ИТ-28 — советский инженерно-мостовой танк (специальный танк, танковый мостоукладчик) межвоенного периода, предназначенный для переправы танков через реки, преодоления противотанковых рвов шириной до 12,5 метров (при одномпролёте моста) и эскарпов высотой до 4,5 метров.
Инженерный танк — 28-й модели разработан в 1936—1940 годах на базе основного и среднего танка Т-28. Единственный опытный экземпляр, построенный в 1940 году, прошёл полигонные испытания, однако не был принят к серийному производству.
История Создавался с 1939 года в конструкторском бюро (КБ) Кировского завода. Конструкцию мостового оборудования разработали в НАТИ. Изначально должен был применяться в советско-финской войне. ИТ-28 был разработан в 1940 году на Кировском заводе в Ленинграде на базе среднего танка Т-28. Машина предназначалась для обеспечения переправы бронетанковых и механизированных подразделений через инженерные препятствия . В лобовой стенке брони были размещены два пулемёта ДТ, в стандартных шаровых установках, боевой комплект 4473 патронов. Вместо главной башни устанавливалась восьмигранная надстройка толщиной брони 30 — 50 мм и наклоном стенок 8 — 25 градусов. Для наведения моста танк был оборудован специальным механизмом отбора мощности от двигателя, передачей и механизмами управления.
Устанавливался металлический мост длиной 13,3 м и шириной 3,5 м, расчётной грузоподъёмностью до 50 т. Конструкция позволяла перекрывать препятствия до 12,5 м. Развёртывание занимало около 3 минут, сворачивание — до 5 минут, без выхода экипажа . Танк обеспечивал проход по мосту как средних танков Т-28 и Т-34, так и тяжёлых Т-35.
Корпус танка изготавливался методом сварки, снаружи места сварки дополнительно укреплялись уголками. На дне размещалось восемь люков доступа к механизмам и пробкам для слива масла из двигателя и коробок передач.
Отсек управления размещался в центральной части машины. Механик-водитель занимал своё место через люк в крыше машины, а за дорогой следил через наблюдательную щель в открываемом лобовом люке. В боевом отделении размещались остальные члены экипажа — два стрелка-пулемётчика, командир машины и оператор моста.
Испытания, проведённые на НИБТ полигоне в июне 1940 года, подтвердили заявленные характеристики. Сведений о запуске серийного производства или боевом применении ИТ-28 в источниках не приводится . На сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра ИТ-28.
Опытная машина Опытный образец был готов лишь к 5 апреля и из-за этого не попал на фронт. По другим данным, в 1940 году, после капитального ремонта на ленинградском Кировском заводе танк Т-28Э без башен был отправлен в НАТИ для установки моста. В мае были проведены испытания ИТ-28 в московском институте, а в июне — на полигоне ГАБТУ. До начала Великой Отечественной войны заказ на изготовление специальных боевых машин оборонной промышленностью разместить не удалось, а после её начала дальнейшие работы по ИТ были прекращены.
Боевое применение В 1941 году опытный образец числился на НИБТ полигоне в Кубинке. По некоторым фотографиям упоминается возможная передача машины в Казань, однако достоверных подтверждений этому нет .
Примечания
Литература А. В. Карасев, «Хроника автомоторного института 1918 — 1946», под редакцией М. Шелепенкова М. Коломиец «Танки в битве за Москву»
Ссылки
Категория:Танковые мостоукладчики СССР Категория:Гусеничная бронетехника Категория:Экспериментальные советские танки 1930—1940-х годов