Теле́га (Подво́да (ж.)) — простая крестьянская или ямская повозка, разного вида, с оглоблями, четырёхколёсная грузовая повозка.
В телеги обычно впрягают лошадей, реже — буйволов, мулов, волов. Традиционно телеги изготавливают из дерева, хотя на современных телегах часто вместо деревянных колёс устанавливают колёса с пневматическими шинами. На телегах используется оглобельная или дышловая упряжка. Несмотря на кажущуюся примитивность, телега является сложным техническим сооружением, состоящим из многих деталей. На строительство телеги у сельского плотника и его помощника уходило не меньше месяца работы. На территории Юга России, в Малороссии, воловья телега называется воз, на Кавказе и в южных губерниях имперской России длинную телегу на четырёх колёсах с железными осями называют арбою или гарбою. Большая телега — фура. Долгая телега, с высоким, развалистым кузовом, для возки снопов — рыдван. Подво́да — зимняя или летняя повозка с лошадью, телега, сани, особенно выставленные от земства.
Телега стала основой для создания в XVIII столетии первого в мире автомобиля на паровой моторной тяге, известного в истории как «Телега Кюньо́» ( (fardier) de Cugnot), который был построен во Франции в 1769 году военным инженером Никола Жозефом Кюньо.
Технические характеристики
Грузоподъёмность обычных телег составляет около 750 килограммов. Собственный вес такой телеги составляет 250—300 кг, размеры — примерно 2,5 × 1,5 метров. Диаметр передних колёс обычно меньше, чем диаметр задних (60 — 70 сантиметров и 70 — 100 см соответственно).
Существуют также телеги-тяжеловозы, на которых можно перевозить до двух тонн груза. Биньдюх — по В. И. Далю – «рыдван, большая или троичная извозная телега, на которую валят до ста пудов», то есть большегрузная телега.
Простая телега состоит из: хода; стана; дрог (дрога́ или дрожи́на) или ро́спусок — продольный брус , у летних повозок всех видов, для связи передней оси (подушки) с задней: дрога определяет длину хода, бывает деревянная и железная, парная и одиночная, по средине. В дорогу крепятся подуги, вдолблённые в грядки, которые связаны по концам поперёк нахлёстками, дудками, вязка́ми; подуги изнутри обшиты дранками или лубом; кузова или ящика.
Значение Появление колесного транспорта — телеги и арбы — имело колоссальное значение для развития человеческой цивилизации.
В сравнении с носильщиком или вьючным животным телега позволяет перевозить груза больше, а при наличии хорошей упряжи — быстрее и дальше.
Тележный транспорт потребовал создания специально оборудованных дорог, мостов, переходов через горные перевалы, паромных переправ. При дорогах стали строить постоялые дворы, гостиницы, таверны.
Дороги и торговый извоз стимулировали рост сел и городов, стоявших на наиболее оживленных торговых путях. С увеличением объёмов перевозимого на телегах груза стала возможным организация крупных торжищ, рынков и регулярных ярмарок. Тележные перевозки привели к росту речных, озерных и морских портов.
Тележные обозы стали главным средством обеспечения растущих сел и городов всем необходимым для их существования. Выделились специализированные обозы, занимавшиеся доставкой наиболее важных, жизненно значимых грузов; так появились соляные, хлебные, сенные, дровяные и прочие обозы.
На специально выделенных местах при селах и городах с телег осуществлялась ярмарочная торговля, что способствовало росту промыслов, ориентированных на внешние рынки.
Особым видом тележного транспорта стали повозки так называемых бродячих цирков и всякого рода театров, перевозивших труппу, оборудование, декорации, дрессированных животных. Циркачи и актеры в силу специфики ремесла вынуждены были постоянно перемещаться в поисках свежей зрительской аудитории, способной оплатить представление. Часто цирковая и актерская повозка становилась единственным домом артиста на долгие годы.
С появлением надежных повозок упорядочилась работа почты; особые, специально оборудованные почтовые кареты доставляли пассажиров и заказные грузы в заранее оговоренные сроки; крупные города связали почтовые тракты — дороги, оборудованные лучше, чем прочие пути и обеспеченные почтовыми станциями, где было возможно сменить лошадей, починить неисправности, остановиться на отдых или ночлег, принять пищу, а при необходимости — получить вооруженную охрану.
Позднее, вслед за организацией почтовых сообщений, создаются службы регулярных пассажирских перевозок, для которых строятся кареты большой вместимости, получившие в Европе название дилижансов.
Развитие гужевого транспорта привело к появлению профессиональных возниц — ямщиков, извозчиков, маркитантов, ассенизаторов, чумаков и других, специализирующихся на определённых видах перевозок людей и грузов.
Рост тележных перевозок стимулировал создание законодательства, определявшего объёмы и характер перевозимых грузов, появление таможенных постов, взимавших пошлину за ввоз-вывоз и транзит товаров и пассажиров. Такого рода денежные поступления нередко становились существенным, а иногда — главным источником пополнения казны.
Значительная потребность в тележном транспорте привела к созданию специализированных производств, развитию материаловедения, прикладной механики, стимулировала развитие выделки кож, металло- и деревообработку, дегтярный промысел, различные виды ремесел. Возникла широкая индустрия производства чрезвычайно разнообразных видов колесного транспорта, начиная от простейшей крестьянской телеги и до роскошных, дорогих и комфортабельных карет, некоторые из которых становились шедеврами инженерной мысли и декоративно-прикладного искусства. Задолго до появления автомобиля на тележном транспорте были опробованы и внедрены различные технические решения, которые легли в основу конструирования автономного транспорта на моторной тяге.
Начиная с конца XIX века в первые десятилетия существования моторного транспорта конноупряжные экипажи все еще успешно конкурировали с автомобилем, что доказали события Первой мировой войны. Однако широкое строительство дорог с твердым покрытием и создание различных типов специализированных автомашин высокой проходимости привело к тому, что в 1950-х годах в развитых странах тележный транспорт перестал играть какую-либо существенную роль в экономике. В современных условиях конноупряжные повозки остаются популярными в туристическом бизнесе и спорте.
В ряде государств со слаборазвитой сетью дорог и малым количеством автомашин арбы и телеги самых разных конструкций, запряженные тягловыми животными по-прежнему являются значимой частью транспортного парка, обслуживающего грузовые и пассажирские перевозки.
Упряжные лошади В телегу, арбу или иные виды повозок запрягают самых разных одомашненных животных: ослов, волов, верблюдов, слонов, собак и других. Но наиболее широкое распространение получили упряжные лошади, которые путем целенаправленной селекции были разделены на две ветви: легкоупряжные породы для прогулок, курьерской службы и спорта и породы лошадей-тяжеловозов для перевозки больших грузов. Если в настоящее время с развитием автотранспорта тяжеловозы утратили значение, то легкоупряжные породы лошадей пользуются широкой популярностью у любителей спортивных состязаний и являются высокорентабельным товаром на специализированном рынке.
В военном деле В военном деле двухколесная повозка породила такой вид военной техники древности как боевая колесница.
Обычные телеги и арбы сводились в обозы, которые сопровождали армейские формирования для обеспечения войск всем необходимым в длительных походах, являясь обязательным элементом тылового обеспечения. На телегах перевозились продовольствие, запасы оружия, полевые мастерские, палатки, фураж, оборудование для переправ, детали для строительства разборных мостов и лёгких полевых укреплений, больные и раненые, награбленное имущество и многое другое. Случалось, что потеря войскового обоза оборачивалась поражением в военной кампании.
Начиная со Средних веков к военным экспедициям присоединяются повозки маркитантов — частных лиц, занятых снабжением армии и уходом за ранеными.
В военных конфликтах XV — XVII веков тележные обозы использовались европейскими армиями в качестве подвижных фортификаций, которые получили название град-обозов (вагенбургов).
Телеги, сведенные в ряд и образовавшие легкое защитное укрепление помогли англичанам одержать победу в Селёдочной битве 1429 года.
Во времена Гуситских войн использование вагенбургов стало излюбленным тактическим приемом чехов.
В Московском Великом княжестве такая организация подвижных сборно-разборных укреплений называлась Гуляй-городом.
Заграждения из сомкнутого ряда повозок для обороны от нападавшего противника нередко устраивали запорожские казаки.
Чумаки — профессиональные возницы и торговцы солью, на ночь и при угрозе нападения днем выстраивали возы в круг, организуя так называемый табор, позволявший успешно защищаться от грабителей.
С появлением пороха и пушки телега была немедленно приспособлена для создания подвижных артиллерийских батарей и их обслуживания. Примером энергичного маневрирования полевой конной артиллерии для достижения тактического успеха на критически важных участках сражения являются действия русских и французских канониров в битве при Бородино 1812 года.
В XVII — XIX веках количество различного вида повозок, сопровождавших армейские части многократно возросло и для обеспечения лишь одного крупного воинского формирования уже требовало наличия нескольких тысяч подвод.
В Первую мировую войну, несмотря на появление автомобиля, основные функции тылового обеспечения выполнял гужевой транспорт.
В годы Второй мировой войны на многих фронтах все еще использовались упряжные повозки, особенно в местах, где автомобиль не всегда мог проехать.
С 1950-х годов автомобильный транспорт окончательно вытесняет конноупряжную повозку из армейских структур.
Подводная повинность
«Поводная повинность» — натуральная повинность сельских податных обывателей (доставление подвод), для земских, полицейских и судебно-следственных разъездов, в России. Также существовала и как военная повинность. Военная подводная повинность состояла в обязательстве предоставлять, за плату, войскам — в точно указанных законом случаях, и главным образом, при передвижениях войск и нештатных команд при подвижных сборах и при командировках отдельных воинских чинов не по почтовым дорогам, — обывательские подводы с проводниками. На основании подводной повинности формировались обывательские войсковые обозы.
Производство
В Советском Союзе было двенадцать телегостроительных заводов. Самым крупным из них был завод «Смена» в Боровичах РСФСР. В 1980-е годы он выпускал в месяц до двух тысяч телег, которые поставлялись во все уголки Союза ССР. Обычная телега завода «Смена» стоила тогда 200 рублей, телега на резиновом ходу — 450 рублей. В России оборудование гужевого транспорта (телег, саней) выпускается на обозостроительных заводах в городах: Ельня (Смоленская область); Дмитриев-Льговский (Курская область); Мариинский Посад (Чувашия); Сердобск (Пензенская область); Тара (Омская область); Почеп (Брянская область) (цех).
Телега в искусстве Телега упомянута в сказании Слово о полку Игореве «...кричять телегі полунощи» (XII век) В 1823 году классик русской литературы А. С. Пушкин написал стихотворение «Телега жизни» Александр Сергеевич Пушкин, «Телега жизни». Долго ль мне гулять на свете То в коляске, то верхом,То в кибитке, то в карете,То в телеге, то пешком?
Люблю отчизну я, но странною любовью!<...>Разливы рек ее, подобные морям;Проселочным путем люблю скакать в телегеИ, взором медленным пронзая ночи тень,Встречать по сторонам, вздыхая о ночлеге..,
Телега в современном мире