Железнодорожная катастрофа под Уфо́й (Аши́нская трагедия) — крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа, произошедшая в воскресенье 4 июня в 01:14 по местному времени (3 июня в 23:14 по московскому времени) 1989 года на Транссибирской магистрали в Иглинском районе Башкирской АССР и в 11километрах от города Аши Челябинской области на перегоне Аша — Улу-Теляк. В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов № 211 Новосибирск — Адлер и № 212 Адлер — Новосибирск произошёл мощный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на проходившем рядом трубопроводе «Западная Сибирь — Урал — Поволжье». Погибли 575 человек (по другим данным 645Toll up to 645 in Soviet train blast // Chicago Sun-Times (July 26, 1989)), 181 из них — дети, ещё 623 получили ранения. В катастрофе пострадали жители из 45 регионов РСФСР и восьми союзных республик.

В память о погибших 5июня на территории СССР был объявлен однодневный траур.

Предшествующие обстоятельства Строительство нефтепровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» диаметром и длиной было санкционировано постановлением Совета министров СССР № 20451 от 19января 1981года и поручено Миннефтепрому и Мингазстрою. Согласно постановлению, первая очередь нефтепровода должна была быть введена в строй в 1983—1984 годах, но руководство Миннефтепрома приняло решение перепрофилировать уже почти готовый нефтепровод в продуктопровод. Пришлось срочно внести в первоначальный проект изменения, связанные с особыми требованиями безопасной транспортировки ШФЛУ. Техническими правилами запрещено транспортировать сжиженный газ под давлением по трубопроводам диаметром свыше , однако при перепрофилировании это требование было проигнорировано.

Трасса трубопровода в 14 местах пересекала железные дороги, в том числе, в четырёх местах, электрифицированные. Среди них — Транссибирская магистраль с большим грузопотоком. Трасса трубопровода на протяжении опасно сближалась (ближе чем на ) с железными дорогами, а также проходила близко к уральским городам Миньяр, Усть-Катав, Златоуст и к посёлку Кропачёво.

Катастрофа

Незадолго до инцидента В трубе нефтепровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» («Южный Балык — Миннибаево»), по которому транспортировали широкую фракцию лёгких углеводородов (сжиженную газобензиновую смесь), образовалась узкая щель длиной . Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой в от трубопровода проходила Транссибирская магистраль, на участке Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги (1710-й километр Транссиба), в от станции Аша, на территории Иглинского района Башкирской АССР.

Приблизительно за до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе (точные моменты первичного повреждения и критической разгерметизации трубы не определены). Однако вместо того, чтобы искать причину нештатной ситуации, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давленияТрудные уроки Советского Союза . В результате этих действий через трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера», потому что плотность их паров выше, чем у воздуха. Для создания объёмного взрыва такой мощности ( 12 килоТн, см ниже) потребовалось бы выливать все продукты из трубопровода в течение 6 часов (2000 тонн/час).

Машинисты проходивших до катастрофы поездов предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность (запах одоранта, добавляемого в газо-бензиновую смесь), но этому не придали значения.

Два пассажирских поезда, которые в итоге были практически уничтожены, двигались с небольшим опозданием. При отсутствии отклонений от графика они бы рядом с местом аварии продуктопровода не встретились. В поездах № 211 Новосибирск — Адлер (20 вагонов, локомотив ВЛ10-901) и № 212 Адлер — Новосибирск (18 вагонов, локомотив ЧС2-689) находились 1284 пассажира (в том числе 383 ребёнка) и 86 членов поездных и локомотивных бригад.

Объёмный взрыв 4 июня 1989 года в 01:14 по местному времени (3 июня в 23:14 по московскому времени) в момент встречи двух поездов на перегоне между остановочными пунктами Железнодорожная будка 1708-й километр (деревня Лемеза́) и Железнодорожная будка 1712-й километр (деревня Рассвет) произошел объёмный взрыв вытекшего газа.

Мощность взрыва была оценена в 250—300 тонн ТНТ. По другим оценкам, мощность объёмного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн).

Взрывом с путей было сброшено 11 вагонов. По свидетельству корреспондента «Известий», в радиусе около 4 километров были опалены и повалены деревья. Ударной волной выбило стёкла в городе Аше, расположенном в 13 километрах от места катастрофы. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Возникший при взрыве гигантский пожар охватил территорию около 250 га. Длина фронта пламени составила 1,5—2 км. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва превысил .

Взрывом было серьёзно повреждено 37 вагонов и два электровоза, в том числе семь вагонов и оба электровоза — до степени списания.

На откосе земляного полотна образовалась открытая продольная трещина шириной от 4 до 40 см, длиной 300 м, повлёкшая сползание откосной части насыпи до 70 см. Были разрушены и выведены из строя: рельсо-шпальная решётка на протяжении ~ 300 м, контактная сеть на протяжении 3 км, продольная линия электроснабжения 1,5 км, сигнальная линия автоблокировки 1,7 км, 30 опор контактной сети, 17 км воздушных линий связи.

Место катастрофы было расположено в труднодоступном малонаселённом районе с горно-таёжной местностью. Оказание помощи было весьма затруднено этим обстоятельством. На месте было обнаружено 258 тел погибших, 806 человек получили ожоги и травмы различной степени тяжести, 317 из них умерли в больницах. Всего погибли 575 человек (по неофициальным данным — 645), 623 стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Детей среди погибших: 181 человек. Среди погибших — девять хоккеистов юниорской команды «Трактор-73».

Ликвидация последствий Сразу после катастрофы выжившие начали помогать друг другу покинуть вагоны и место происшествия. Часть раненых смогла самостоятельно добраться до ближайших населённых пунктов.

Первыми на место катастрофы прибыли жители близлежащих сёл, в них же осуществлялась и временная эвакуация и первая помощь части пострадавших, в частности в сёла Красный Восход, Улу-Теляк и в город Ашу. В дальнейшем, после того как было сообщено о происшествии, на место были направлены бригады скорой помощи, врачебно-сестринские бригады из близлежащих городов (Аши, Златоуста, Уфы и Челябинска), воинские подразделения, также привлекалась и авиация — вертолёты Ми-2 и Ми-8 (доставка помощи и эвакуация с места происшествия) и самолёты Ан-2 (доставка помощи и эвакуация из Аши). Эвакуация с места катастрофы погибших и раненых производилась автомобильным, железнодорожным и авиатранспортом.

Из-за большого количества пострадавших с тяжёлыми степенями ожогов, требующих длительного и сложного лечения, госпитализация в зависимости от степени тяжести осуществлялась как в близлежащие больницы, так и в больницы и госпитали Уфы, Челябинска, Куйбышева, Казани, Свердловска, Новосибирска, Барнаула и Москвы (в том числе авиатранспортом). Восстановительное лечение и реабилитация некоторым больным впоследствии осуществлялась и за границей. Данное происшествие считается самым крупным по количеству ожоговых больных в истории СССР и России Трагедия под Ашой. 30лет назад в России произошла крупнейшая катастрофа на железной дороге // Иллюстрированная статья от 04.06.2019 г. на сайте телеканала «Настоящее время». А.Юртаев. «В больнице всё просила зеркало, сказали — не надо»: участники Ашинской катастрофы — о жизни после. 30лет назад случилась самая страшная железнодорожная авария в истории страны // Иллюстрированная статья от 04.06.2019 г. Статья на сайте «E1.RU» («Екатеринбург-Онлайн»). А.Богданова, А.Краснов и другие..

Трубопровод после катастрофы не восстанавливался и был демонтирован.

Информационные сообщения 4 июня в советских СМИ были опубликованы 3сообщения следующего содержания«Известия, 4 июня 1989 года»:

От ЦК КПСС, Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР.

3 июня в 23 часа 14 минут по московскому времени на продуктопроводе сжиженного газа в непосредственной близости от участка железной дороги Челябинск—Уфа в результате аварии возникла сильная утечка газа. При прохождении двух встречных пассажирских поездов назначением Новосибирск—Адлер и Адлер—Новосибирск произошел взрыв большой силы и возгорание. Имеются многочисленные жертвы.

ЦК КПСС, Верховный Совет СССР и Совет Министров СССР образовали правительственную комиссию во главе с заместителем Председателя Совета Министров СССР Г. Г. Ведерниковым, который немедленно вылетел в район аварии.

Сразу же по получении сообщения на место аварии направлены воинские подразделения, медики, специалисты, подключены необходимые силы. Принимаются все меры по оказанию помощи пострадавшим и по ликвидации последствий катастрофы.

Утром 4 июня в район бедствия вылетели М. С. Горбачёв, Н. И. Рыжков, А. В. Власов, Д. Т. Язов, Е. И. Чазов.

Начато тщательное расследование причин и обстоятельств катастрофы.

В ЦК КПСС, Верховном Совете СССР, Совете Министров СССР.

Центральный комитет КПСС, Верховный Совет СССР и Совет Министров СССР постановили: в связи с тяжёлыми последствиями аварии на продуктопроводе сжиженного газа в непосредственной близости от участка железной дороги Челябинск—Уфа, расположенного на территории Башкирской АССР, — многочисленными человеческими жертвами — объявить в стране траур 5июня 1989г. На всей территории страны приспустить Государственные флаги, отменить увеселительные мероприятия. Внести необходимые изменения в программы радио и телевидения.

От ЦК КПСС, Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР.

ЦК КПСС, Верховный Совет СССР и Совет Министров СССР выражают глубокое соболезнование семьям, родственникам и близким погибших в результате катастрофы, происшедшей на участке железной дороги Челябинск—Уфа. Правительственной комиссии и соответствующим государственным органам поручено принять все необходимые меры для ликвидации последствий катастрофы и оказания помощи пострадавшим.

В вечернем эфире программы «Время» были зачитаны первые два сообщения, показан репортаж из аэропорта Челябинска, куда привезли раненых, а также первые кадры с места аварии.

В программе Второй программы Центрального телевидения, опубликованной 27 мая 1989 года, на воскресенье 4 июня — х/ф «Эхо дальнего взрыва».

В результате множества незначительных упущений проектировщиков линии газопровода в маленьком посёлке Тимохино случилось ЧП: строители, прокладывая в земле кабель, пропороли ковшом экскаватора трубу не обозначенного в чертежах газопровода высокого давления. В результате произошел взрыв, погибли люди. Никто из восьми проектировщиков не посчитал себя виновным…

В программе Первой программы Центрального телевидения, опубликованной 3 июня 1989 года, на понедельник 5 июня — фильм-детям «Взрыв будет в пять» (ЧССР); на 8 и 9 июня, по Второй программе — 1-я и 2-я серии худ. телефильма «Дорога в ад».

Последствия и память о катастрофе

Судебное разбирательство продолжалось 6 лет, были предъявлены обвинения девяти должностным лицам, двое из них подлежали амнистии. Среди остальных — начальник строительно-монтажного управления треста «Нефтепроводмонтаж», прорабы, другие конкретные исполнители. Обвинения предъявлялись по статье215, частиII Уголовного кодекса РСФСР «Нарушение правил при производстве строительных работ». Максимальная мера наказания по этой статье составляла 5лет лишения свободы. Есть мнение, что вместо вскрытия системных причин крушения следствие и обвинение в первую очередь искали «козлов отпущения».

Была создана Ассоциация пострадавших и родственников погибших под Уфой.