М-107 (с 8 марта 1944 года — ВК-107) — советский авиационный поршневой двигатель конструкции В. Я. Климова. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-105 с форсированием по оборотам.
Разрабатывался с марта 1940 года. Серийное производство началось в 1942 году. В ряде модификаций двигатель выпускался до конца 1948 года. Всего было выпущено 7902 экземпляра в разных вариантах.
Двигатели ВК-107А поставлялись на экспорт в Албанию, Венгрию, Китай, Польшу, Югославию.
Конструкция Двигатель как и у прототипа оставался 12-ти цилиндровым, V-образным, с развалом цилиндров в 60°, получил редуктор с передаточным отношением 1:2. Но были полностью переработаны блоки цилиндров: для увеличения проходных сечений клапанов, каждый цилиндр имел теперь не три, а четыре клапана — по 2 впускных и выпускных. Помимо конструкции клапанов изменению подверглись картер, коленвал, шатуны, поршни и ряд других узлов, которые были усилены, в связи с увеличением нагрузок, действующих на них. Существенным отличием М-107 от предыдущих моделей стало то, что на выходе из нагнетателя часть воздуха направлялась непосредственно в цилиндры, минуя карбюратор, а другая, проходя через карбюратор, попадала в цилиндр в виде сильно обогащенной смеси. Сам нагнетатель оснащался направляющим аппаратом с лопатками Поликовского.
Агрегаты мотора: Карбюратор беспоплавковый К-107А, 6 шт. Бензонасос коловратный БНК-10С, 1 шт Маслонасос нагнетающий коловратный, 2 шт параллельно Маслонасос нагнетающий дополнительный, 1 шт Маслонасос откачивающий, 2 шт параллельно Маслонасос откачивающий дополнительный, 1 шт Центробежный насос охлаждающей жидкости, 1 шт Магнето с автоматом опережения зажигания БСМ-12М-30, 2 шт Свечи зажигания искровые АС-124, 24 шт (по две свечи на цилиндр) Регулятор оборотов винта Р-7А, 1 шт Электрический генератор постоянного тока ГС-500Б или ГС-15-500, 1 шт Воздушный поршневой компрессор АК-50, 1 шт Помпа пневматического автопилота АК-4, 1 шт Кулачковый синхронизатор оружия С2К-26, 2 шт Счётчик оборотов (тахометр электрический) ТЭ-21, 1 шт
Воздушный винт ВИШ-107, трёхлопастной, металлический, изменяемого шага.
Паспортные характеристики мотора ВК-107А Число цилиндров — 12 Порядок нумерации цилиндров, считая от винта — 1л-2л-3л-4л-5л-6л; 1п-2п-3п-4п-5п-6п Рабочий объём, л — 35 Диаметр цилиндра, мм — 148 Ход поршня, мм — 170 Степень сжатия — 6,75 Направление вращение коленвала — правое Направление вращения воздушного винта — левое Частота вращения коленчатого вала, об/мин: минимальная — 600 максимальная — 3200 максимально-допустимая, не более 30 сек — 3300 Боевая земная мощность на первой скорости нагнетателя, л. с. — 1550 Боевая земная мощность на второй скорости нагнетателя, л. с. — 1375 Земная номинальная мощность на первой скорости нагнетателя, л. с. — 1500 Земная номинальная мощность на второй скорости нагнетателя, л. с. — 1350 Крейсерская мощность (0,75 от номинальной высотной) на первой скорости нагнетателя, л. с. — 1165 Крейсерская мощность (0,75 от номинальной высотной) на второй скорости нагнетателя, л. с. — 1090 Высотность мотора на боевой высотной мощности на первой скорости нагнетателя, м — 1800 Высотность мотора на боевой высотной мощности на второй скорости нагнетателя, м — 4500 Приёмистость мотора, сек — 2-3 Редуктор винта — шестерёнчатый, степень редукции 1/2 Топливо — этилированные бензины: Б-100, 1Б-95 или 4Б-78 (с примесью 4 см³ продукта Р-9 на 1 кг бензина Б-78 или 3,2 см³ 1ТС на 1 кг бензина Б-78) Моторное масло — минеральное МК или МС Давление масла в маслосистеме на высоте ниже 7000 м, не менее, кг/см² — 6 Давление масла в маслосистеме на стенде на малом газе, не менее, кг/см² — 1,5 Давление масла в воздушном винте изменяемого шага при оборотах 3200 об/мин, кг/см² — 23±1
Модификации М-107 (М-107П) М-107НТ М-107А (ВК-107А) ВК-107Р — имел нагнетатель большой высотности. Данный двигатель (ВК-107-Э-30-20) применялся для комбинированной силовой установки Э-30-20 ВК-108 — мотор повышенной мощности, обеспечиваемой в основном более мощным наддувом. Повышение общей мощности мотора потребовало внесения изменений в конструкцию деталей и узлов с целью сохранения требуемой надёжности мотора. Применение Двигатели М-107 (ВК-107) устанавливались на серийных самолетах Як-9У, Пе-2 (малая серия) и опытных Як-3 ВК-107, Пе-2И, И-250 (МиГ-13), ИТП М-1.
Регламентные работы по мотору ВК-107 После первых 5 часов наработки замена масла и проверка креплений, далее перечень обязательных работ каждые 25 часов наработки и каждые 50 часов. Замена моторного масла через каждые 25 часов.
Экспозиция в музеях Двигатель М-107 представлен в экспозициях следующих музеев: музей ВВС, Монино (Московская область)
Литература
«Авиамоторы ВК-107А и ВК-108». Техническое описание. Составитель Романов А. И. Государственное издательство оборонной промышленности СССР, Москва — 1946. Настоящее ТО введено в действие в строевых частях согласно Указанию № 455 от 16.02.46 г. Главного инженера ВВС Красной армии генерал-полковника ИАС Репина.
Ссылки Поршневой двигатель ВК-107
Категория:Поршневые авиационные двигатели