Линейные крейсера типа «Дерфлингер» () — тип линейных крейсеров ВМФ Германской империи эпохи Первой мировой войны. В официальной немецкой классификации того времени линейных крейсеров не было, и этот тип кораблей совместно с броненосными крейсерами относился к большим крейсерам (). По сравнению со своим предшественником — «Зейдлицем» — этот тип линейных кораблей имел многочисленные конструктивные изменения.
Всего было построено три корабля этого типа. В рамках бюджетной программы 1911 года был заказан линейный крейсер, получивший затем название «Дерфлингер». По программе 1912 года был заказан «Лютцов», а в рамках бюджета 1913 года — последний корабль серии — «Гинденбург». «Гинденбург» строился по несколько изменённому проекту и имел на 300—350 тонн большее водоизмещение, возросшую на 2,4 м длину и несколько отличную схему бронирования. Из-за этих изменений некоторые авторы относят его к отдельному типу.
Линейные крейсера типа «Дерфлингер» получили 305-мм орудия с длиной ствола 50 калибров. Из-за ограничений проекта по водоизмещению (по сравнению с «Зейдлицем» оно возросло только на 1600 тонн) количество двухорудийных башен было снижено с пяти до четырёх. Но это позволило, впервые для немецких линейных крейсеров, расположить их по линейно-возвышенной схеме. Корабли имели основательное бронирование и совершенную противоторпедную защиту. Схема бронирования мало отличалась от таковой на предшественнике.
Благодаря сбалансированному бронированию и вооружению линейные крейсера типа «Дерфлингер» некоторыми специалистами считаются лучшими линейными крейсерами, вступившими в строй до окончания Первой мировой войны.
История разработки После окончания проектирования линейного крейсера «Зейдлиц» встал вопрос о проектировании корабля нового типа. Разработка проекта велась департаментом общего машиностроения 8 месяцев — с октября 1910 по июнь 1911 года. Ещё в апреле 1910 года Генеральным департаментом Военно-морского флота (General Navy Department) началась выработка требований к линейному крейсеру по программе 1911 года. Основные вопросы вызвал выбор количества винтов, типа силовой установки и вооружения. Использование трёх винтов позволяло разместить на центральном валу дизельную силовую установку. Преимущества дизельной установки заключались в большем КПД и более простой топливной системе, что в конечном счёте приводило к уменьшению экипажа и снижению стоимости.
Генеральный департамент считал обязательным переход на 305-мм орудия, поскольку 280-мм орудия уже не гарантировали пробития 300-мм главного броневого пояса последних британских линкоров. Это обстоятельство принималось в расчёт, так как немецкие линейные крейсера планировалось использовать в линейном бою. Несмотря на то, что морской статс-секретарь (министр) Германии Альфред фон Тирпиц, делавший упор на крейсерские функции, считал это требование необязательным, к 1 сентября было окончательно решено вооружить новые корабли 305-мм орудиями. Традиционно для немецкого флота существенную роль играла стоимость корабля и, соответственно, требование ограничения водоизмещения новых кораблей. Из-за того что 305-мм башни были тяжелее в 1,3 раза, чем 280-мм, количество башен было сокращено с 5 до 4. При этом, по сравнению с «Зейдлицем», вес орудий возрастал всего на 36 тонн. К тому же это уменьшение количества орудий, впервые для немецких линейных крейсеров, позволило расположить их по линейно-возвышенной схеме. К этому времени стало понятно, что дизельный двигатель большой мощности не будет готов, и от его использования отказались.
Линейно-возвышенное расположение носовых башен приводило к значительному увеличению высоты центров тяжести всей надпалубной инфраструктуры не только из-за более высокого расположения самих башен и их барбетов, но и необходимости в целях обеспечения должного обзора более высокого расположения боевой рубки и, соответственно, всей носовой надстройки. Так как остойчивости придавалось большое значение, в целях понижения центра тяжести пошли на радикальное решение. В отличие от «Мольтке» и «Зейдлица», новый проект получил гладкопалубный корпус, и в результате башня «A» имела высоту осей орудий над КВЛ всего 8,2 м. Это было самое низкое значение среди всех германских линейных крейсеров и значительно ниже, чем у английских (например, у современного «Дерфлингеру» британского «Тайгера» — 11,9 м). В целях повышения мореходных качеств палуба имела в носу заметную седловатость. В итоге высота борта у форштевня составила 7,7 м, что сравнимо с предыдущими типами («Мольтке» 7,6 м, «Зейдлиц» 8,0 м). Гладкопалубный корпус с седловатостью в носу придавал «Дерфлингерам» особенно грациозный вид, и они по праву многими считались самыми красивыми кораблями кайзеровского флота.
Конструкция
Конструкция корпуса и надстройки «Дерфлингер» и «Лютцов» имели длину по КВЛ 210 м и 210,4 м между перпендикулярами. «Гинденбург» был немного длиннее — 212,5 по КВЛ и 212,8 между перпендикулярами. Ширина всех трёх кораблей 29 м, осадка при полном водоизмещении носом 9,2 м, кормой — 9,56. Нормальное водоизмещение у кораблей серии незначительно возрастало от первого корабля к последнему — у «Дерфлингера» 26 600 т, у «Лютцова» 26 774 т и «Гинденбурга» 26 947 т. Полное водоизмещение «Дерфлингера» 31 200, «Гинденбурга» — 31 700 т. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 40,1 т. Корпус «Дерфлингера» был разбит водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков (на «Лютцове» и «Гинденбурге» — 17). Несмотря на относительно малую высоту борта над водой, общая его высота в середине корпуса была 14,75 м (у «Зейдлица» на 0,87 м меньше), что благоприятно сказалось на возможности обеспечить несущую прочность корабля при изгибе. На «Дерфлингере» была применена продольная система набора корпуса вместо применявшейся на «Мольтке» и «Зейдлице» смешанной. Эта система набора корпуса применялась на новых лёгких крейсерах начиная с «Магдебурга» и позволяла значительно облегчить конструкцию корпуса.
Ещё одним нововведением стало применение одной средней продольной переборки вместо двух, применявшихся ранее. Это уменьшало жёсткость конструкции, но экономило вес. Также была уменьшена протяжённость двойного дна до 65 % длины корпуса (у «Зейдлица» эта величина составляла 76 %). Всё это позволило получить меньшую относительную массу корпуса по сравнению как с предыдущими линейными крейсерами, так и с британскими современниками (масса корпуса «Лютцова» 30,5 % от водоизмещения, по сравнению с 36,5 % у британского «Лайона» и 34,3 % у «Тайгера»).
Отличительной особенностью конструкции стало расположение двух кормовых турбинных отделений между кормовыми башнями, а двух носовых турбинных отделений рядом с погребами боеприпасов кормовой возвышенной башни «C». Это позволило сэкономить длину целого турбинного отделения, отодвинуть башни дальше от оконечностей и сократить длину цитадели. Корпус получался более жёстким, уменьшался продольный изгибающий момент. Также уменьшался момент инерции относительно вертикальной оси, что в конечном счёте улучшало поворотливость. Башня «A» на «Дерфлингере» стояла в 54 м от форштевня (на «Зейдлице» в 46 м, а на «Мольтке» в 42 м). Благодаря этому ширина корпуса в районе крайних носовой и кормовой башен была больше, что позволило увеличить ширину противоминной защиты в оконечностях.
Крейсера этого типа обладали прекрасной мореходностью и хорошими ходовыми качествами. При этом корабль считался «мокрым» — носовые казематы постоянно заливались. Маневренность была посредственной. Имелось два руля, установленных тандемом. Поворот шёл легко, но медленно со значительной потерей скорости — при максимальной перекладке руля потери скорости на циркуляции доходили до 65 %, с образованием крена до 11°. Метацентрическая высота составляла 2,6 м. Остойчивость была максимальной при крене 34° и нулевой при 74°. Угол бортовой качки достигал 11° с периодом 11 секунд. На «Дерфлингере» для успокоения бортовой качки были применены цистерны Фрама. Однако по результатам испытания этой конструкции на «Фон дер Танне» было выявлено, что уменьшение угла качки составляет только 33 %. Это было признано недостаточным, и от применения цистерн Фрама на втором и третьем корабле серии отказались.
Отсутствие башен главного калибра в средней части корабля позволило облегчить размещение надстроек, дымовых труб, артиллерии малого калибра и спасательных катеров и шлюпок. Экипаж по штату насчитывал 1112 человек, из них 44 офицера. «Лютцов» и «Гинденбург» строились как флагманские корабли и имели помещения для размещения адмирала со штабом — дополнительно 76 человек, из них 14 офицеров. В военное время экипаж пополнялся за счёт резервистов и был больше — согласно данным старшего артиллериста Хаазе экипаж «Дерфлингера» в Ютландском сражении состоял из 1298 человек. Условия размещения экипажа считались довольно хорошими.
Корабли этого типа оснащались 1 большим паровым катером, 3 моторными катерами, 2 баркасами, 2 вельботами, 2 ялами и 1 разборной шлюпкой. В носовой части было установлено 2 основных и один запасной семитонных якоря и один кормовой 3,5-тонный якорь.
Бронирование
Схема бронирования во многом повторяла таковую на «Зейдлице». Основное отличие заключалось в усилении бронирования башен и барбетов. Бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони. Главный броневой пояс толщиной 300 мм начинался от переднего края башни «A» и немного заходил за задний край барбета кормовой башни «D», имел высоту 2 м и на 0,4 м опускался ниже ватерлинии. Он постепенно сужался, доходя до 230 мм у верхней палубы и уменьшаясь внизу до 150 мм на глубине 1,7 м ниже ватерлинии. Пояс устанавливался на прокладку из тикового дерева толщиной 90 мм. Поперечные переборки главного пояса имели толщину 250 мм.
В носовой части и кормовой части вертикальное бронирование доходило до главной палубы. В носовой оконечности оно в начале имело толщину 120 мм и доходило до самого форштевня, где, уменьшаясь до толщины 100 мм, заканчивалось 120-мм переборкой. В кормовой оконечности пояс имел толщину 100 мм и заканчивался 100-мм поперечной переборкой в 4,6 м от ахтерштевня. У «Гинденбурга» главный броневой пояс был увеличен и имел толщину 220 мм у главной палубы. В носовой части пояс имел постоянную толщину 120 мм, заканчиваясь переборкой в 16 м от форштевня. Затем до форштевня шла броня толщиной 30 мм. В кормовой части у него, как и у первых двух кораблей серии, был 100-мм броневой пояс, но заканчивался он в 7 м от ахтерштевня.
Казематы артиллерии среднего калибра закрывались 150-мм бронёй. Между орудиями размещались 20-мм противоосколочные переборки, а позади них экраны той же 20-мм толщины. К башням «B» и «C» шли 150-мм угловые переборки. Бронирование носовой боевой рубки имело толщину 300—350 мм, кормовой — 250 мм. Главная броневая палуба имела толщину 30 мм, доходя до 50—80 мм в жизненно важных частях корабля.
Бронирование лобовой части и задней стенки башни было толщиной 270 мм (у «Зейдлица» 250 мм и 210 мм соответственно), толщина боковых стенок 220 мм. Передняя часть башни имела наклон 15° и толщину 110 мм, крыша — 80 мм, настил задней части башни — 50 мм. Орудия в башне разделялись 25-мм противоосколочной перегородкой. На «Гинденбурге» толщину боковых стенок довели до 270 мм, а наклонную переднюю стенку — до 150 мм и расположили под углом 30°, толщина крыши башни была 150—80 мм. Барбеты башен имели толщину 260 мм (у «Зейдлица» 230 мм), которая уменьшалась до 60 мм за главным броневым поясом. У барбетов башен «B» и «C» дополнительно за бронёй казематов толщина уменьшалась до 100 мм. Передняя стенка барбета башни «A» имела постоянную толщину 260 мм сверху и до бронированной палубы.