«Черта́новская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта в составе участка «Южная» — «Серпуховская» 8 ноября года. В том же году получила Премию Совета Министров СССР.

За станцией от главных путей Серпуховско-Тимирязевской линии отходят ветви в обслуживающее её депо «Варшавское», однако оборотных тупиков или съездов за станцией нет. Поэтому некоторые поезда следуют из центра до «Чертановской», но не оборачиваются на станции, а направляются в депо. Глубина заложения — 10,5 м.

История Станция была открыта 8 ноября года в составе первого участка Серпуховской линии  — , после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 123 станции. В процессе строительства носила название «Чертаново».

Строительство станции велось в сложных геологических условиях, усугубляемых наличием развитой транспортной инфраструктуры. Проект был сооружён под личным наблюдением архитектора Нины Алёшиной и, несмотря на то, что изначально в конструкциях представлял собой колонную станцию мелкого заложения, был видоизменён на уровне колонн и потолка. Таким образом, колонны в виде звёзд в разрезе поддерживают и централизуют радиусное давление в единые точки (воронки), а сам потолок выполнен в рамках ныне несуществующего проекта, предусматривающего опору свода на стены, погруженные в грунт («Московский односвод»). Кроме того, в 1983 году Совет Министров СССР решил наградить «Метропроект» к его пятидесятилетию вручением премии за лучший проект станции метро последних лет. Проектировщикам «Метропроекта» поручили воссоздать архитектурно-эстетическую атмосферу классических станций московского метро, таких как «Кропоткинская» и «Автозаводская», что успешно воплотилось в оформлении станции «Чертановская». Среди архитекторов проект станции неофициально назывался «Звёздная», отсылая к известной форме колоннГазета «Метростроевец» No 11 (13 552) от 21 марта 2014 г. Кристина Татарова, «Звёздная».

На перегоне «Чертановская» — «Севастопольская», приблизительно в 600 м к северо-западу от первой существует сближение тоннелей, построенное полуоткрытым методом с использованием технологии «стена-в-грунте» вместо изначального проекта, предполагавшего строительство закрытым способом. Дело в том, что над тоннелями в этом месте расположен пятиэтажный дом (хрущёвка), построенный в 1963 году. Первоначальное решение 1980 года предполагало снос дома как частично расположенного в технической зоне метрополитена. Однако жителям удалось отстоять дом, и строители метро решили найти альтернативу прокладке под ним тоннелей. Таким образом был применён «лондонский» метод строительства, адаптированный к местным условиям: применены стены в грунте по обеим сторонам западного угла фундамента, крепление его на сваи, последующая заливка бетона с предварительным замораживанием грунта, его последующей разморозкой и последующей разработкой котлована экскаватором с двух сторон. При проезде через такие тоннели пассажиры разницы не ощущают.

В конце 2011 года на этом месте (рядом с домом) появился железобетонный забор высотой 3 м без каких-либо информационных щитов. Предполагается, что идёт укрепление тоннельных конструкций.

Это одна из самых загруженных станций за пределами Кольцевой линии метро.

Оформление На станции два ряда по 26 колонн. Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором. Стены украшены вставками (художники М. Н. Алексеев, Л. А. Новикова) на тему «Строительство новой Москвы». На полу выложен геометрический орнамент из красного и тёмного гранита. Станция сооружена по индивидуальному проекту из сборного и монолитного железобетона, колонны стальные.

Стены наземного павильона заменили огромные стеклянные окна — единственная бетонная стена большого эскалаторного зала вестибюля была украшена большой мозаикой, созданной по эскизу художника И. М. Рабиновича, подготовленному в 1960—1961 гг. для другого проекта, но так и не реализованному ранее. Потолки вестибюлей были отделаны металлическими поклонениями, покрытыми темным лаком. Обогрев осуществляли скрытые за декоративными решетками батареи.

Первое время после открытия станция освещалась металлогалогенными лампами. Однако спустя несколько месяцев металлогалогенные лампы были заменены на ртутные газоразрядные лампы, которыми станция освещается и поныне.

Вестибюли и пересадки На станции имеются два вестибюля — наземный южный и подземный северный. Выход в город осуществляется через подземный переход на Балаклавский проспект, Чертановскую улицу и Симферопольский бульвар, через южный наземный вестибюль — на Балаклавский проспект и Чертановскую улицу.

Станция в цифрах Пассажиропоток по станции за сутки () Общий пассажиропоток 47,11 тыс. Пассажиропоток по вестибюлям за сутки () Пассажиропоток по входу — 47,8 тыс. Пассажиропоток по выходу — 49,3 тыс. Пассажиропоток по вестибюлям за сутки () Пассажиропоток по входу — 58,3 тыс. Пассажиропоток по выходу — 58,1 тыс.

В 2023 году пассажиропоток за сутки составил 64 000 человек.

Наземный общественный транспорт

Галерея

См. также Список станций Московского метрополитена

Примечания

Ссылки

Категория:Станции Московского метрополитена Категория:Чертаново Северное Категория:Станции метрополитена, построенные в 1983 году Категория:Колонные станции мелкого заложения Категория:Здания и сооружения, построенные в 1983 году в Москве