Волгогра́дский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Волгограде, открытая 31 декабря 1960 года.
Эксплуатируется организацией МУП «Метроэлектротранс».
История
Советский период
Троллейбусное движение в Сталинграде открылось в канун Нового 1961 года. Первая троллейбусная линия соединила вокзал с площадью Возрождения. Позже эту линию продлили до завода «Красный Октябрь». Протяженность ее составила 15,7 километров.
В мае 1961 года открылось троллейбусное депо. До этого троллейбусы отстаивались у вокзала и охранялись водителями. Парк состоял всего из 20 троллейбусов типа МТБ-82.
В 1962 году троллейбусы дошли до школы № 12 в Тракторозаводском районе. В 1964 году состоялось открытие второго маршрута «Вокзал — Улица КИМ», а маршрут 1 дошёл до площади им. Дзержинского. Уже в 1965 году единица была продлена до Нижнего посёлка ВГТЗ, маршрут 2 — до остановки «Площадь им. Куйбышева».
За пять лет, с 1961 по 1965 год, перевозка пассажиров и валовой доход троллейбуса увеличились в четыре раза, а троллейбусный парк в пять раз. В 1969 году был открыт троллейбусный маршрут 3 «ЗКО — Нижний посёлок ВГТЗ».
В 1960-е годы в Волгограде открывались все новые и новые троллейбусные маршруты (в том числе два маршрута в Красноармейском районе). Увеличивались перевозки пассажиров. В связи с возросшими требованиями в системе энергоснабжения построены две новые тяговые подстанции: на Дар-горе в Ворошиловском районе и в Северном посёлке Краснооктябрьского района, а также смонтирована собственными силами передвижная тяговая подстанция.
Появление в городе троллейбуса было радостным событием, но и сложностей у нового вида транспорта оставалось немало, — он работал ненадёжно. Главная проблема заключалась в том, что руководители города и области активно занимались троллейбусным транспортом только до момента торжественного открытия его движения. После преимущественный интерес к данному виду транспорта пропал, например троллейбусное депо № 4 в Краснооктябрьском районе имело только голые стены и крышу, в агрегатно-заготовительных цехах не хватало оборудования, контактные сети были смонтированы на жёсткой подвеске, что способствовало частому выпадению штанг токоприёмников и созданию аварийных ситуаций на дорогах, в целом — остановке движения.
Ещё в начале 1960-х годов в Волгоградском трамвайно-троллейбусном управлении стали переходить на новые графики работы с двумя выходными для водителей и кондукторов, с обеденными перерывами и принципиально новыми расписаниями движения с учётом каждого часа суток — так называемым поездным расписанием. В это же время начался бескондукторный, а потом и бескассовый метод обслуживания пассажиров на горэлектротранспорте. Волгоград был в числе пионеров этого движения в стране среди таких городов, как Саратов, Самара, Ижевск, Орел, Краснодар. Время требовало пересмотра самой организации труда. Кроме добросовестности и энтузиазма для достижения лучших результатов требовались инженерный расчёт, научная мысль, прогрессивное мышление.
В 1970-е годы служба движения стала обособленной. Водители и кондукторы перешли в подчинение своих депо, а инженеры-движенцы занимались составлением расписаний и в целом организацией перевозочного процесса в соответствии с требованиями времени.
В 1970—1980-е годы были построены и введены в эксплуатацию новые троллейбусные линии, соединяющие центр города с его отдалёнными районами: Спартановка, Рыбокомплекс.
В 1973 году в троллейбусное депо поступили новые троллейбусы ЗиУ-9.
В 1991 году введена в строй новая троллейбусная линия по ул. Качинцев, ул. Московской, бульвару 30-летия Победы и ул. Константина Симонова до 33 школы. По новой линии запущен маршрут № 14: Проспект Ленина — Улица Симонова. 19 декабря 1992 года линия была продлена до Больничного комплекса, туда был направлен новый маршрут № 15.
Постсоветский период
В 1994 году в троллейбусное депо № 4 поступили первые шарнирно-сочленённые троллейбусы ЗиУ-6205 с тиристорно-импульсной системой управления.
В 1996 году построена троллейбусная линия от проспекта Ленина до речного вокзала. Открыт троллейбусный маршрут № 16, соединяющий речной и железнодорожный вокзалы.
Чтобы продлить срок службы подвижного состава, в 1996 году было принято решение об организации капитально-восстановительного ремонта трамваев и троллейбусов на волгоградском судостроительном заводе. При существовавшей тогда системе взаимозачётов и отсутствии «живых» денег это был единственно правильный путь. С 1996 по 2001 годы судостроительный завод отремонтировал 90 троллейбусов и 14 трамваев. Это сыграло положительную роль, так как частично решился вопрос обновления парка подвижного состава. Троллейбусное депо № 3 было практически полностью обновлено, на маршрутах депо № 1 и № 4 также появились модернизированные машины.
16 сентября 1997 года закрыт маршрут № 5, линия до ВЗТУ демонтирована.
В 1999 году МРПС преобразован в завод «ВЭТА» по ремонту трамваев и троллейбусов.
В сентябре 1999 года в Кировском районе города построены и введены в эксплуатацию изолированное троллейбусное депо № 6 и тяговая подстанция, открыто движение по изолированному маршруту 17.
В ноябре 2000 года троллейбусная линия от улицы Закавказской продлена до Госуниверситета. Открывшийся маршрут 18 вытеснил 17 маршрут.
До 2013 года маршрутная сеть активно развивалась и насчитывала 16 маршрутов, а количество троллейбусов превышало 300 единиц. Далее началось массовое сокращение системы. Вплоть до 2021 года полностью отсутствовало обновление подвижного состава, из-за высокой степени износа списано значительное количество троллейбусов. В 2016 году было закрыто троллейбусное депо в Красноармейском районе, в 2018 — в Кировском. В 2017 году троллейбусное депо № 1 было преобразовано в ремонтную базу (по факту использовалось для отстоя списанных троллейбусов перед их утилизацией), а впоследствии полностью ликвидировано. С 2015 по 2020 годы была полностью демонтирована линия по шоссе Авиаторов, по маршруту 6 в Красноармейском районе, по улицам Мира и Симбирцева, от проспекта им. Ленина до Речного вокзала и ЗКО, в 2020 году законсервирована линия от проспекта им. Ленина до железнодорожного вокзала, в 2022 году частично разобрана контактная сеть по маршруту 18 в Кировском и Советском районах. С 2017 по 2021 годы в состоянии консервации находилась линия от проспекта им. Ленина до Нижнего посёлка ВГТЗ.
В 2022 году возобновлено движение до Нижнего Тракторного посёлка, троллейбусный парк пополнился троллейбусами модели «БKM 32100D» с возможностью автономного хода, благодаря чему троллейбусы дошли до посёлка ГЭС, оптово-строительного рынка в микрорайоне Тулака и Жилгородка без постройки контактной сети.
В 2023 году в троллейбусный парк поступили первые троллейбусы модели «ВМЗ-5298.01» с возможностью автономного хода.
Маршруты
Действующие По состоянию на апрель 2026 года в Волгограде работает 5 троллейбусных маршрутов, 4 из них обслуживаются троллейбусами с увеличенным автономным ходом (в таблице обозначены голубым цветом). №Конечные пунктыПримечание8АИнструментальный завод - Оптово-строительный рынокПо 1-й продольной магистрали9Нижний посёлок ВгТЗ — Детский центрПо 2-й продольной магистрали10Жилгородок — площадь Куйбышева10АЖилгородок — Спартановка15АУл. Ессентукская — площадь Куйбышева
Закрытые №Конечные пунктыДата закрытияПримечание1Детский центр— Нижний посёлок ВгТЗ15 мая 2017 года1АЖелезнодорожный вокзал — площадь ТитоваКонец 1970-х годов2Железнодорожный вокзал — площадь Куйбышева25 декабря 2015 года3Завод «Красный октябрь» — Нижний посёлок ВгТЗОктябрь 2012 года4Площадь Титова — Спартановка10 февраля 2000 годаПеренумерован в № 8Р5ВЗТУ — Набережная16 сентября 1997 года6АО «Каустик» — Набережная19 февраля 2016 года7Рыбокомплекс — проспект Ленина31 июля 2014 года7ДРыбокомлпекс — площадь Возрождения2003 год8Детский центр — Спартановка7 мая 2022 года8КДетский центр — Нижний посёлок ВгТЗ21 октября 2023 годаВременный маршрут на период реконструкции скоростного трамвая. Работал по будням8РПлощадь Титова — Спартановка2003 год9АДетский центр — Нижний посёлок ВгТЗ1 сентября 2022 годаПеренумерован в № 911Рыбокомплекс — Больничный комплекс10 октября 2015 года12Детский центр — Спартановка1 января 2022 годаПеренумерован в № 812АДетский центр — площадь Титова1 апреля 2004 года13Детский центр — площадь Куйбышева1 апреля 2004 года14Речной вокзал — Больничный комплекс1 декабря 2011 годаРаботал с апреля по ноябрь15Железнодорожный вокзал — Больничный комплекс29 августа 2017 года15ЭБольничный комплекс — ТРЦ «Акварель»14 октября 2022 годаТестовый электробусный маршрут, работал с 28 сентября по 14 октября 2022 года16Железнодорожный вокзал — Речной вокзал1 ноября 2011 года17Закавказская — ТополёваяКонец 2000 года18Обувная фабрика — Тополёвая15 апреля 2017 годаЗаменён электробусом номер 15.59Спартановка — Больничный комплекс10 апреля 2020 годаРаботал 5 дней во время пандемии COVID-19. Самый длинный когда-либо существовавший в городе троллейбусный маршрут
Троллейбусные депо
Действующие Троллейбусный парк в Краснооктябрьском районе (проспект Ленина, 94а), обслуживающий маршруты 8А, 9, 10, 10А, 15А + электробусный маршрут 15. . С 31 декабря 1960 года до 1 ноября 2015 года — троллейбусное депо № 4. Депо № 6 в Кировском районе (ул. Тополёвая, 2а). С 15 сентября 1999 года до 15 апреля 2017 года функционировал в качестве троллейбусного депо № 6, а с 1 мая 2015 года по 16 февраля 2016 года − троллейбусного участка (отделения) № 2 депо № 3. С 16 апреля 2017 года по 18 октября 2023 года находился в состоянии консервации. Данное подразделение обслуживало троллейбусные маршруты 17 (до конца 2000 года), 18 (до 15 апреля 2017 года). С 19 октября 2023 года был расконсервирован и в настоящее время обслуживает электробусный маршрут 15.
Закрытые Отделение троллейбусного парка в Дзержинском районе (ул. Землячки, 7), функционирующее в качестве ремонтной базы с 1 июня 2017 года. С 16 апреля 1983 года до 1 ноября 2015 года — троллейбусное депо № 1.
Троллейбусный участок (отделение) № 1 депо № 3 в Красноармейском районе (ул. 40 лет ВЛКСМ, 66), существовавший с 1 мая 2015 года по 18 февраля 2016 года. С 27 марта 1969 года до 1 мая 2015 года функционировал в качестве троллейбусного отделения (троллейбусного депо) объединённого трамвайно-троллейбусного депо № 3. Данное подразделение обслуживало маршруты 5 (до 16 сентября 1997 года), 6 (до 19 февраля 2016 года).
Подвижной состав
Действующие пассажирские троллейбусы Тролза-5275.03 «Оптима» Тролза-5275.05 «Оптима» БKM 32100D ВМЗ 5298.01 "Авангард" ЗиУ-682Г-016 (012) ЗиУ-682В [В00] ЗиУ-682Г [Г00] ЗиУ-682В-012 [В0А] ЗиУ-682Г-012 [Г0А] ЗиУ-682 КР ВЗТМ Волгоградец-5288 ЗиУ-682 (ВЗСМ) ЗиУ-682Г-014 [Г0Е] ЗиУ-682Г-016 (018) ВЗТМ-5284 ЗиУ-682В ЗиУ-682В-013 [В0В] ЗиУ-682ГН
Троллейбусы, выведенные из эксплуатации ЗиУ-11 ЗиУ-5 ЗиУ-5Г ЗиУ-5Д ЗиУ-620501 ЗиУ-620520 ЗиУ-682* ЗиУ-682Б ЗиУ-682В1 ЗиУ-682В10 ВМЗ-5298.01 (ВМЗ-463) МТБ-10 МТБ-82Д Тролза-62052.01 [62052Б] Тролза-62052.02 [62052В] КТГ-2
Троллейбусы и электробусы, проходившие испытания Тролза-5265.03 «Мегаполис» Volgabus-5270.E0
Служебные троллейбусы КТГ-1 КТГ-2
Конечные станции и остановки
Действующие №НазваниеРайон Маршрут(ы)1Оптово-строительный рынокСоветский8А2Площадь Куйбышева10, 15А3Детский центрЦентральный94ЖилгородокДзержинский10, 10А5Больничный комплекс15А6Нижний посёлок ВгТЗТракторозаводский97Спартановка10А8Инструментальный завод8А
Резервные и служебные Улица Землячки Улица Хорошева Школа № 33 Улица Симонова Улица Джаныбековская Улица Новороссийская Новая Спартановка Школа № 12 Улица Титова Рынок ВгТЗ (Колхозный рынок) Улица Тарифная Площадь Титова Площадь Возрождения Троллейбусный парк Стадион «Волгоград-Арена» (Центральный стадион) Улица Гагарина Железнодорожный вокзал Улица Ленина Памятник морякам-североморцам (Пивзавод)
Теракт 30 декабря 2013 года