Разрез «Бача́тский» расположен в посёлке городского типа Бачатский Беловского городского округа Кемеровской области.
Строительство разреза началось в 1948 году в семи километрах от старинного села Бачаты, по которому протекает река Большой (Черновой) Бачат. Бачатским ещё в XIX веке было названо и месторождение каменного угля, а первые разработки его — Бачатскими копями. На Бачатском месторождении добыча угля началась в 1851 году. Находилось месторождение всего в 27 верстах от Гурьевского металлургического завода. Таким образом, с Бачатской копи началось освоение Кузнецкого угольного бассейна.
История В марте 1948 г. на северо-западной окраине Бачатского месторождения началось строительство Бачатского угольного разреза. В эксплуатацию он был сдан 11 августа 1949 г. (приказ Минуглепрома СССР № 412), став вторым предприятием открытой угледобычи в Кузбассе. Принят государственной комиссией 27 августа 1949 г. Проектная мощность — 300 тыс. тонн угля в год со сроком отработки месторождения за 18 лет. Однако дальнейшая разведка месторождения по новому определила будущее, а предполагаемый год закрытия Бачатского, 1966-й, вошёл в историю как год награждения передового коллектива орденом Трудового Красного Знамени — за успешное выполнение плановых заданий и большой вклад в развитие угольной промышленности страны.
На 2009 год разведанные промышленные запасы в отведенных границах разреза составляют более 300 млн тонн угля, причем 37 % — коксующихся марок. Уникальность разреза определяется наличием углей как энергетических, так и коксующихся марок с низкой зольностью (от 4,3 до 8,5 %) и высокой теплотворной способностью (до 8400 Ккал/ кг). Угленосные отложения Бачатского разреза включают 22 угольных пласта, из них 17 рабочих с суммарной средней мощностью 53 м и преобладающими углами падения от 50 до 85 градусов. Основные отрабатываемые пласты — Мощный, Горелый, Прокопьевский, Безымянный, Характерный, Лутугинский, Внутренний. Средняя глубина отработки — 250 м. Длина границы разреза по поверхности до 9,9 км, ширина от 0,9 до 2,3 км.
Во времена СССР предприятие имело статус государственного и называлось именем 50 лет Октября. Март 1994 г. — Преобразование в Открытое акционерное общество «Разрез Бачатский» со смешанной формой собственности. Распределение акций произошло следующим образом 25 % привилегированных акций типа А, 15 % обыкновенных акций распределены среди членов трудового коллектива, 35 % в собственности Комитета по управлению государственным имуществом России. 5 Октября 1995 г. — На чрезвычайном собрании акционеров № 4 было принято решение о конвертации привилегированных акций типа А в обыкновенные, таким образом количество голосующих акций находящихся в руках акционеров физических лиц возросло с 15 % до 40 %. 1997 г. — На внеочередном собрании акционеров АО «Разрез Бачатский» было принято решение о реорганизации общества путём присоединения АО «Бачатская автобаза» и АО «Бачатское ПТУ». В результате реорганизации численность трудящихся АО «Разрез Бачатский» возросла до 4833 чел., уставной капитал составил 464213 тыс. руб., разделенный на 464213 акций. Из них привилеги-рованные — 43194, обыкновенные — 421019. Февраль 2003 г. — ОАО «Разрез Бачатский» передал лицензию на право добычи ООО «Бачатский угольный разрез».
С начала эксплуатации, с августа 1949-го по август 2009 года на Бачатском разрезе добыто 263,8 млн тонн угля. Бачатский уголь отгружается более чем в 16 стран ближнего и дальнего зарубежья и в 22 региона России. Среди зарубежных потребителей — страны Европы, Центральной, Юго-восточной Азии и Южной Америки
Техника и технология
Первые вскрышные и добычные работы произведены экскаватором «Воронежец» с ковшом 1,9 м³. В 1950 г., когда добыча угля составила 317 тыс. тонн, в забоях работало семь экскаваторов с суммарной ёмкостью ковшей менее 10 м³: американский «Бюсайрус», чехословацкий «Шкода», отечественные «Воронежцы» и «Костромичи». Транспортировка угля осуществлялась ленточными конвейерами в вагоны-углярки, затем — бортовыми автомашинами «МАЗ-200», «ЗИЛ-585», «ЗИС-150», паровозами «ОВ» и «Щ», «Э», всего было четыре локомотивосостава по семь вагонов типа «Магор» ёмкостью 20 м³.
Впоследствии основной парк горнотранспортной техники Бачатского разреза в разные годы составляли: шагающие экскаваторы ЭШ-1, ЭШ-4/40, ЭШ-10/60, ЭШ-10/70, мехлопаты ЭВГ-4и, ЭКГ-4у, ЭКГ-8и, 201M-SS (фирма «Sumitomo-Marion»); паровозы «ВЛ», тепловозы ТЭ-3; гидромониторы ГМД-250, землесосы ЗГМ-ЗМ; автомобили «КрАЗ-256» (12 тонн), «МАЗ-525», «БелАЗ-540» (27 тонн), «БелАЗ-548», «БелАЗ-549Б» (75 тонн), НД-1200 (фирма «Komatsu»); бурстанки канатно-ударного (БУ-2), вращательного-шнекового (СВБ-2), ударно-вращательного («Урал-61») и шарошечного бурения — БСШ-2 м, 2СБШ-200, 2СБШ-270ИЗ, R-60 (фирма «Бьюсайрус-Эри»),
2009 г. — в эксплуатации 29 экскаваторов с ковшом ёмкостью от четырёх до 33 м³, из них восемь — на добычных работах, 63 автосамосвала грузоподъёмностью 42-320 тонн, девять локомотивов (суммарная ёмкость думпкаров 3600 м³), три буровых станка (диаметр бурения взрывных скважин 270 мм), 24 бульдозера тяжелого типа.
На Бачатском разрезе применялись все виды технологии вскрышных работ на открытой добыче угля, в том числе и самая экономичная по затратам гидромеханизация — с 1951 г. до 2003 г. Вскрышные работы гидравлическим способом Бачатский начал первым среди угледобывающих предприятий страны. В 1966 г. на Бачатском впервые в отечественной и зарубежной практике началась добыча коксующегося угля открытым способом. В настоящее время принята комбинированная схема отработки поля разреза с использованием экскаваторов цикличного действия в комплексе с автомобильным и железнодорожным транспортом.
Подготовка скальных пород осуществляется с помощью буровзрывных работ, для бурения скважин применяются высокопроизводительные буровые установки DM-M2 и PV-271. Для взрывания скальных пород используются в основном простейшие ВВ: Сибирит-1200, Сибирит-2500РЗ, Гранулит-НП, Гранулит-НК. Процесс заряжания скважин на блоке механизирован на 99,4 %.
На автомобильной технологии применяются экскаваторы ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭШ- 13/50, ЭШ-10/70, РН-2800ХР (фирмы «Harniscfeger»), в комплексе с автомобилями «БелАЗ-75138у», «БелАЗ-75303», «БелАЗ-75306», «БелАЗ-75600», «САТ-785В» (фирмы «Caterpillar») грузоподъёмностью 110—320 тонн. Общая протяжённость сети автодорог составляет 110 км, из них 55 км — технологические автодороги. Вскрышные породы после погрузки в автосамосвалы транспортируются на внешние бульдозерные отвалы, а также на перегрузы с последующей отгрузкой на железнодорожный транспорт и вывозкой на внешний экскаваторный отвал.
На железнодорожной технологии используются экскаваторы ЭКГ-4у, ЭКГ-5у, ЭКГ-12ус, ЭКГ-12,5 совместно с тяговыми агрегатами ОПЭ-1 и НП-1, укомплектованными думпкарами 2ВС-105. Протяжённость сети железнодорожных коммуникаций — 171 км, из них 60 км — передвижные железнодорожные пути. Действуют четыре станции. Вскрышные породы после погрузки в локомотивосоставы вывозятся и укладываются на внешний экскаваторный отвал. Для приёма породы применяются экскаваторы ЭКГ-8и, ЭКГ-10, ЭШ-13/50.
Уголь из забоя транспортируется на склады, перерабатывается и отгружается в вагоны МПС для доставки потребителям.
Успешно эксплуатируются введенные в 2005—2006 гг. два 33-кубовых экскаватора Р&Н −2800 ХР фирмы «Harniscfeger», высокопроизводительные буровые установки DM-M2 и PV-271.
С 2006 г. запущен в эксплуатацию большегрузный автосамосвал «БелАЗ-75600» грузоподъемностью 320 тонн, не имеющий аналогов в России. За одну поездку «БелАЗ-75600» способен вывезти до трех железнодорожных вагонов горной массы. Всего в мире насчитывается менее сотни машин такого класса. В новом «БелАЗе» использованы все последние достижения мирового автомобилестроения.
В 2011 году запущены в эксплуатацию 35 кубовый китайский экскаватор WK-35 и американский Р&Н-4100 ХРС с объёмом ковша 57 кубов. Энергетические угли перерабатываются с 2002 г. на обогатительной фабрике «Бачатская энергетическая» (мощностью 3 млн тонн угля в год) и двух сортировочных комплексах ДСК-1 и ДСК-2 (каждый по переработке 1,5 млн тонн угля в год). Коксующиеся угли перерабатываются с 2008 г. на обогатительной фабрике ОФ «Бачатская коксовая» с перерабатывающей мощностью 3 млн тонн угля в год. Разубоженный уголь из забоев автосхемы автосамосвалами вывозится на склады участка переработки и обогащения. Завершается реконструкция комплекса обогатительной установки с отсадочной машиной «Батак», что позволит увеличить извлечение товарного угля из углесодержащей массы РГМ с 350 тыс. до 750 тыс. тонн в год.
С целью повышения эффективности производства в границах действующего поля выполняется реконструкция разреза с внедрением перспективной циклично-поточной технологии (ЦПТ) с использованием конвейерного транспорта. Производственная мощность по перемещению вскрышных пород — 10 млн м³ в год. Внедрение данной технологии позволит уменьшить расстояние транспортирования на автотранспорте на 0,5 км, что повлечет уменьшение эксплуатационных затрат на транспортировании вскрышных пород в 1,5 раза.
Техническая база разреза включает в себя парк необходимого основного и вспомогательного оборудования, а также объекты ремонтного хозяйства — комплекс ремонтных, складских зданий и сооружений, объектов электроснабжения. Объекты по ремонту и обслуживанию горнотранспортного оборудования расположены на территории основной промплощадки и частично на площадке железнодорожной станции Породная.
Бачатский разрез имеет 4 отвала: 2 железнодорожных (Северный, Западный), и 2 автомобильных отвала (Восточный и Южный).
Железнодорожный транспорт Бачатский УР имеет выход на станции примыкания ОАО РЖД (ранее МПС) Разрез и Бочаты. В северной части разреза добыча идет в основном непосредственной погрузкой угля и породы в забое в вагоны. Оттуда они вывозятся на ст. Семенушкино. Породу везут на отвал, на участке забой — Семенушкино — Отвал (Северный) работает 7 тяговых агрегатов ОПЭ1 и 1 тяговый агрегат НП1-024.
Номера ОПЭ1 эксплуатирующийся на разрезе: 351, 360, 371, 379, 405, 411, 502. Списанные номера ОПЭ1 на разрезе: 239, 268, 270, 347.
Локомотивное депо предприятия расположена на станции породная перед въездом пгт. Бачатский.
Недалеко от ст. Семенушкино есть ст. Породная, на которой и находится ЛВД. Кроме того есть пути на склад ВВ.
В южной части разреза уголь вывозят на погрузку в вагоны автотранспортом. Поэтому там действуют две углепогрузочных станции: Угольный склад и Технологическая. С них есть выход двупутным перегоном на ст. Бочаты.
С образования разреза до 1960-х работали паровозы, в 1960-х их сменили тепловозы серии ТЭ3. С 1965 наиболее грузонапряжённые участки электрифицировали и стали ходить тяговые агрегаты ОПЭ1, НП1.
Позже появились тепловозы серий ТЭМ2У(М), ТЭМ7(А), ТЭМ18,ТЭМ18ДМ, которые эксплуатируются до сих пор. В 2022 году предприятие получила тепловоз 2ТЭ25Км-586.
Юг и север разреза соединились в 2000-х, но движение там эпизодическое.
Весной 2023 г. железнодорожная схема на разрезе прекратила свое существование на разрезе.
Также перегон (протяженностью 11км) со ст. Семёнушкино - Угольный склад - Технологическая и регулярно используется предприятием.
Добыча угля
1955 — Преодолен миллионный рубеж добычи. Итог года − 1151 тыс. тонн 1964 — 2 млн. 054 тыс. тонн 1974 — 3 млн. 149 тыс. тонн 1981 — 4 млн. 265 тыс. тонн 1983 — 5 млн тонн 1986 — 7 млн тонн 1989 — 7 млн. 974 тыс. тонн 1992—1995 — В результате общего экономического спада в стране произошло снижение добычи до 5 млн тонн в год 2002 — Добыча достигла 8 млн. 119 тыс. тонн угля, превысив доперестроечный уровень 2005 — 8 млн. 459 тыс. тонн 2006 — 8 млн. 845 тыс. тонн 2007 — 9 млн. 153 тыс. тонн 2008 — 9 млн. 564 тыс. тонн
Руководители В. А. Просняков был первым начальником разреза с 1949 по 1951 гг. Ф. А. Уфимцев директор с 1951 по 1959 гг. В. П. Богатырев директор с 1959 по 1964 гг. И. Ф. Литвин директор с 1964 по 1983 гг. Н. Ф. Григорьев директор с 1983 по 1995 г