Трансглобальная экспедиция (1979—1982) — путешествие вокруг Земли по меридиану через полюса. Совершена британскими путешественниками Ранульфом Файнсом и . 2 сентября 1979 года они отплыли из Гринвича и на корабле, автомобилях и снегоходах пересекли планету по маршруту Гринвич — Алжир — Абиджан — Кейптаун — SANAE I — Южный полюс (15 декабря 1980) — Скотт-Бейс — Крайстчерч — Сидней — Лос-Анджелес — Ванкувер — Доусон — Алерт — Северный полюс (11 апреля 1982) — Шпицберген — Гринвич, вернувшись в исходный пункт 29 августа 1982 года.
Подготовка
Зимой 1972 года Джинни Файнс предложила своему мужу Ранульфу идею кругосветного путешествия через полюса. После окончания в 1968 году армейского контракта бывший танкист имел в активе экспедиции к истокам Белого Нила на судне и к леднику Юстедальсбреен в Норвегии. Летом 1972 года Файнс представил проработанный проект в британское Мининстерство иностранных дел, но там категорически отказались иметь дело с частными экспедициями к полюсам. Благоприятное отношение министерства к затее было чрезвычайно важно, так как без него невозможно было получить помощь на антарктических станциях. Следующие несколько лет Файнс потратил на борьбу с препонами чиновников МИДа. Несмотря на знатное происхождение, он не обладал какими-либо значительными финансами, в то время как на экспедицию требовалось несколько миллионов фунтов. Значительную часть снаряжения и запасов пищи Файнс получил от компаний-спонсоров, которым хотелось прорекламировать и проверить свою продукцию в критических условиях. К началу экспедиции таких спонсоров набралось более 700.
Вначале подготовкой предприятия занимались лишь Ранульф и его жена. Полковник САС устроил их на работу в территориальную службу подразделения и выделил помещение в казармах под офис. Ранульф стал набирать экспедиционную команду. Сначала он отобрал четырёх добровольцев из 120 откликнувшихся на объявление: однополчанина Файнса Оливера Шепарда, Джеффа Ньюмена, Чарльза Бёртона и Мэри Джибс. С двумя из троих мужчин Файнс собирался пройти весь путь, третий и Мэри должны были составить компанию супруге Ранульфа Джинни в офисе экспедиции. Как и Ранульф, мужчины были зачислены в территориальную службу SAS, Джинни числилась в отделе связи, Мэри — в военном госпитале. Зарплату не получал никто, каждый подрабатывал; например, Шепард и Бёртон работали барменами в соседнем пабе. Файнс вскоре решил, что к полюсам с ним точно пойдёт Шепард в роли механика, тот также прошёл курс медицинской подготовки, в том числе стоматологической.
Файнс много консультировался с именитыми британскими полярниками, в том числе с Вивианом Фуксом, так как считал особенно полезным анализ Трансантарктической экспедиции. Все полярники советовали Файнсу использовать собачьи упряжки, а не снегоходы, чтобы избежать риска поломок на морозе. Узнав, что для управления упряжкой нужно учиться не менее года, Ранульф решил использовать снегоходы. Он остановил свой выбор на австрийском сноукэте, модернизированном учёными «British Steel» с помощью сплава, который они хотели испытать при критически низких температурах.
Никто из участников экспедиции не участвовал в полярных походах, и после многочисленных тренировок в Кембрийских горах они получили разрешение МИДа на тренировку в Гренландии. Британские ВВС согласились перебросить туда груз экспедиции, но не самих участников. Атташе ВВС США при посольстве в Лондоне полковник Пол Кларк за 2000 долларов обеспечил их самолётом для полёта в Гренландию; к началу Трансглобального перехода Кларк уволился со службы, чтобы устроиться простым матросом на судно экспедиции.
В июле 1976 года шестеро участников экспедиции добрались до Гренландии, где трое из них совершили 2 похода вглубь острова; во втором Бёртон заменил Ньюмена. Даже по итогам этих тренировок Файнс не сумел окончательно остановиться на кандидатуре третьего участника экспедиции. Он был доволен, что, в отличие от него самого, трое остальных участников хорошо работали в команде, хотя в полярных походах быстро разжигаются конфликты; в качестве терапии участники «выговаривались» в своих дневниках. В обоих походах впереди на лыжах шёл Файнс, за ним следовали сноукэты. Во втором походе обе машины зависли на краю каньона, и полярники два дня освобождали их из плена с помощью лопат.
Вернувшись на родину, Файнс решил заменить сноукэты, не вгрызавшиеся в лёд и шедшие юзом. Он остановил свой выбор на «Ски-ду» канадской «Бомбардье» с двигателями воздушного охлаждения «Ротакс» объёмом 640 см3.
Файнс решил, что вторая полярная тренировка должна представлять собой достижение Северного полюса, что привлечёт спонсоров и смилостивит правительство. После долгих переговоров канадцы разрешили использовать под базу помещения в Алерте; участники и грузы были бесплатно доставлены туда авиакомпанией «Scandinavian Airlines System (SAS)», руководству которой понравилось совпадение аббревиатур SAS; оставшееся в Гренландии оборудование также с дипломатическими проволочками было переброшено из Туле в Алерт. 26 февраля 1977 года Файнс, Шепард, Ньюмен и Бёртон отправились к полюсу. Зима того года оказалась аномально холодной, температура вскоре опустилась ниже −50 °C: «Ски-ду» отказывались заводится, а Ньюмен отморозил пальцы. Полярники повернули обратно, чтобы соорудить в Алерте систему подогрева двигателя. Когда 10 марта они снова отправились на север, Ньюмена с ними уже не было. Позже он некоторое время ещё работал в офисе, затем покинул товарищей, как и Мэри Джибс, вскоре после начала Трансглобального перехода вышедшая за него замуж.
Трое полярников продолжали терпеть небывалый холод, из-за которого частота ледовых гребней сжатия оказалась значительно более высокой, чем они ожидали: работы для ледоруба прибавилось, а скорость продвижения уменьшилась; зачастую прорубать дорогу приходилось только на запад или восток с минимальным приближением к северу. Проблемой оставался запуск двигателей на морозе, поэтому участники похода пытались не глушить их как можно дольше. Файнс, живший один в своей палатке, однажды испытал острую глазную боль от паров примуса и в этом состоянии едва не спалил себя; ему пришлось переселиться в палатку к остальным полярникам. За время похода участники на троих потеряли 19 зубных пломб, в чём винили шоколадные плитки.
После холодов наступил чрезвычайно раннее потепление, начал взламываться паковый лёд. 4 апреля Файнс ушёл на разведку и провалился под лёд и едва не утонул. Он считал чудом, что позже не проявились последствия переохлаждения в воде.
Полярники продолжали продвигаться вперёд, пока 7 мая на широте 87°11’30" (побив рекорд Нансена) они не вышли к кашеобразной поверхности, не позволявшей продвигаться далее. 9 дней они ждали холодов, после чего вызвали для эвакуации «Оттер DHC-6». Несмотря на неудачу, Файнс был доволен походом, позволившим полярникам проверить свои возможности в крайних погодных условиях.
Экспедиция к полюсу действительно оказала благоприятное влияние на общественность, Трансглобальный переход взял под свою опеку принц Чарльз. Файнс принял в штат несколько новых человек на добровольных началах. Инженер Саймон Граймс занял место Мэри в офисе; будучи квакером, он отказался вступать в боевые подразделения САС и был отправлен на подготовку в парашютно-десантный санитарный полк. 21-летний курсант датского морского училища Пул Андерсон вместе с саффолкцами Антоном Боурингом и Миком Хартом занялись поиском судна для дальнейшей покупки, имея примерно 350 000 фунтов. Кроме дешёвого ледокола Файнс намеревался приобрести самолёт «Оттер DHC-6», который доставлял бы на парашютах горючее и продовольствие.
В конце 1977 года стало понятно, что неулаженные проблемы отодвигают дату начала экспедиции с 1 сентября 1978 года как минимум на год. Продолжались трения с британскими чиновниками, без чьего одобрения южноафриканская база SANAE I, американская Амундсен-Скотт и новозеландская Скотт-Бейс не желали оказывать помощь. Файнс продолжал поддерживать отношения с султаном Омана, на стороне которого когда-то воевал. С его помощью экспедиция получила спонсора из числа британских компаний, работающих в Омане, который купил для полярников поддержанный «Оттер». Бывший пилот королевских ВВС Ант Престон занялся в экспедиции авиационными вопросами. Пилотировать самолёт согласился опытный антарктический лётчик Жиль Кершоу.
За несколько месяцев до отплытия, намеченного на 2 сентября 1979 года, у экспедиции всё ещё не было судна, поскольку бюджет на него был явно занижен. На выручку пришло кумовство: Антон Боуринг был сыном председателя крупнейшего британского страхователя судов «К. Т. Боуринг». Семейство Боурингов гордилось тем, что обеспечило капитана Скотта барком «Terra Nova», и решило спонсировать судно для Трансглобального перехода. Антон нашёл 27-летний перевозчик свинцовой руды, укреплённый для работы в Северо-Западном проходе, водоизмещением 1100 т и мощностью двигателя 1200 л.с. Его стоимость в 2 раза превышала выделенные Боурингами средства, однако вторую половину оплатил партнёр «К. Т. Боуринг» «Marsh & McLennan Companies» в виде жеста дружбы; судно было названо «Бенджамин Боуринг». В команду были набраны добровольцы из торгового флота, капитаном судна также без зарплаты согласился стать контр-адмирал Отто Штайнер. В это же время несколько человек согласились работать в офисе экспедиции.
Во время работ на судне у Пула Андерсона случился инфаркт, и через неделю он умер.
Ещё в 1975 году Файнс договорился с «Imperial Chemical Industries» о бесплатной поставке всего необходимого экспедиции топлива, однако его количество было рассчитано для значительно меньшего судна, чем «Бенджамин Боуринг», и компания отказалась от поставки. Остальные нефтяные британские компании также отказали в помощи, и Файнс был вынужден обратиться к принцу Уэльскому. Тот свёл его с Армандом Хаммером, председателем корпорации «Occidental Petroleum». Его компания не занималась розничными поставками, но он уговорил американское подразделение нефтяного гиганта «Mobil» проспонсировать топливом экспедицию.
Файнсу наконец удалось получить одобрение Британской антарктической службы, Вивиан Фукс составил план научных исследований экспедиции, включающих гляциологические и магнитные наблюдения. Он также сумел договориться с южноафриканским правительством о поставке топлива на станцию SANAE, однако правительство США отказалось помогать. Экспедиции были нужны несколько десятков бочек топлива на Южном полюсе, которые могли выделить из резерва американские полярники. Было решено отправляться в путь с намерением договориться о получении этого топлива непосредственно с полярниками.
Экспедиция
Старт на юг 2 сентября 1979 года принц Чарльз у Национального морского музея в Гринвиче объявил о начале экспедиции. 27 августа его дядя лорд Маунтбеттен был убит ирландскими террористами, и принц отменил своё участие во всех мероприятиях, кроме старта Трансглобального перехода. «Бенджамин Боуринг» прошёл по Темзе до Тилбери, где высадил участников экспедиции, так как ещё не было получено разрешение чиновников на его выход в море. Ранульф и Джинни Файнс, Шепард, Бёртон и Граймс погрузили два своих внедорожника «Land Rover» и один «Range Rover» на паром до Дюнкерка, откуда отправились в Париж. На Монмартре они провели первую из запланированных в крупных городах на маршруте выставок арктического оборудования и экипировки, отбивая спонсорские вложения. Как выяснилось в дальнейшем, она оказалась самой неудачной: посетителей было крайне мало, а часть экспонатов пропала. Большинство путешественников двинулись на юг к Барселоне, а Бёртон уехал с девушкой-администратором одного из спонсоров в Сен-Тропе, по возвращении из которого заявил о грядущей в Сиднее свадьбе. В столице Каталонии машины погрузили на «Бенджамина Боуринга», который отправился в порт Алжира. Файнс узнал о недовольстве контр-адмирала дисциплиной на судне, а также отсутствием финансирования на текущий ремонт судна; в итоге конфликты были погашены.