Обхо́д го́рода Ирку́тска — автомобильная дорога, соединяющая федеральные автомагистрали «Сибирь» (М53) и «Байкал» (М55) за пределами городов Иркутска и Шелехова. Длина автодороги — 24,3 километраЧерез 3 года достроят объездную дорогу трассы М-53. Строилась с 2007 по 2010 год в рамках федеральной программы «Модернизация транспортной системы России». Стоимость проекта составила около 2,5 млрд рублей.
Расположение Объездная дорога проходит по территории двух муниципальных районов: Иркутского (14 км) и Шелеховского (10 км).
«Обход Иркутска» начинается ответвлением от автомагистрали «Сибирь» между Иркутском и Мегетом, в 1 км к востоку от деревни Малая Еланка. Далее дорога движется в юго-западном направлении через поля и леса, проходит по восточному краю посёлка Пионерск, пересекает реку Иркут, далее идёт по западной окраине села Баклаши, от которого в 3,5 км к югу магистраль сливается с Култукским трактом (исторический участок Иркутск — Култук автомагистрали «Байкал»), в 5 км к западу от города Шелехова и в 2 км к востоку от посёлка Чистые Ключи.
История Первый план «Обхода Иркутска» был утверждён ещё в 1991 году. В 1997 году были проложены первые пять километров дорожного полотна. Но практически сразу проект был заморожен, так как финансирование работ остановилось. К возведению объездной дороги вернулись спустя десять лет — в 2007 году Президент РФ Владимир Путин подписал «Указ о мерах по социально-экономическому развитию Иркутской области и Усть-Ордынского Бурятского округа». В нём объездная дорога была в числе приоритетных. «ИркутскГипродорНИИ» составил новый план трассы, так как первый уже устарел.
Сообщение о скором начале строительства «Обхода Иркутска» вызвало негативную реакцию у защитников «Птичьей гавани», так как они предполагали, что трасса пройдет по территории природного парка, однако дорога легла в 15 км от заповедной зоны.
В ноябре 2007 года началось строительство объездной дороги Иркутска. Рельеф местности, на котором расположена дорога, включал впадины, холмы, болотистые места, скальные породы. Перепады уровней составляли до 20 метров, поэтому при строительстве понадобилось освоить огромное количество грунта и применить специально разработанную дренажную систему. Рабочие трудились в две смены с четырёх часов утра до десяти вечера.
В мае 2009 года было объявлено о конечном сроке сдачи в эксплуатацию — 25 октября 2010 годаИркутск можно объехать уже осенью.
20 октября 2010 года был проверен на прочность самый сложный инженерный объект трассы — мост через ИркутНовый мост через Иркут: проверку на прочность прошел?. 13 ноября 2010 года состоялось торжественное открытие «Обхода».
Характеристики Общая длина автомагистрали — 24,3 км. Проезжая часть — 2 полосыДолгожданное строительство объездной дороги вокруг Иркутска подходит к концу. Ширина насыпи земельного полотна — 15 м, проезжей части — 7,5 м. Расчётная скорость движения транспорта — 120 км/час. Пропускная способность — 30 тыс. единиц транспорта в сутки. Толщина дорожного покрытия — 23 см.
Инженерные объекты
«Иркутская развязка» Двухуровневая транспортная развязка с разделительной полосой в форме клеверного листа у трассы .
Вересовский мост Железобетонный мост через реку Вересовку.
Иркутный мост
Металлический мост через реку Иркут — самый большой и сложный инженерный объект на дороге. Его длина составляет чуть более 282 метров.
«Шелеховская развязка» Двухуровневая транспортная развязка у трассы .
Инфраструктура При прокладке дороги строителями были организованы места под инфраструктуру. В первую очередь предполагалось строительство автозаправочных станций и придорожных кафе.
Примечания
Ссылки ВСП: Обходной манёвр Байкальский край: Догнать график
Категория:Автомобильные дороги регионального значения России Категория:Иркутская агломерация Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 2010 году Категория:Транспортные здания и сооружения Иркутска Категория:Транспорт Шелехова Категория:Объездные дороги России Категория:Автомобильные дороги Иркутской области