Винторулевая колонка (ВРК)— в судостроении разновидность движителя в виде гребного винта, расположенного на поворачивающейся на 360° колонке.
Поворотная ВРК заменяет судовой руль. Позволяет маневрировать в стеснённых условиях, реже привлекая лоцмана и буксир-кантовщик. Часто является основным движителем на специализированных судах, нуждающихся в регулярном маневрировании, например на буксирах и плавучих буровых платформах. Современное применение ВРК гораздо шире и затрагивает почти все типы судов.
Разновидностью ВРК является Азимутальное подруливающее устройство, выдвижного или навесного типа (не путать с Azipod).
Конструкция Винторулевые колонки классифицируются по схеме передачи момента от двигателя к винту: Двигатель расположен внутри судна над колонкой, его вал входит в колонку вертикально и с помощью одной угловой зубчатой передачи передается на вал гребного винта. Такая схема в мировом судостроении называется . Поскольку в данном случае вал двигателя вертикальный, колонка может приводиться только гребным электрическим двигателем. Двигатель расположен внутри судна, его вал входит в колонку горизонтально и с помощью двух угловых зубчатых передач и промежуточного вертикального вала передается на вал гребного винта. Такая схема в мировом судостроении называется .
Зачастую азимутальное устройство поворачивается не на все 360°, а лишь в некотором секторе.
По количеству винтов в колонке: Одновинтовое; Двухвинтовое тандемное (винты вращаются в одну сторону, исключительно тип Azipod); Двухвинтовое оппозитное (винты вращаются в разные стороны).
По типу гребных винтов в колонке: Гребные винты в насадке (обычно ВРК с механической передачей); Гребные винты без насадки (преимущественно типа Azipod).
Гребные установки типа Azipod Гребной электродвигатель переменного тока расположен в подводной гондоле колонки так, что гребной винт расположен на его валу. Такую схему впервые применила компания ABB под брендом Azipod в 1990 году. Установки изготавливаются как в полноповоротной, так и в неподвижной версиях. Компания производит установки мощностью до 20 МВт.
Достоинства и недостатки Преимущества: Лёгкое маневрирование на низких скоростях, вплоть до швартовки без буксира. Короткий остановочный путь, заодно не требуется реверсирование винта.
Недостатки: Сложность ремонта и обслуживания подводной части, которое производится только на верфи и при доковании судна. Невысокий механический КПД. Невозможность использования судового малооборотного дизеля(двухтактные судовые дизельные двигатели с частотой вращения коленвала до 250 об/мин, типа MAN, B&W, Sulzer и подобные).
Применение Буксиры, спасательные суда, плавучие буровые, научно-исследовательские суда — судам этих классов надо точно маневрировать или даже ложиться в дрейф (подруливать так, чтобы независимо от ветра и волн положение судна оставалось неизменным). Речные и морские грузовые и пассажирские суда нового поколения, такие как сухогрузы RSD59 и Мустай Карим. Самоходные земснаряды и плавучие краны. Крупные пассажирские суда (например, Queen Mary 2) — для безопасности маневрирования в портах и затеснённых участках пути. Ледоколы и ледокольные суда с гребными установками типа Azipod, так как для этих судов электрический гребной двигатель является предпочтительным (опасность поломки зубчатых передач и частое реверсирование). Военные корабли прибрежной зоны (в частности, десантные корабли «Мистраль»).
Производство
В России В России винторулевые установки мощностью до 9 МВт производят на верфи «Звездочка». Также готовится к открытию в 2019 году завод по производству винторулевых колонок мощностью до 15 МВт на ССК «Звезда».
В России с 2020 года действуют требования к локализации винторулевых колонок.
См. также
Azipod
Примечания
Категория:Детали кораблей Категория:Движители Категория:Морская инженерия