Сааб 17 () — шведский лёгкий бомбардировщик и самолёт-разведчик. Разработан компанией АСЙА (АБ Свенска Йернвэгсверкстэдернас Аэропланавдельнинг) (, ASJA) в 1937 году для замены самолёта-разведчика S 6 и лёгкого бомбардировщика B 5 в ВВС Швеции. Самолёт был принят на вооружение ВВС Швеции в 1942 году и поставлялся на экспорт в Австрию, Финляндию и Эфиопию.
История создания
В конце 1930 годов ВВС Швеции запланировали замену самолёта-разведчика S 6 (Fokker C.V), который планировалось заменить на S 7 (Hawker Hart). Но Harts уже использовались как лёгкие бомбардировщики под обозначением B 4. Кроме того, ВВС нуждались также и в новом самолёте для артиллерийского целеуказания, так как использовавшийся для этого B 5 (Saab Northrop 8A-1) имел недостаточный обзор из кабины.
В 1938 году компания ASJA () предложила министерству обороны Швеции на пробу два самолёта — лицензионный Gassner F-1 или собственный L 10, работа над которым велась с 1937 года. Так как для целеуказания в Германии уже были закуплены Fieseler Storch шведские ВВС отдали предпочтение ASJA L 10, и заказали два пробных самолёта под обозначением P 7.
В 1939 году ASJA вошла в состав SAAB () и проект стал называться Saab L 10.
Обозначение, первоначально данное L 10 в ВВС Швеции было S 15 для самолёта-разведчика и B 8 для лёгкого бомбардировщика. Однако, вскоре было решено изменить систему обозначений самолётов в ВВС Швеции, с тем, чтобы у каждой модели был собственный номер. Таким образом Saab L 10 стал называться Saab 17.
Описание конструкции
L 10 — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный среднеплан, был разработан при участии американских инженеров, работавших на ASJA и SAAB и в его конструкции заметно влияние Воут Кингфишер () и Кёртис Хеллдайвер ().
Поскольку пикирующий бомбардировщик должен иметь особенно прочное крыло, шасси было решено сделать убирающимися не во внутрь крыла, а во внешние обтекатели. Стойки шасси, прикрытые обтекателями, в выпущенном состоянии могли при этом служить в качестве воздушных тормозов. Была также предусмотрена установка лыжного и поплавкового шасси.
Экипаж самолёта состоял из двух человек — пилота и наблюдателя-радиста, располагавшихся в просторной кабине. Сидение наблюдателя-радиста было выполнено скользящим, для облегчения перемещения между рабочими станциями.
Вооружение состояло из двух 8 мм крыльевых пулемётов, и одного 8 мм пулемёта, в качестве оборонительного вооружения наблюдателя-радиста.
Модификации Saab 17 производился в трёх основных модификациях — A, B и C и в двух основных версиях — бомбардировщика и разведчика. Основным различием между модификациями была установка различных моделей двигателей.
Первый прототип поднялся в воздух с британским двигателем Бристоль меркьюри 12 () мощностью 880 л.с., по лицензии производившегося в Швеции компанией SAAB для лицензионного бомбардировщика B 3. Серийная модификация должна была иметь американский двигатель Пратт и Уитни СЦ3-Г Твин Уосп (), но, в связи с началом мировой войны, лицензию на его производство приобрести не удалось. Шведская компания СФА (, SFA) изготовила его копию под обозначением СТВЦ-3 ().
В качестве бомбардировщика Saab 17 имел индекс B ( — бомбардировщик).
B 17A На самолётах этой модификации устанавливался двигатель STWC-3 мощностью 1067 л.с., являвшийся шведской копией американского двигателя Пратт и Уитни Твин Уосп () До 1944 года были произведены 132 самолёта этой модификации. Самолёты использовались в бомбардировочных частях ВВС Швеции до 1948 года, после чего были переоборудованы в буксировщики мишеней. Последние самолёты этой модификации были сняты с вооружения ВВС Швеции в 1955 году.
B 17B Хронологически первая и наиболее многочисленная модификация Saab 17. На самолёт устанавливались британские двигатели Бристоль Меркьюри 24 () мощностью 980 л.с., по лицензии производившиеся в Швеции компанией НОХАБ () для лицензионного производства бомбардировщика B 3 (Junkers 86).
Самолёты этой модификации производились в двух версиях — бомбардировщика и разведчика.
Бомбардировщик
B 17B I Пикирующий бомбардировщик, оснащённый захватом для отвода 500 кг бомбы от плоскости вращения воздушного винта. Также мог нести бомбы на внешних узлах подвески под крыльями.
B 17B II Лёгкий бомбардировщик, оснащённый бомболюком и внешними узлами подвески под крыльями.
Самолёт-разведчик
В качестве разведчика Saab 17 имел индекс S ( — разведчик) и выпускался в двух основных версиях — на колёсном и поплавковом шасси.
S 17BL Самолёт-разведчик ( — наземный). Отличасля установкой фотооборудования. Всего выло произведено 65 самолётов, из которых 44 были переоборудованными бомбардировщиками. Использовался до 1949 года.
S 17BS
Поплавковый разведывательный гидросамолёт ( — озёрный). Имел два больших поплавка на аэродинамических стойках и дополнительные вертикальные плоскости на стабилизаторах. Всего было произведено 56 самолётов, из которых 18 были переоборудованными S 17BL. Использовался до 1949 года. Несколько самолётов были проданы гражданским пользователям.
B 17C Вариант самолёта с итальянским двигателем Пьяджио П 9 бис РЦ 40Д () мощностью 1040 л.с. Двигатели этой марки, а также пропеллеры к ним, были приобретены в связи с закупкой для ВВС Швеции партии итальянских истребителей Реджяне Ре.2000 (). Имел такое же вооружение как и B 17B II. В 1942—1943 годах было произведено 77 самолётов. Из-за проблем с поставками запасных частей для двигателей все самолёты модификации B 17C были списаны в 1947—1948 годах.
Состоял на вооружении
ВВС Швеции С 1942 по 1955 год ВВС Швеции использовали Saab 17 модификаций B 17A, B 17B I, B 17B II, B 17C, S 17BL и S 17BS.
ВВС Австрии В 1957 году один самолёт B 17A был экспортирован в Австрию. Самолёт использовался в качестве буксировщика мишеней.
ВВС Финляндии В 1960 году два самолёта B 17A были экспортированы в Финляндию, где они использовались в качестве буксировщиков мишеней.
ВВС Эфиопии В течение 1947—1953 годов 46 B 17A были экспортированы в Эфиопию.. В ходе войны за Огаден в 1977 году сомалийцами было уничтожено 8 эфиопских самолётов B 17AWings over Ogaden: The Ethiopian-Somali War, 1978—1979. Tom Cooper. Helion and Company. 2015. P.58.
Самолёты Датской бригады
Сформированная в 1943 году в Швеции Датская бригада располагала собственным авиакрылом, насчитывавшим 15 пилотов, которым было позволено проходить подготовку обучение в ВВС Швеции. В 1945 году 15 самолётов Saab B 17C были одолжены Датской бригаде. 4 мая 1945 года на самолёты были нанесены опознавательные знаки ВВС Дании, самолёты были нагружены и готовы к вылету на следующий день, но разрешения на вылет не последовало.
Самолёты были предложены датскому правительству, однако уже через 7 дней после прекращения огня в Европе пилотам и механикам Датской бригады было приказано следовать в Данию на поездах, а датское правительство заявило о нежелании приобретать эти самолёты.
Тактико-технические характеристики
B 17AB 17BS 17BSB 17CТехнические характеристикиЭкипаж2 человека2 человека2 человека2 человекаРазмах крыла13,7 м13,7 м13,7 м13,7 мДлина9,8 м9,8 м10,0 м10,0 мВысота4,0 м4,0 м4,8 м4,15 мПлощадь крыла28,5 м²28,5 м²28,5 м²28,5 м²Масса пустого2600 кг2635 кг2700 кг2680 кгВзлётная масса3790 кг3605 кг3825 кг3870 кгОбычная нагрузка450 кг450 кг450 кг450 кгЛётные характеристикиМаксимальная скорость435 км/ч395 км/ч330 км/ч435 км/чКрейсерская скорость390 км/ч375 км/ч315 км/ч370 км/чДальность полёта1800 км1400 км2000 км1700 кмПрактический потолок8700 м8000 м6800 м9800 мВооружениеПулемёты3 х 8 мм3 х 8 мм3 х 8 мм3 х 8 ммБомбовая нагрузка500 кг700 кгнет700 кг
Примечания
Ссылки SAAB B 17 на странице Х-plane.org Flygplanet B 17 B 17 bomber S 17 spaningsflygplan SAAB 17 на странице Аіrlandsea.info SAAB 17 на странице Аviastar.org SAAB 17 на странице Уголок неба
Категория:Самолёты Saab Категория:Бомбардировщики Швеции Категория:Появились в 1940 году в Швеции Категория:Самолёты-разведчики Швеции