Список автомотрис, эксплуатировавшихся на железных дорогах СССР (с учётом Советской России) и (или) России, либо выпускавшихся советскими/российскими заводами на экспорт. Автомотрисами и электромотрисами как правило именуются одиночные самоходные вагоны, однако в России так именуют также некоторые короткие дизель-поезда либо электропоезда из двух или трёх вагонов, один из которых является моторным. Для электромотрис см. список «Электромотрисы советских и российских железных дорог».
Дизельные автомотрисы
Пассажирские автомотрисы СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКраткое описание 611М20 Гидравлическая |2013 |ПЕСА-Быдгощ (Польша) |2 |Одновагонная скоростная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М. . |- | colspan="2" | АМ1 37 Механическая1962 − 1972Демиховский машиностроительный завод298(не менее)Предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица и в составе до трех прицепных пассажирских вагонов ПВ40. АМ140ПК18Электрическая2019Свердловский путевой ремонтно-механический завод1Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140. АП142≈1936Калужский машиностроительный заводПо современной российской классификации состав относится к дизель-поездам. Состоит из двух вагонов: моторного и прицепного. Его планировалось использовать на неэлектрифицированных пригородных участках. Но после того, как поезд был передан в депо Железнодорожная, его использовали в хозяйственных целях АР1|| ||90||Гидромеханическаяс 1969Рижский вагоностроительный завод2 АЧО|| ||64|| Электрическая||1977||Škoda (Чехословакия)||3||Одновагонная автомотриса, созданная как пассажирская, однако в большинстве случаев использовалась для служебных поездок (с переоборудованием салона). Может эксплуатироваться по СМЕ, а также со стандартным пассажирским вагоном |- | colspan="2" | АЧ2 161 Гидравлическая||1984−июнь 1990||Вагонка-Студенка (Чехословакия)|| ||До начала 2020-х годов использовались как пассажирские (часто с прицепными вагонами АПЧ2), за исключением отдельных экземпляров, переоборудованных под служебные поездки. В дальнейшем в одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге |- | colspan="2" | РА1 (на базе ЗИЛ-158В)|| ||64/120|||Механическая1962З-д «Красный путь», Москва12-вагонная автомотриса с использованием кузовов и силовой передачи автобуса ЗИЛ-158В. Что именно означает обозначение РА1: серия РА и серийный № 1 или серия РА1 — неясно. Число мест указано для двух вагонов, через дробь — общее расчётное число мест. РА1730 62 Гидравлическая||1997|| rowspan="6" | Метровагонмаш||1||Первая и единственная машина РА1 модели 730. Имеет центральный выход на высокие платформы с подножками для низких платформ и кабины, схожие с кабинами метропоездов 81-720 «Яуза» |- |730.15|| || || Гидравлическая 7Вариант РА1 модели 730 для метрополитена. Отличается отсутствием подножек для низких платформ, изменениями в конструкции боковых окон, использованием автосцепок Шарфенберга.73178Гидравлическая|| || ||Серийный вариант РА1. Имеет 2 тамбура с выходами на низкие платформы и обновлённую форму кабины машиниста. |- |731.15
|Гидравлическая| | |Максимально унифицирован с моделью 731. Основное отличие — применение двигателя модели 6Д6Н предприятия «Барнаултрансмаш», а также гидравлической передачи разработки самого ОАО «Метровагонмаш». Построен в единственном экземпляре. |- |731.25(РА-В)||||142||Гидравлическая Модель изготавливалась для экспорта в Венгрию под колею 1435 мм. Двухсекционная схема: секции соединены герметичным переходом, позволяющим объединить пространство. Максимальная вместимость 350 человек. Система множественных единиц позволяет вести составы из трёх РА-В.731.35(РА-Ч) Гидравлическая|| || ||Модель предназначалась для экспорта в Чехию под колею 1435 мм. Внешне и конструктивно почти не отличается от модели РА-В. Конструкционная скорость повышена до 120 км/ч. Также имеются отличия в конструкции буферов, расположении буферных фонарей, оборудовании салона и т. д. |- | rowspan="4" | РА2|750.05|||| ||Гидравлическая2005 Метровагонмаш Первый образец РА2 вообще был построен в составности из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного (ГМ+ПМ+ГМ). После проведения испытаний на ЭК ВНИИЖТ с промежуточного вагона был снят двигатель; в такой составности (ГМ+ПБ+ГМ) машина поступила в эксплуатацию. Далее промежуточные вагоны РА2 выпускались только безмоторными.731.55Гидравлическая2005Одновагонная модификация РА2 с отечественным дизельным двигателем М721-01 (6ЧН18/20) производства ОАО «Звезда». В серию не пошёл и остался в единственном экземпляре.750.05-30Гидравлическая2006Модификация РА2 750.05 для служебного использования (в основном, высокопоставленными лицами ОАО «РЖД»).750.05-20Гидравлическая2006Модернизированный вариант модели 750.05. РА26262018Калужский машиностроительный завод1Рельсовый автобус для Кубинской железной дороги.
Служебные автомотрисы СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКраткое описание611МЭлектрическая2013ПЕСА-Быдгощ (Польша)2Одновагонная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М. 24мягких+28жесткихМеханическая||1939||Малакса(Румыния)||1||Пассажирская четырехосная дизельная автомотриса. Поступила на советские ж.д. во время Великой Отечественной войны. Использовалась руководством Октябрьской железной дороги до 1989 г. Была приписана к депо Ленинград-Варшавский. В настоящее время — экспонат ЦМЖТ РФ. |- |АГМс-П Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш» АМ-3|||| || || Конец 1990х||Камбарский машиностроительный завод||3|| |- |АМ3С|| || 40||Гидромеханическая Камбарский машиностроительный заводАвтомотриса служебная модернизированная, изготовлена на базе автомотрисы АМД-3. Оборудована пассажирским салоном, двумя кабинами управления, двумя транспортными тележеками (ведущей и ведомой), системами дистанционного управления и контроля, вентиляции и отопления, двумя автосцепками. АМ140ЭлектрическаяРемпутьмашПредназначена для перевозки бригад путевых рабочих к местам проведения работ. Может заменить автомотрисы АДМ, АС01, АСГ-30П и мотовоз МПТ6.АМ140ПК 18Электрическая2019 Свердловский путевой ремонтно-механический завод1Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140АС0148 Электрическая с 2013Ремпутьмаш83Предназначена для доставки укрупненных ремонтных бригад и обеспечения технологии участкового ремонта пути, а также проведения инспекционных поездок.АС1 24Механическая||1948 − 1955||Калужский машиностроительный завод|| 174||Двухосная служебная автомотриса. Прототип автомотрисы АС1А. |- |АС1А 24Механическая||1964 − 1980||Великолукский локомотиворемонтный завод||2143||Двухосная служебная автомотриса, строившаяся в СССР с 1964 по 1980 на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе. Является дальнейшим развитием автомотрисы АС1. |- |АС1А.2|| || || Механическая|| || Пермский мотовозоремонтный завод|| ||Модернизация АС1А. |- |АС1М|| || || Механическая|| || Пермский мотовозоремонтный завод|| ||Модернизация АС1А. |- |АС2|| || || || ||Людиновский тепловозостроительный завод|| || |- |АС4 28Гидравлическая|| 1995 - 2004||Людиновский тепловозостроительный завод|| прибл. 54||Двухосная одновагонная автомотриса.[ Назимкин В. Автомотриса АС4 (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru)] |- |АС4МУ|| ||50|| Гидравлическая|| 2001 - 2003||Людиновский тепловозостроительный завод|| прибл. 22||Четырёхосный вариант автомотрисы АС4. Также от базовой версии отличается планировкой салона.[ Автомотриса АС4МУ // Официальный сайт Людиновского тепловозостроительного завода (www.ludtz.ru)] |- |АС-5Ш АС-10Т|| ||8(в салоне для пассажиров)+8−10<small>(в салоне для переговоров)|| || ||ОАО «Муромтепловоз»|| ||Разъездной вагон руководящего состава. |- |АСЭ-1 Электрическая 2008 - 2010Ремпутьмаш Предназначена для оперативной перевозки рабочих, административно-технического персонала на железных дорогах.АЧО|| ||64|| Электрическая||1977||Škoda (Чехословакия)||3||Одновагонная автомотриса, созданная как пассажирская, однако в большинстве случаев использовалась для служебных поездок (с переоборудованием салона). Может эксплуатироваться по СМЕ, а также со стандартным пассажирским вагоном |- |АЧ2 161 Гидравлическая||1984−июнь 1990||Вагонка-Студенка (Чехословакия)|| ||До начала 2020-х годов использовались как пассажирские (часто с прицепными вагонами АПЧ2), за исключением отдельных экземпляров, переоборудованных под служебные поездки. В дальнейшем в одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге |- |«Север» Электрическаяс АО «Фирма Твема»14Многофункциональная автомотриса. Разработано пять основных вариантов исполнения:[ Описание автомотрисы многофункциональные Север // Каталог товаров Москва, Россия на севере «Allbiz» (moskva.all.biz)] диагностический комплекс; инспекционная автомотриса;</small> грузопассажирская автомотриса;</small> геологическая автомотриса;</small> комплекс вторичной диагностики и производства неотложных работ.</small>
Для работы экипажа предусмотрены аппаратный салон и мастерские, комфортабельные купе для отдыха, кухня-столовая и душевая с необходимой мебелью и бытовым оборудованием.</small>«Пионер»|||| || Электрическая||с ||АО «Фирма Твема»||2||Двухвагонная автомотриса, состоит из двух головных вагонов — моторного служебно-технического, имеющего помещение-склад для хранения путевого инструмента с навесным оборудованием и электрическими кранами для его погрузки и выгрузки, и прицепного пассажирского с салоном и кухней. Предназначена для перевозки бригад путейцев численностью до 50 человек и технологического оборудования и инструментов до места проведения работ на объектах железнодорожной инфраструктуры.Дизельная автомотриса для доставки бригады на объекты инфраструктуры ОАО «РЖД» «ПИОНЕР» // Твема |- |СА Механическая 1934 [ Крайнов М. Автомотриса СА номер 01, сделанная из пассажирского вагона, вид сбоку, Музей Амурского моста, Хабаровский край, ТРС (8514 км), 12.07.2011. (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) 02.03.2013.]
Автомотрисы специального назначения СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКраткое описание АГМс-Д|||| || ||с 2002[ «ВИГОР» − признанный лидер средств технической диагностики // Сайт «Евразия Вести» (www.eav.ru)]||Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[ ГК Ремпутьмаш / Структура компании // Сайт компания «Everise Consulting» (www.everise.com)]|| ||Автомотриса дефектоскопная[ Описание АГМс-Д автомотриса дефектоскопная // Каталог товаров Пушкин, Россия на севере «Allbiz» (pushkin.all.biz)] |-