Лидеры эскадренных миноносцев типа «Гепард» — тип лидеров французского флота времён Второй мировой войны. Развитие лидеров типа «Ягуар». Отличались усиленным вооружением и более крупными размерами. Всего построено шесть единиц в серии: «Бизон» (), «Гепард» (), «Лион» (), «Вальми» (), «Вобан» (), «Верден» (). Все корабли этого типа были потеряны в ходе военных действий, причём лишь «Бизон» погиб в бою, а остальные пять были затоплены в Тулоне 27 ноября 1942 года в ходе самоуничтожения французского флота.
Официально именовались контр-миноносцами () и фактически не являлись лидерами эсминцев в традиционном понимании, так как предназначались для действий в однородных соединениях и должны были исполнять функции лёгких крейсеров. Фактически их можно было бы назвать истребителями эсминцев. Не имели прямых аналогов за рубежом. Стали первыми кораблями семейства 2400-тонных лидеров. Тип «Гепард» известен также как тип «Бизон». Дальнейшим развитием класса во французских ВМС стали контр-миноносцы типа «Эгль».
История разработки
Хотя испытания контр-миноносцев типа «Ягуар» оказались в целом удовлетворительными, проект не вполне устроил моряков. Ведь при водоизмещении почти на 900 тонн большем, чем у эсминцев типа «Бурраск», «ягуары» несли всего лишь на одно 130-мм орудие больше и представлялись недовооружёнными. В 1923 году начальником секции лёгких кораблей в Техническом отделе () Морского министерства стал инженер-генерал М. Антонэ, который предложил использовать на следующей серии контр-миноносцев артиллерию традиционного для французского флота калибр 138,6-мм с целью достижения решительного огневого превосходства над эсминцами и скаутами потенциального противника.
Ещё одним важным фактором, повлиявшим на особенности проекта, стало желание моряков получить корабль с эшелонным расположением энергетической установки, уже запланированное для тяжёлых крейсеров типа «Дюкень». Считалось, что такая мера позволит не потерять ход при одном удачном попадании противника, хотя это мнение в отношении сравнительно небольших торпедно-артиллерийских кораблей нередко оспаривалось специалистами.
Первоначальными планами предусматривалось вооружить контр-миноносцы нового типа шестью 138,6-мм пушками, причём в разных установках. Две спаренные артустановки должны были размещаться в оконечностях, ещё две одноорудийные ближе к середине корпуса. Считалось, что стандартное водоизмещение составит примерно 2850—3000 тонн. В дальнейшем планировали перейти к постройке контр-миноносцев водоизмещением около 3500 тонн, вооружённых восемью 138,6-мм пушками в четырёх спаренных установках. Однако попытка разработать эффективную спаренную установку такого калибра тогда потерпела неудачу и пришлось перейти к варианту с пятью одноорудийными установками главного калибра.
Три корабля были заказаны по программе 1925 года, ещё три по программе 1926 года. Стоимость постройки предварительно оценивалась в 28 миллионов франков за единицу, что было несколько больше, чем у типа «Ягуар» (26 млн франков за единицу). Фактическая стоимость одной единицы типа «Гепард» составила в итоге около 32 млн франков. Первые два корабля, «Гепард» и «Бизон» были заказаны военно-морскому арсеналу Лорьяна, остальные частным компаниям. «Лион» и «Вобан» заказали у Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque, которая в это время достраивала эсминец «Бурраск» и уже получила заказ на эсминец «Л’Адруа». «Вальми» заказали Chantiers de Penhoët, которая ранее построила контр-миноносец «Шакал» типа «Ягуар». Верден поручили Ateliers et Chantiers de la Loire, ранее построившей два корабля типа «Ягуар» — «Леопард» и «Линкс».
Конструкция
Корпус и архитектура
Оснащение «гепардов» более тяжёлыми пушками потребовало увеличить размеры кораблей. Они оказались длиннее и шире «ягуаров». Отношение длины к ширине при этом несколько сократилось и составило 10,7:1 против 10,8:1 у «ягуаров». Это должно было способствовать большей остойчивости нового типа контр-миноносцев. Ещё одним новшеством стало эшелонное размещение силовой установки, что вынудило увеличить длину котло-машинных отделений. Котельных отделений стало два вместо трёх и они разделялись машинным отделением. Это привело к созданию весьма своеобразного силуэта кораблей с четырьмя дымовыми трубами, установленными парами. Других четырёхтрубных кораблей в то время в европейских водах не было.
Методы строительства остались прежними. Шпангоуты устанавливались со шпацией 2,1 м, за исключением оконечностей, где шаг сокращался до 1,6 м. Имелось 11 поперечных переборок, разделявших корпус на 12 водонепроницаемых отсеков. Второе дно продолжалось на большей части длины корпуса. На траверзе машинных отделений устанавливался двойной борт, пространство которого использовалось для хранения топлива. Кроме того, имелись поперечные цистерны в носу корабля и позади машинного отделения. Обшивка корпуса формировалась из стальных листов толщиной от 9 мм в носу, до 14 мм в районе машинных отделений. Палуба набиралась из листов стали толщиной от 6 до 12 мм. Все элементы корпуса скреплялись клёпкой, электросварка не применялась.
Энергетическая установка Энергетическая установка заняла большую часть корпуса — около 50 % длины корабля. Её мощность была увеличена до 64 000 л. с. в сравнение с типом «Ягуар» для сохранения скоростных качеств на прежнем уровне, несмотря на большее водоизмещение. Общий вес энергетической установки оказался больше, чем у «ягуаров» — около 804 тонн, однако относительные вес был меньше — 30 % от общего водоизмещения кораблей против 35 % у предшественников. Это позволило несколько увеличить метацентрическую высоту, что было особенно важно в связи с установкой на новом проекте более тяжёлых орудий и торпедных аппаратов.
Энергетическая установка была скомпонована по эшелонной схеме. За первым котельным отделением следовало машинное, далее снова котельное и второе машинное. Пар вырабатывали четыре паровых котла Du Temple. В отличие от котлов той же марки, установленных на «ягуарах» и «буррасках», а также эсминцах типа «Л’Адруа», они имели большее удельное давление пара, 20 кг/см² против 18 кг/см², хотя конструктивно было очень похожи. В каждом котельном отделении размещалось по два котла, каждый имел газонепроницаемую оболочку. Котлы во втором отсеке пришлось сместить к левому борту, чтобы освободить место для валов. Машинные отделения были разделены котельными отсеками и работали независимо друг от друга. Эшелонная компоновка привела к тому, что длина левого вала была 24,74 м, а правого — 53,13 м. Каждый вал вращал трёхлопастные бронзовые винты диаметром 3,7 или 3,8 м. На «Вальми» и «Вердене» винты были изготовлены из особо прочной латуни. «Вальми» первоначально имел четырёхлопастный винт, но не достиг контрактной скорости на испытаниях и винт был заменён на трёхлопастный.
На четырёх кораблях серии были установлены паровые турбины Parsons, показавшие себя в целом надёжными, хотя и доставившие некоторые проблемы на испытаниях. Гораздо менее удачными оказались турбины Zoelly, которые получили «Лион» и «Вобан». Их эксплуатация сопровождалась многочисленными авариями, связанными с поломкой роторов и трещинами в лопастях турбин. Это задержало их ввод в строй и требовало постоянного повышенного внимания на протяжении всего срока службы. Турбозубчатые агрегаты обоих типов имели ступени высокого и низкого давления, а также турбины крейсерского хода.
Несмотря на определённые проблемы, все шесть кораблей типа «Гепард» показали на восьмичасовых испытаниях среднюю скорость более 36 узлов при мощности 56 200 — 72 000 л. с. Самым быстроходным оказался в итоге «Лион», разогнавшийся до 38,5 узлов при мощности 77 000 л. с. «Бизон» даже превзошёл это достижение, развив 40,6 узла при мощности 81 000 л. с., но водоизмещение корабля на этот момент было близким к стандартному. Таким образом, все корабли превысили на испытаниях контрактную скорость.
Запас топлива в мирное время обычно составлял 360 тонн нефти, в военное время предполагалось принимать до 590 тонн при полной загрузке цистерн. Кроме того, принималось 35 тонн смазочного масла и 126 тонн питательной воды для котлов. Для санитарных нужд предусматривались цистерны на 12 тонн пресной воды, а также 4 тонны питьевой воды для экипажа. Запас бензина для моторных катеров составлял 500 литров и хранился в резервуарах на верхней палубе. Для питания дизельных генераторов имелся запас 2280 литров лёгкой нефти. После испытаний было сочтено, что дальность плавания составит 3450 миль при скорости 14,5 узлов, на турбинах крейсерского хода и при двух работающих котлах. Однако практика показала, что эти цифры были явно завышены. В начале Второй мировой войны «Вальми» смог пройти лишь 2500 миль на скорости 7 узлов, при одном работающем котле. Было подсчитано, что при максимальной скорости дивизиона контр-миноносцев 31 узел, дальность составит только 650 миль.
Вооружение
Главный калибр Командование флота не было удовлетворено новым 130-мм орудием, поступившим на вооружение контр-миноносцев типа «Ягуар» и эсминцев типа «Бурраск». Поскольку создать эффективную спаренную установку 130-мм калибра не удалось, было решено разработать новую пушку, на сей раз традиционного для французского флота калибра 138,6-мм. Начиная с 1880-х годов французский флот принял на вооружение ряд орудий этого калибра для вооружения броненосцев и крейсеров. Последняя предвоенная генерация пушек этого калибра была разработана для оснащения первых французских линкоров-дредноутов типов «Курбэ» и «Бретань». Однако 138,6-мм орудие Model 1910 с длиной ствола 55 калибров было слишком тяжёлым и громоздким для торпедно-артиллерийских кораблей. В результате ствол укоротили до 40 калибров. Хотя французы уже имели возможность испытать немецкие корабельные орудия с клиновым затвором, они пока не испытывали доверия к этому техническому решению и новая система получила традиционный для морской артиллерии Франции поршневой затвор системы Велина. в свою очередь это предопределило весьма скромную для лёгкого корабля скорострельность — не более 5—6 выстрелов в минуту при хорошо тренированном расчёте.
Зенитный калибр К моменту закладки контр-миноносцев типа «Гепард» французские военно-морские специалисты пришли к выводу о неэффективности 75-мм орудий, которыми вооружался тип «Ягуар». Поэтому на типе «Гепард» с самого начала были установлены 37-мм зенитные пушки Model 1925. Четыре таких орудия были установлены побортно, парами, рядом с третьей дымовой трубой. Такое размещение нельзя было назвать удачным. На каждый борт могло стрелять только по два орудия, а углы обстрела в нос и корму были весьма ограниченными. Орудие имело неплохие баллистические характеристики, но являлось полуавтоматическим и имело слишком низкую скорострельность для своего калибра. Тем не менее, даже при таких недостатках 37-мм пушка считалась более эффективной, чем 75-мм орудия «ягуаров». Боезапас 37-мм пушек состоял из 2400 снарядов, по 600 на каждый ствол.
В качестве зенитного средства ближнего действия использовались спаренные пулемёты калибра 8-мм. Это были системы Hotchkiss Mle 1914, установленные на спаренные лафеты Mle 1926, которые размещались на полубаке, перед мостиком. Боезапас составлял 20 500 патронов. Пулемёты обычно хранились в подпалубном помещении и устанавливались на лафеты в случае необходимости. Реальная эффективность этого оружия была ничтожной даже против авиации 1920-х годов.
Артиллерия контр-миноносцев типа «Гепард»орудие138,6-мм/40 M1923 37 mm M1925 13,2 mm M1929калибр, мм 138,6 37 13,2длина ствола, калибров 40 50 76масса орудия, кг 5544 300 19,5скорострельность, в/мин 5—6 30—42 200вес снаряда, кг 40,4 0,725 0,052начальная скорость, м/с 700 810—840 800максимальная дальность, м 19 000 7150 7200максимальная досягаемость по высоте, м — 5000 1500
Торпедное вооружение