Вое́нно-Грузи́нская доро́га (, , дословно: «дорога Небесного ущелья», , ) — историческое, с начала XIX века, название военной дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей города Владикавказ (Северная Осетия) и Тбилиси (Грузия).
Дорога, как древний исторический путь, была известна с древних времён как Дарьяльский проход. Длина современной дороги 208 километров. Постепенно поднимаясь, дорога проходит по долине реки Терек, пересекает Скалистый хребет по Дарьяльскому ущелью, затем по ущелью реки Байдарка подходит к Крестовому перевалу (высота 2379 метров), откуда спускается в долину реки Белая Арагви и по правобережью реки Кура выводит к Тбилиси.
Дорога является частью европейского маршрута . Российский участок дороги в перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения числится как автомобильная дорога : Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией (до 31 декабря 2017 года допускалось использование прежнего обозначения автодороги ). Грузинский участок дороги имеет обозначение : Мцхета — Степанцминда — Ларс (граница с Россией).
Контрольно-пропускные пункты на российско-грузинской границе — Верхний Ларс (Северная Осетия, Россия) и Дариали (до 2008 года — Казбеги) (Грузия).
В XXI веке начался процесс серьезной модернизации дороги, идёт строительство ответвлений значительно сокращающий путь (см. Тоннель Гудаури), возводятся мосты и тоннели. Обновлённая дорога является планом развития коридора Север-Юг (), часть Коридора № 2 в рамках программы CAREC.
С 25 сентября 2026 Российская часть дороги закрыта на неопределённый срок.
История Дорога в основном следует древнему историческому пути, соединявшему Северный Кавказ и Закавказье через Дарьяльское ущелье, её описание имеется ещё у древних греков (Страбон). Этот путь был также известен под названием Дарьяльский проход.
После подписания в 1783 году Георгиевского трактата о протекторате Российской империи над Картли-Кахети российско-грузинское общение заметно оживилось. В урочище ингушского селения Заур-Ков была основана крепость Владикавказ. Официально Военно-Грузинская дорога начиналась от Екатериноградской, тогда это был город. В то время дорога была единственной транспортной связью двух стран. Современное название — Военно-Грузинская — закрепилось за дорогой после начала её реконструкции российским военным ведомством под руководством Павла Цицианова (1803)Григорій Москвичъ. Иллюстрированный практическій путеводитель по Кавказу. — Одесса, 1899..
Постоянное сообщение по дороге было открыто в 1799 году, передвижение было весьма трудным — посланный в том году в Картли-Кахети отряд Русской армии под командованием генерала Лазарева прибыл на место через 36 дней. После получения Картли-Кахети подданства России (1801) началось строительство новой, улучшенной Военно-Грузинской дороги. В 1811 году дорога перешла под надзор Управления путей сообщения России, был проведён колоссальный объём работ — сняты откосы, созданы карнизы, сделаны выемки, построены мосты, проведена отсыпка, возведены плотины и дамбы, для предотвращения обвалов — подпорные стены и крытые траншеи и так далее. В 1814 году открыто движение экипажей, с 1827 года — устроена экспресс-почта.
Изначально дорога вдоль Терека шла по его правому берегу, однако по инициативе генерала Ермолова она была перенесена на ее левый берег с целью отсечь от нее ингушские общества. В целях обезопасить дорогу левый берег Терека был заселен «мирными горцами» — осетинским населением, гарантировав им прикрытие «от всяких утеснений со стороны прочих народов». «Поблизости к кардону весьма полезно иметь казенные аулы осетин…», – писал он.
На дороге были устроены 11 станций (следуя из Владикавказа) — Балта, Ларс, Казбек, Коби, Гудаури, Млеты, Пасанаури, Ананур, Душет, Цилкани, Мцхета, далее — Тифлис. На всех станциях имелись помещения для бесплатного ночлега.
В 1837 году была предпринята попытка обойти Крестовый перевал, направив дорогу через Гудамакарское и Гудушаурское ущелья и Квенатский перевал, однако через десять лет, в 1847 году, после проведённых изысканий было решено вернуться на первоначальный маршрутАрджеванидзе И. А. Военно-Грузинская дорога (краеведческий очерк). — Тбилиси, 1954..
В 1861 году руководство работами на дороге принял Б. Статковский, к 1863 году дорожное полотно дороги было шоссировано. В разные годы по ней проезжали Александр Грибоедов, Александр Пушкин, Михаил Лермонтов, Николай II, Коста Хетагуров, Лев Толстой (1851), Антон Чехов, Владимир Маяковский, Никита Хрущёв (1934).
В 1910—1914 годах вдоль Военно-Грузинской дороги планировалась постройка междугородней трамвайной линии от Владикавказа до Тифлиса протяжённостью с обеспечением питания контактной сети несколькими мини-гидроэлектростанциями, однако проект не был осуществлён в связи с началом Первой мировой войны и последующим распадом Российской империи.
Дорога продолжала активно использоваться и в советский период и долгое время оставалась единственной автодорогой между РСФСР и Грузинской ССР, проходящей сквозь Кавказские горы, пока в 1986 году не была открыта Транскавказская магистраль с Рокским тоннелем.
В постсоветский период дорога приобрела особое значение, поскольку другие автомобильные грузино-российские маршруты стали невозможны. Так, маршрут вдоль Черноморского побережья (через Адлер — Сочи) был блокирован вследствие Грузино-абхазского конфликта. А Транскавказская магистраль, проходящая через Южную Осетию, перестала использоваться после российско-грузинской войны 2008 года. Этой единственной российско-грузинской дорогой активно пользовалась Армения, поскольку последняя находилась с Азербайджаном во взаимной блокаде из-за неурегулированного Карабахского конфликтаЭксперты обсудили кому выгоднее открытие КПП «Верхний Ларс» .
В тоже время были и периоды полного простоя этой дороги. Так с 11 июля 2006 года она была закрыта со стороны России на неопределённый срок. Формальным поводом для закрытия дороги стала реконструкция контрольно-пропускного пункта «Верхний Ларс» на российском участке границы. Фактически легальный въезд из России в Грузию автомобильным транспортом был невозможенРоссийско-грузинский таможенный пункт «Верхний Ларс» будет закрыт до 2008 года .Дороги смерти. Составлен рейтинг самых опасных дорог на планете.Армения надеется, что Грузия откроет КПП «Верхний Ларс» .. Пункт пропуска после почти четырёхлетнего перерыва вновь заработал с 1 марта 2010 годаРФ открыла прямое сухопутное сообщение с Грузией .
Дорога Квешети—Коби В XXI веке в Закавказье началось активное развитие инфраструктурных проектов для повышения транзитного и туристического потенциала стран региона. В контексте этого в Грузии было принято решение о глубокой модернизации единственной действующей автомагистрали связывающее Россию и Грузию. Был утверждён план строительства нового 23-километрового участка дороги Квешети—Коби, являющейся, в свою очередь, частью международного коридора «Север-Юг» (часть Коридора № 2 в программе CAREC). Этот 23-километровый участок является самым сложным и опасным на автомобильной трассе Мцхета—Степанцминда—Ларс (грузинский отрезок Военно-Грузинской дороги), где в зимний период часто возникает опасность схода лавин, из-за чего дорога закрывается. В рамках проекта требовалось возвести 5 мостов и 5 тоннелей, включая 9-ти километровый Тоннель Гудаури. Этот тоннель, минующий Крестовый перевал под землёй, по завершении строительства признан стать самым длинным в Грузии.
Новая дорога обеспечит круглогодичное и безопасное движение, устраняя проблемы, связанные с погодными условиями, в результате которых ранее часто блокировалось движение на этом участке. Ожидается, что после завершения проекта время в пути от Тбилиси до границы с Россией сократится с 2,5 часов до 1 часа 45 минут, что значительно повысит транспортную доступность и транзитный потенциал региона.
Финансирование ведётся за счет Азиатского банка развития, Европейского банка реконструкции и развития и средствами Правительства Грузии. А строительными работами занялись компании из Китая и Грузии. Проект был поделён на две фазы. В первую был включен подъезд к Тоннелю Гудари и сам тоннель, а ко второй фазе относилось строительство 4 тоннелей (длиной 1541, 194, 388 и 299 метров) и 5 мостов (включая мост высотой 166 метров). Самый сложный участок — Тоннель Гудаури был завершён китайской компанией в 2024 году. Первую фазу проекта планируется открыть в 2025 году для доступа к селению Гудаури. Реализация всего проекта была намечена на конец 2026 года.
Достопримечательности По всей трассе дороги встречаются грузинские памятники старины: соборы, крепости, сторожевые башни. На Военно-Грузинской дороге расположены Мцхета (древняя столица Грузии), храм-монастырь Джвари (конец VI — начало VII вв.). Дорога проходит мимо Земо-Авчальской ГЭС. Село Чми — находится комплекс археологических памятников (погребения в катакомбах с оружием) от эпохи бронзы вплоть до позднего средневековья. Там же располагается крупный аланский могильник VI—IX вв., где было найдено большое количество оружия, инвентаря, предметов быта алан. Церковь Святого Николая у осетинского села Бинаг Ларс (середина XIX века) «Ермоловский камень» («Махмад кхера») — гигантский гранитный валун в пойме Терека неподалёку от селения Верхний Ларс на российско-грузинской границе, принесённый в 1832 году с гор во время обвала Девдоракского ледника на Казбеке. Гора Казбек (5033 м), одна из высочайших вершин Кавказа, а у её подножия — живописнейшая Троицкая церковь в Гергети. Дарьяльское укрепление, построенное в 1844 году в Дарьяльском ущелье для охраны дороги. «Замок Тамары» — развалины старой башни на противоположном берегу Терека. Возможно, здесь находилось, упоминаемое римским историком I века н. э. Плинием укрепление КуманияВ. Г. Цабаев По Военно-Грузинской дороге. 1971. Скала «Пронеси Господи» Средневековые сигнально-сторожевые башни. Сионская роща — зелёный оазис среди снежных вершин Кавказа. Крестовый перевал — высшая точка Военно-Грузинской дороги, самый удобный проход в центральной части Главного Кавказского хребта. Гудаурская пропасть и самое высокогорное на Военно-Грузинской дороге селение Гудаури, за которым дорога по извилистому Земомлетскому спуску (инженер Б. Статковский) довольно круто (на 250 м по вертикали) спускается в ущелье реки Арагви. Спуск состоит из 6 ярусов, вырубленных в лавовых породах, и представляет собой замечательный образец инженерного искусства середины XIX века. Этот участок был открыт для движения лишь в 1861 году. Ранее дорога проходила по Квешети-Кайшаурскому направлению. Замковый ансамбль позднефеодальной эпохи — крепости XVI—XVII веков в селении Ананури. Руины крепости Бебрисцихе Самтаврский могильник — обнаруженное в 1871 году при дорожных работах древнее (X–XI века до н. э.) захоронение людей, принадлежащих к другой этнической группе, нежели современные грузины.
Легенда маршрута Владикавказ бывшие казармы кадетского корпуса развалины укрепления Редант гора Фетхус
Балта Скалистое ущелье
Ларс Казбеги Коби Гудаури Млеты Пассанаури Ананури Душети Цилканы Мцхета ущелье реки Кура мост через реку Кура Мухадверская шоссейная казарма Дигомское поле Дигомская шоссейная казарма Верейское поле мост через реку Вере
Тбилиси
Исторические снимки
См. также Тоннель под Крестовым перевалом Транскавказская автомагистраль Военно-Осетинская дорога Военно-Сухумская дорога Аваро-Кахетинская дорога Итум-Кали — Шатили
Примечания
Литература Алагаты С. Туристические дороги древнего Иристона. — Владикавказ : Перо и кисть. 2022. — 288 с. : ил. — ISBN 978-5-93900-025-3 Андреев Н. А. От Владикавказа до Тифлиса. Военно-грузинская дорога. Тифлис, 1895
Вейденбаум Е. Г. Путеводитель по Кавказу (Военно-грузинская дорога) Тифлис, 1888 (стр. 265—335)
Ломачевский Д. П. Новая военно-грузинская дорога. «Русский вестник». 1857 Сборник сведений о завалах, упавших с горы Казбега с 1776 по 1878 г. на военно-грузинскую дорогу, Тифлис, 1884 Анисимов С. Военно-грузинская дорога. — М., 1925. — 206 c.