Audi R18 TDI — гоночный автомобиль класса LMP1, сконструированный немецким автопроизводителем Audi AG в качестве замены Audi R15 TDI. Как и предшественник, R18 оснащён турбированным дизельным двигателем, но уменьшенного объёма — 3,7 литра в конфигурации V6. На прототипе R18 впервые с 1999 года реализован закрытый дизайн кокпита. Предыдущим купе производства Audi на Ле-Мане был прототип .
Поколения
Разработка
В соответствии с новым регламентом, на Ле-Мане 2011 года автомобиль должен быть оснащён так называемым «акульим плавником» — большой вертикальной пластиной, расположенной перед задним антикрылом. Кроме этого, автомобили должны быть оснащены новой 6-ступенчатой коробкой передач с электрической системой управления вместо пневматической. Несмотря на политику руководства гонки, направленную на снижение мощности и скорости, разработчики автомобиля заявили, что силовой агрегат V6 объёмом 3,7 литра будет выдавать 532 л. с. (397 кВт), а расход топлива будет меньшим, чем на V10 у R15. Новый двигатель имеет одну турбину Garrett TR30R VGT в отличие от двух на Peugeot 908 HDi FAP и Audi R15 TDI. Трубы выпускного коллектора выходят с внутренней стороны головок блоков цилиндров таким образом, что компрессор расположен между рядами цилиндров. Такая конфигурация называется «горячая сторона внутри» () в отличие от выходящих коллекторов с внешней стороны при наличии двух турбин к соответствующим компрессорамUnique TDI engine for the Audi R18 TDI . По заявлениям Audi, данный двигатель легче на 25%. Интересно, что в соответствии с регламентом двигатель может иметь конфигурацию V8, однако Audi намеревается в дальнейшем создать гибридный двигатель, а потому не стала останавливаться на промежуточных вариантах.
Audi R18 является первым ле-мановским прототипом с полностью светодиодными фонарями. В отличие от конкурентов в своём классе, шасси R18 состоит не из двух половинок, а представляет собой монолитную конструкцию в целях улучшения жёсткости. Главным доводом в пользу открытого прототипа была более быстрая смена пилотов. Однако со временем этот фактор перестал играть определяющую роль, поскольку сами пит-стопы стали длиннее. В то же время открытым прототипам сложнее выполнять нормы безопасности. R18 имеет воздухозаборник для охлаждения двигателя, расположенный на крыше кабины, а также переработанные задние колёсные арки для улучшения потока, формирующегося на заднем антикрыле. Как и , Audi установила более широкие шины спереди для увеличения пятна контакта. Прочие изменения включают в себя ниже расположенное заднее крыло, алюминиевые splitters и небольшой воздухозаборник спереди для охлаждения гонщика. Кроме того, в соответствии с техническим регламентом бак был уменьшен до 65 литров.
Широкой публике R18 была представлена 10 декабря 2010 года в Ингольштадте.
Гоночные результаты
В связи с логистическими причинами R18 не принимала участие в 12 часов Себринга в . Вместо этого Audi выставила два болида Audi R15 Plus, выступавших в 2010 году (произведя некоторую корректировку в соответствии с правилами). Болиды заняли 4-е и 5-е места после Peugeot 908 HDi FAP спецификации 2010 года команды , команды Highcroft Racing и заводского Peugeot 908 команды Peugeot Sport спецификации 2011 года.
В мае болид дебютировал в гонке 1000 км Спа года — одном из этапов Межконтинентального кубка Ле-Мана .
На гонке 24 часа Ле-Мана прототипы № 3 и 1 под управлением соответственно Алана Макниша и Майка Роккенфеллера попали в страшные аварии. Первая произошла на первом часу гонки. При обгоне автомобиля GTE Pro Ferrari 458 Italia команды Luxury Racing под номером 58, который во время обгона начал смещаться внутрь виража и допустил контакт с задней частью Ауди, R18 № 3 потеряла управление и болид на большой скорости врезался в заграждение из шин. Множество обломков и колесо перелетели через рельс безопасности, за которым стояло множество людей, включая фотографов и маршалов гонки. К счастью, никто не пострадал, сам пилот быстро покинул болид. Приведение конфигурации в порядок продолжалось так долго, что потребовалась дозаправка машины безопасности В общей сложности за машиной безопасности пелетон проехал около 45 минут. Уже ночью болид № 1 столкнулся с Феррари при обгоне её на круг. На ровной прямой практически уже обогнанная Феррари сместилась в сторону Ауди, произошёл контакт, в результате чего R18 № 1 занесло, и она на большой скорости врезалась в защитные барьеры. Автомобиль был полностью разрушен. К месту аварии прибыли медицинские автомобили, но, к счастью, и на этот раз гонщик самостоятельно выбрался из машины, после чего был доставлен в госпиталь. В гонке остался единственный экипаж Audi. На этот раз за машиной безопасности пелетон проехал около 1,5 часов. Однако оставшийся Audi R 18 № 2 выиграл гонку, опередив конкурентов из Пежо на 13 секунд.
На гонке 6 часов Имолы дубль выиграли два Пежо. Ауди заняли третью и четвёртую позицию.
В 2011 году состоялись гонки 6 часов Сильверстоуна, Petit Le Mans и 6 часов Китая.
Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 E-tron Quattro является дальнейшим развитием Audi R18 TDI. Самая первая модель R18 E-Tron не сильно отличалась дизайном, но прототипы 2014 и 2015 очень сильно изменились. Основным отличием Audi R18 E-Tron Quattro от Audi R18 TDI является гибридная силовая установка, действующая в паре с дизельным ДВС.
Результаты выступлений + Межконтинентальный Кубок Ле-Мана Сезон Двигатель Команда Гонщики (этапы) № 1 2 3 4 5 6 7 Очки Audi TDI3,7 L Turbo V6 Audi Sport Team Joest ЛЕМ 119 2 Тимо Бернхард (2–7) Ромен Дюма (2–3, 6) Майк Роккенфеллер (2–3) Марсель Фесслер (4–7) 1 4 Сход 3 2 Сход 3 Марсель Фесслер (2–3) Андре Лоттерер (2–3) Бенуа Трелуйе (2–3) Том Кристенсен (4–7) Алан Макниш (4–7) Ринальдо Капелло (6) 2 5 1 4 7 Сход Сход Audi Sport North America Том Кристенсен (2–3) Ринальдо Капелло (2–3) Алан Макниш (2–3) 3 3 Сход 4
+ Чемпионат мира по автогонкам на выносливость Сезон Двигатель Команда Гонщики (этапы) № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Очки 2012 Audi TDI3.7 L Turbo V6 ЛМН 173 (209) 1 Audi Sport Team Joest Андре Лоттерер (Все) Бенуа Трелуйе (Все) Марсель Фесслер (Все) 1112112123 Том Кристенсен (Все) Алан Макниш (Все) Ринальдо Капелло (1–3) Лукас ди Грасси (5) 214233232 Тимо Бернхард (1) Ромен Дюма (1–3) Лоик Дюваль (1–3) Марк Жене (2–3) 3215 Audi Sport North America (2–3) Марко Бонаноми (2–3) Майк Роккенфеллер (3)433 2013 Audi TDI3.7 L Turbo V6 Audi Sport Team Joest ЛМН 207 1 Андре Лоттерер (Все) Бенуа Трелуйе (Все) Марсель Фесслер (Все) 1215132612 Том Кристенсен (Все) Алан Макниш (Все) Лоик Дюваль (Все) 21212123Сход Марк Жене (2–3) (2–3) Лукас ди Грасси (2–3) 333 2014 Audi TDI4.0 L Turbo Diesel V6 Audi Sport Team Joest ЛМН 244 2 Лоик Дюваль (1–2, 4–8) Том Кристенсен (Все) Лукас ди Грасси (Все) Марк Жене (3) 1Сход2225553 Андре Лоттерер (Все) Бенуа Трелуйе (Все) Марсель Фесслер (Все) 2Сход5116445 Марко Бонаноми (2–3) Филипе Албукерке (2–3) (3) 36Сход 2015 Audi TDI4.0 L Turbo Diesel V6 Audi Sport Team Joest ЛМН 264 2 Андре Лоттерер (Все) Бенуа Трелуйе (Все) Марсель Фесслер (Все) 711332332 (Все) Лукас ди Грасси (Все) Лоик Дюваль (Все) 857443446 Марко Бонаноми (2–3) Филипе Албукерке (2–3) Рене Раст (2–3) 947 2016 Audi TDI4.0 L Turbo Diesel V6 Audi Sport Team Joest ЛМН 266 2 Андре Лоттерер (Все) Марсель Фесслер (Все) Бенуа Трелуйе (1–3, 6–9) 7ДСК54326Сход62 (Все) Лукас ди Грасси (Все) Лоик Дюваль (Все) 8Сход132272251
См. также Auto Union (гоночные автомобили)
Примечания
R18 Категория:Прототипы Ле-Мана Категория:Автомобили гонки «24 часа Ле-Мана»