 г.: 21,8 с Максимальная перегрузка: 5,0 G (боковая, в поворотах Ferradura и Laranjinha) Расход топлива на круг: 1,9—2,0 кг Влияние 10 кг топлива на время круга: +0,3 с. Газ полностью открыт 62—64 % круга Начиная с выхода из 13 поворота педаль газа нажата на протяжении 15,9 секунд подряд Линия старта находится в 60 м впереди линии финиша Самая длинная прямая: 1394 м. Самый длинный разгон: ок. 1200 м. Максимальная скорость: 315—340 км/ч Газ не используется 13 % круга Используется высокий уровень прижимной силы и средний уровень охлаждения Около 39 переключений передач за круг Длина пит-лейн: 385 м Вероятность появления автомобиля безопасности: 70—90 % Вместимость трибун: стационарных мест, временных Количество боксов — 23 Длина стартовой прямой: 450 м Общая площадь комплекса 92,3 га
Названия поворотов и прямых: 1—2 — S do Senna; 3 — Curva do Sol (Солнечный поворот); Прямая между 3 и 4 поворотом — Reta Oposta (Обратная прямая); Сегмент между 4 и 5 поворотом — Des cida do Lago; 6 — Ferra Dura; 9 — Pinheirinho; 12 — Mergulho; 13 — Juncao (Перекрёсток); Прямая от 13 до 15 поворотов — Subida dos Boxes (Поворот перед боксами); 14 — Curvo do Cafe; 15 — Arquibancadas.
История
История «Интерлагоса» История «Интерлагоса» начинается в 1908 году, когда южнее Сан-Паулу была построена плотина на реке и создано одноимённое водохранилище, предназначенное для снабжения города питьевой водой. Вместе с построенным на 20 лет позже водохранилищем Биллингс, на котором находилась ГЭС, они образовали район, который сегодня называется Интерлагос. Начиная с 1920 года, в связи с бурным расширением Сан-Паулу (в течение многих десятилетий прирост населения составлял 20 % в год), эта площадь была предназначена для жилищного строительства; однако земля непосредственно в том месте, где сейчас расположена трасса, оказалась для этого неудобной, там планировалось устроить рекреационную зону. В 1926 году район был куплен англичанином карибского происхождения Луисом Ромеро Сансоном, руководителем компании по строительству автострад «S/A Derrom-Sanson». Сансон планировал начать с прокладки автомагистрали от Сан-Паулу до Санто-Амаро (сегодня это Авенида Вашингтон Луис), продавать и застраивать участки вдоль неё и в конце концов застроить весь район, создать огромный комплекс, который иногда даже называли городом-спутником Сан-Паулу — жилые кварталы, дороги, парки, отели, учреждения, аэродром, ну и, между прочим, спортивный комплекс с автодромом. Разработкой проектов занимался нанятый в 1936 году французский градостроитель Альфред Агаш, ранее работавший над планировкой Интерлакена в Швейцарии. Но в 1929 год]]у этим планам помешали сначала Великая Депрессия, а затем переворот 1930 года и революция 1932 года в Сан-Паулу.
Название «Интерлагос» сформировалось во второй половине 1930-х годов. По-португальски «Между озёрами» будет «Entre lagos»Google Translate. Альфред Агаш предлагал назвать новый район «Intralagos», но в итоге дочь Сансона мисс Джин выбрала слово «Интерлагос»: она считала, что оно музыкальнее. Датой основания «Интерлагоса» считается первое упоминание о нём в прессе — 27 августа 1938 года.
Предыстория и предпосылки создания трассы Тем временем в Бразилии набирал популярность автоспорт. Первая международная гонка, «Гран-при Рио-де-Жанейро», состоялась 8 октября 1933 года на трассе ГавеяGavea в Рио. Победил в этой гонке Мануэль де Теффе на Alfa Romeo. Гран-при Рио-де-Жанейро проходил на этой трассе ежегодно до 1938 года и в дальнейшем, с небольшими промежутками, до 1954 года.
Сан-Паулу также желал провести у себя гонку, и в 1936 году, спустя месяц после четвёртого Гран-при Рио-де-Жанейро, по улицам города был проведён первый «Гран-при Сан-Паулу». Победителем стал на Alfa Romeo Scuderia Ferrari. На финишной прямой гонки в результате столкновения с Мануэлем де Теффе в борьбе за 3-е место мадемуазель вылетела в толпу зрителей, при этом было убито 4 человека и ранено 37 (большинство из них пострадало в охваченной паникой толпе).
Открытие трассы Длина кольца составляла 7963 м. Место было весьма удобным, в природной впадине, позволяющей зрителям охватывать взглядом всю трассу. Перед постройкой трека Сансон совершил поездку в Европу и США, в ходе которой ознакомился с трассами в Индианаполисе, Бруклендсе и Монтони (Monthony). Спортивный комплекс, по плану, включал в себя не только автодром, но и огромный стадион, бассейн, теннисные корты, два ресторана и парковку на мест. Качество произведённых работ было настолько высоким, что первый значительный ремонт был произведён только в 1969 году.
Работы начались в 1938 году, полотно было готово в апреле 1939, когда его впервые протестировали несколько пилотов во главе с Мануэлем де Теффе, но строительство второстепенных объектов из-за дефицита финансирования затянулось до 1940. Открытие планировалось сначала на 19 ноября 1939 года, затем на 25 января 1940 (в день города Сан-Паулу), но в очередной раз помешали дожди, и в итоге трек был открыт 12 мая 1940 года полномочным представителем президента Бразилии в Юго-Восточном федеральном округе Адемаром Перейра де Барросом.
История изменений
В 1957 году на автодроме началась реконструкция, целью которой было создать на месте одного длинного трека два более коротких — высокоскоростной и более медленный комбинированный.
В 1960-х годах инфраструктура трассы уже не соответствовала предъявляемым требованиям — на Интерлагосе не было устойчивого электропитания, туалетов, дренажной системы. В 1967 году трасса была закрыта для проведения капитального ремонта, но средства из муниципалитета были выделены только в 1969, и ремонт закончился в феврале 1970 года. Тогда же успехи Эмерсона Фиттипальди на международной арене сподвигли автоклуб Бразилии на принятие решения о проведении Гран-при Формулы-1. Интерлагос вновь был закрыт, приспособлен для требований международных гонок (были построены ограждения боксов, система водоотведения, маршальские посты и четырёхэтажное здание автодрома), и открыт 31 октября 1971 года в той же, ещё довоенной, конфигурации, длиной 7,963 км.
В таком виде автодром принимал Гран-при до 1980 года, когда жалобы пилотов на кочковатое покрытие и несоответствие кольца нормам безопасности в совокупности с нежеланием муниципалитета Сан-Паулу вкладывать деньги в новую реконструкцию привели к переходу Формулы-1 на трассу «Жакарепагуа» в Рио-де-Жанейро.
В 1985 году трасса была переименована из «Autodromo Interlagos» в «Autodromo Jose Carlos Pace», в честь Карлуса Пасе, погибшего в авиакатастрофе в 1977 году. Последняя гонка на исторической конфигурации трассы была проведена в 1989 году.
Затем трассу было решено реконструировать для проведения Гран-при Формулы-1. Инженером Фрэнсисом Роузом был предложен проект длиной 4800 м, сохраняющий историческую конфигурацию и внешнее кольцо, но он не получил одобрения FOCA. Руководителем перестройки стал архитектор Карлос Роберто Монтанье, Интерлагос был укорочен до 4309 м, построены новые боксы, пресс-центр, башня управления и медицинский центр. При активном участии Айртона Сенны был разработан профиль первых двух поворотов, ныне носящих его имя. Старый асфальт не был снят и существует до сих пор, хотя и не используется.
Большое изменение «Интерлагоса» произошло в 2007 году, когда за 5 месяцев был переложен весь асфальт, изменён въезд на пит-лейн и построена новая главная трибуна. Реконструкция трассы являлась главным требованием для подписания очередного контракта на проведение Гран-при. В 2010 году внешний барьер в повороте Curvo do Cafe был заменён на особое препятствие из мягкого материала.
В 2012 году планируется перестроить комплекс боксов.
Перед Гран-при Сан-Паулу 2024 года на трассе был полностью переложен асфальт, но трасса оставалась кочковатой.
О названиях поворотов Интерлагоса существует несколько легенд (жирным выделены повороты действующей конфигурации): S do Senna (S имени Сенны). Разработан в 1989 г. при участии Айртона Сенны. Торможение с 300 км/ч, сперва левый на 100 км/ч с уклоном вниз, затем правый 130 км/ч. Curva 1 e Curva 2 (Первый и Второй повороты). Они так и не получили имён, но говорили, что они отделяют мальчиков от мужчин, так как их было очень трудно пройти на полном газу, даже если бы вокруг поворотов не росли огромные эвкалиптовые деревья. Curva do Sol (Поворот Солнца). Когда пилот приближался к этому повороту, он нырял в глубокую тень, отбрасываемую откосом, а выходя из поворота, он вновь освещался солнцем. Проходится на полном газу с разгоном до 270 км/ч. Reta Oposta (Противоположная прямая). Разгон до 300 км/ч. Curva do Sargento (Поворот Сержанта). Говорят, что после одной из гонок один из присутствовавших полицейских захотел испытать трассу на своей машине. Он домчался до этого поворота, где его развернуло; он вернулся, попытался ещё раз и прошёл. Subida do Lago (Подъем к озеру). После реконструкции в 1989 г. движение стало в другую сторону, и поворот переименовали в Descida do lago (Спуск к озеру). Торможение с 300 км/ч, два левых поворота по 140 км/ч с небольшим спуском. Curva da Ferradura (Поворот Подковы). Назван так просто за свою подковообразную форму. Торможение с 300 км/ч, быстрый правый вираж 200 км/ч с переходом в следующий медленный - Curva do Laranja (Поворот Апельсина). Нет, здесь не росло апельсиновое дерево; просто траектория в нём была сложной, и всегда в нём ошибались молодые, неопытные пилоты, которых называли «апельсинами». Правый 80 км/ч. Curva do Pinheirinho (Поворот Сосны). На выходе из поворота росла сосна, вечно иссечённая вылетавшими автомобилями (вариант — сосна служила ориентиром для пилотов). Затяжной левый 110 км/ч. Curva Bico de Pato (Поворот Утиного Клюва). Назван так за свою форму. Правая шпилька 70 км/ч. Mergulho (Нырок). Левый поворот, проходится на полном газу 200 км/ч со уклоном вниз. Curva da Juncao (Поворот Перекрёстка). Здесь, перед подъёмом наверх, сходятся все конфигурации трассы. Левый 100 км/ч. Subida dos boxes (Подъем к боксам). Проходится на полном газу 300 км/ч.