Волго-Бугульминская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, затем РСФСР, построенная на средства частного капитала — акционерного общества «Волго-Бугульминской железной дороги», с администрацией в Симбирске.
История 1 ноября 1900 года в левобережье Волги, от станции «Часовня-Пристань» (ныне — Нижняя Терраса Заволжский район (Ульяновск)) до станции Мелекесс (ныне Димитровград), была построена Мелекесская железная дорога и начал ходить товарный поезд.
В 1900 году также было начато рабочее движение на линии Верхняя Часовня — Мелекесс.
12 июня 1902 года открылось регулярное движение поездов на участке Мелекесс (ныне Димитровград) — Нижняя Часовня.
В 1907 году было образовано акционерное общество «Волго-Бугульминская железная дорога» с администрацией в Симбирске, а подъездной путь продлили от Мелекесса до Бугульмы.
С ноября 1908 года по ветке Часовня-Нижняя — Мелекесс открылось пассажирское движение.
В 1914 году было закончено строительство Волго-Бугульминской железной дороги и её соединение с Самаро-Златоустовской железной дорогой, связавшее левобережный Симбирск с Уралом и Сибирью. Движение по ней было открыто с 15 августа 1914 года.
Для соединения Волго-Бугульминской железной дороги с Симбирской веткой Московско-Казанской железной дороги нужен был мост через Волгу. Строительство его началось в 1912 году. Проект был разработан крупнейшим ученым, профессором Петербургского института инженеров путей сообщения Н. А. Белелюбским. Первое (временное) пассажирское движение по мосту открылось 1 декабря 1916 года. Открытие железнодорожного моста через Волгу (Императорский мост) сделало Симбирск узлом двух железных дорог: Московско-Казанской и Волго-Бугульминской.
В 1921 году Волго-Бугульминская железная дорога вошла в состав Самаро-Златоустовской железной дороги.
С 1936 года по настоящее время в составе Куйбышевской железной дороги.
Станции и линии
Основные линии дороги построенные в 1907—1916 годах:
Мелекесс — Бугульма (1907) Часовня-Нижняя — Мелекесс (1908 год) Часовня-Верхняя — Мелекесс (1914 год) Мелекесс — Чишмы (1914 год) Симбирск — Часовня-Верхняя с мостовым переходом через Волгу (октябрь 1916 года)
Станции: Симбирск I (у слободы Туть) Часовня-Пристань (у слободы Канава, ныне Заволжский район (Ульяновск) Часовня-Нижняя (слобода Часовня, Заволжский район (Ульяновск) Часовня-Верхняя (с. Верхняя Терраса, ныне — Верхняя Терраса, Заволжский район (Ульяновск) Чердаклы (станция) Бряндино (станция) Уренбаш Путевой Тиинск (разъезд) Мелекесс (Димитровград) Нурлат Челна Шентала Бузулук Бугульма Чишмы
Основное инженерное сооружение — Императорского моста, открыт 5 октября 1916 года. Схема моста 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 м, общая длина — 2800 м. Названия — Мост «Свободы», Симбирский. Автор проекта инженер Белелюбский Н. А., при участии инженеров Пшеницкого А. П., Маддисона О. А.
Председатель правления ВБЖД князь Михаил Михайлович Долгорукий (1910-18)
Известные работники Кукаркин Василий Александрович (1894—19??) — советский военачальник, полковник (1940). В 1917-1918 гг., работал кладовщиком на станции Чишма Волго-Бугульминской ж. д. Карцев Алексей Дмитриевич (1900—1967) — советский писатель. В 1920 г. служил в железнодорожных войсках Волго-Бугульминской ж. д. Перси-Френч Кэтлин (1864—1938) — русско-ирландская благотворительница, богатая помещица Симбирской губернии. В 1918 году работала в качестве рассыльной управления Волго-Бугульминской железной дороги. Пузыревский Павел Ильич (1860—1922) — русский советский художник, педагог.
Литература РГИА, ф. 350, оп. 77, д. 133. «Отчет по эксплуатации Волго-Бугульминской железной дороги за 1913 год». РГИА, ф. 350, оп. 77, д. 134—146. Отчеты по эксплуатации Волго-Бугульминской железной дороги за 1914—1916 годы. История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 314.
Примечания
Ссылки История Куйбышевской железной дороги 116 лет железной дороге Симбирска — Ульяновска
Категория:Железные дороги Российской империи