Кораблекрушение — катастрофа, произошедшая с судном, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате воздействия внешних и внутренних факторов или объектов.
В результате кораблекрушения судно не может использоваться по назначению без существенных ремонтных работ.
ООН приводит статистику о более чем трех миллионах кораблекрушений, произошедших в течение истории развития нашей цивилизации.
На дне Великих озёр (Северная Америка) насчитывается 10 тысяч затонувших кораблей.
Причины кораблекрушений
Нарушение ППСС Столкновение с другим судном или объектом Стихийное бедствие и плохие погодные условия Конструкционные ошибки Выход из строя оборудования Плохая остойчивость судна Возгорание на судне Навигационные ошибки Разрушение корпуса давлением льда (в высоких широтах) Одиночные "Волны-убийцы" Человеческий фактор, пренебрежение правилами «хорошей морской практики» Военные действия
Крупные кораблекрушения Титаник Ямато Британник Кап Аркона Донья Пас Эстония Коста Конкордия Sea Diamond Лузитания Пруссия Вильгельм Густлофф Правовой статус затонувших судов Лишь небольшая часть Мирового океана (территориальное море и внутренние воды) попадает под действие исключительно национальной юрисдикции, где права на затонувшее имущество определяются законом прибрежного государства. При этом законы страны, в чьих территориальных водах было найдено затонувшее судно, могут превалировать над правом собственности первоначального собственника судна. Государства не могут запрещать гражданам других государств заниматься какой-либо деятельностью на объектах, расположенных в открытом море, независимо от того, насколько ценным в культурном отношении является данный объект. Государства могут запрещать спускаться под воду к остаткам кораблекрушения, расположенным в открытом море, лишь своим гражданам.
В 2015 году комиссия Института международного права приняла резолюцию о правовом режиме затонувших военных кораблей и других государственных судов вне национальной юрисдикции. Она предусматривает следующие принципы: Груз на борту затонувших государственных судов не подпадает под юрисдикцию любого государства, кроме государства флага; Груз, принадлежащий государству флага, остается собственностью этого государства; Груз, принадлежащий другим государствам, остается собственностью этих государств; Затопление судна не влияет на имущественные права в отношении груза на борту. Груз не может быть потревожен или удален без согласия государства флага.
Российские власти исходили из данных принципов в связи с намерениями Южной Кореи поднять крейсер «Дмитрий Донской», затопленный его командой в 1905 году. Исходя из аналогичного принципа суверенного иммунитета суд в штате Флорида в 2009 году принял решение, что компания Odyssey Marine Exploration должна передать Испании найденные ею на борту затонувшего в 1804 году испанского корабля Nuestra Senora de las Mercedes полмиллиона золотых и серебряных монет.
Затонувшее имущество может представлять собой не только объект вещного права, но и исторически значимый объект. С целью обеспечения охраны подводного культурного наследия, в 2001 году была принята которая вступила в силу 2 января 2009 года. Она относится лишь к объектам, затонувшим свыше 100 лет назад и запрещает коммерческую эксплуатацию таких объектов подводного культурного наследия.
Кораблекрушение в искусстве
См. также Крупнейшие кораблекрушения XIX века Крупнейшие морские катастрофы XX века Список затонувших атомных подводных лодок Рэк (дайвинг) Найробийская конвенция (2007)
Примечания
Основные публикации
Скрягин Л. Н. Тайны морских катастроф. — : Транспорт, 1978. — 432 с. — 50 000 экз.
Ссылки
Конвенция об охране подводного культурного наследия. Затонувшие корабли около Новороссийска и Геленджика