За́падный скоростно́й диа́метр (ЗСД) — внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге.
Строительство официально началось в декабре 2005 года. Первый участок, обеспечивающий подключение 3-го и 4-го районов морского порта и проспекта Стачек, был открыт 30 октября 2008 года. 14 октября 2010 года состоялось открытие движения до транспортной развязки с Благодатной улицей. 10 октября 2012 года было открыто движение по всему южному участку ЗСД до набережной реки Екатерингофки. 2 августа 2013 года открыто движение по северному участку от Приморского проспекта до трассы Скандинавия. 4 декабря 2016 года открыли движение на последнем (центральном) участке и на всём ЗСД.
Траектория прохождения трассы
Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4-8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).
Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра» — на Гутуевском острове и на Приморском проспекте.
Расчётная интенсивность движения по автомагистрали на 2025 год: 129—144 тысячи автомобилей в сутки на Южном участке, 109—131 тысяча — на Центральном участке и 60-80 тысяч до КАД и 30-40 тысяч до Скандинавского шоссе — на Северном участке.
Южный участок Длина 8,7 км + 2,5 км — подключение 3—4-го районов Морского порта (Автомобильная ул.) и 1,3 км — подключение 1—2-го районов Морского порта, Петролеспорта (наб. р. Екатерингофки). Основная часть южного участка проходит параллельно с железнодорожными путями. Приблизительно 90 % южного отрезка автомагистрали идёт по искусственным надземным сооружениям — эстакадам и мостам. Генеральными подрядчиками строительства 1—2-й очередей строительства были Мостостроительный отряд № 19, Пилон и Генеральная строительная корпорация. Данный участок построен и эксплуатируется в полном режиме с октября 2012 года.
КилометрНазваниеТипПересечение дорогОткрытаПримечания Южный участок ЗСД 0 км Развязка трех магистралей КАД, Предпортовая улица, Дачный проспект 2008 Платный проезд введен в 2011 году 2,3 км Заезд с Ленинского проспекта в сторону Благодатной улицы Ленинский проспект 2010 Платный проезд введен в 2011 году 2,6 км Транспортная развязка ЗСД в районе Автомобильной улицы Автомобильная улица 2008 Платный проезд введен в 2011 году 3,1 км Выезд на Краснопутиловскую улицу со стороны Благодатной улицы Краснопутиловская улица 2010 Платный проезд введен в 2011 году 5,0 км Транспортная развязка ЗСД в районе улицы Благодатной Благодатная улица, ШМСД 2010 Платный проезд введен в 2011 году 8,7 км Транспортная развязка на пересечении с наб. Реки Екатерингофки Набережная реки Екатерингофки 2012 Платный проезд введен в 2014 году
Центральный участок
Протяжённость 11,7 км, количество полос — 8. Участок соединяет Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами и проходит от границ Морского порта до Приморского проспекта. В составе ЗСД на Центральном участке сооружены три моста, одна транспортная развязка и один транспортный туннель. Восьмиполосная дорога имеет по четыре полосы в каждом направлении движения. Основные сооружения Центрального участка ЗСД: Двухъярусный мост через Морской канал (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м). Мост представляет собой семипролётную ферму с двухуровневым расположением проезда, общей длиной более километра. Уникальность технологии монтажа состояла в осуществлении надвижки двухъярусной неразрезной фермы на кривой в плане и в профиле, и на большом уклоне с конвейерно-тыловой сборкой на стапеле из отдельных пространственных блоков. Общая масса надвигаемых конструкций достигала 20000 тонн. Мост вокруг острова Белый (~2 км) Мост подхода (~800 м)
Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе (длина 620 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 124 м), протяжённость 620 м. Схема: 150+320+150. Мост подхода (~300 м) Путепроводы (~1,5 км) Туннель длиной 400 м, проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м) Развязка на пересечении с набережной Макарова Эстакада (~200 м) Мостовой переход (~2 км) Вантовый мост через Петровский фарватер (устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 580 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м). Пилоны моста через Петровский фарватер размещены в центре разделительной полосы проезжей части, а ванты расходятся в разных плоскостях — такое переплетение вантов придаёт мосту оригинальный воздушный облик. Эстакада (~200 м) Несмотря на близость мостов к Крестовскому острову, строительство съезда с ЗСД к Приморскому парку Победы не планировалось, однако, возможно будет сделан съезд на многоярусную парковку, с которой будет пешеходный доступ в парк. При строительстве данного участка использовался механизм государственно-частного партнерства (ГЧП) в соответствии с Законом Санкт-Петербурга № 627—100 от 25.12.2006 «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах». Проект осуществлял консорциум «Магистраль Северной Столицы», основными акционерами которого являются Группа ВТБ и Газпромбанк.
Активная фаза строительства участка началась в марте 2013 года, открытие движения состоялось 4 декабря 2016 года, через два дня после торжественного открытия с участием Президента РФ В. В. Путина.
Двухъярусный мост через Морской канал имеет максимальную высоту подмостового габарита 52 метра, что сделало невозможным проход под мостом крупнейших военных и гражданских судов, например таких как «Седов», «Крузенштерн», «Oasis of the Seas», «Allure of the Seas», «Америго Веспуччи», «Royal Clipper».
КилометрНазваниеТипПересечение дорогОткрытаПримечания Центральный участок ЗСД 8,7 км Транспортная развязка на пересечении с наб. Реки Екатерингофки Набережная реки Екатерингофки 2012Платный проезд с февраля 2017 13 км Транспортная развязка на пересечении со Шкиперским протоком Шкиперский проток, проспект Крузенштерна2023 Проезд бесплатный 17 км Транспортная развязка на пересечении с наб. Макарова Набережная Макарова, будущий проспект Крузенштерна 2016Платный проезд с февраля 2017 21 км Съезд на Приморский проспект Приморский проспект, ул. Савушкина, ул. Планерная 2014Платный проезд с февраля 2017
Северный участок Автомагистраль I-й категории протяжённостью 26,4 км от Приморского проспекта до Скандинавского шоссе в районе Белоострова, имеющая три полосы для движения транспорта в каждом направлении (самый удалённый от города последний участок имеет две полосы в каждую сторону). 80 % северного участка наземные, а остальные на мостах и путепроводах. В составе магистрали предполагалось сооружение одного тоннеля и постройка 72 инженерных сооружений, среди которых — мосты, путепроводы и транспортные развязки.
КилометрНазваниеТипПересечение дорогОткрытаПримечания Северный участок ЗСД 21 км Съезд на Приморский проспект Приморский проспект, ул. Савушкина, ул. Планерная 2013 Платный проезд с мая 2014 года 22 км Съезд на Богатырский проспект Богатырский проспект 2013 Платный проезд с мая 2014 года 24 км Съезд на Шуваловский проспект Шуваловский проспект 2021 — ≈30-31 км Транспортная развязка на пересечении с КАД, Горским/Левашовским шоссе КАД, Левашовское шоссе, Горское шоссе 2013 Платный проезд с мая 2014 года 40 км Съезд на Новое шоссе Новое шоссе 2019 — 45 км Съезд на «Скандинавию» и Зеленогорское шоссе Зеленогорское шоссе, 2013 Платный проезд с мая 2014 года
Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.
Торжественное открытие проезда по северному участку ЗСД от Приморского проспекта до Скандинавии состоялось 2 августа 2013 года, с участием Президента РФ В. В. ПутинаНовый участок открыт. Пока катаемся бесплатно // Петербургский Дневник. № 142(627), 5 августа 2013.
Однако, после официального открытия, подрядчиками был выполнен не весь объём работы, в частности не было закончено благоустройство территории, монтаж антишумовых экранов, опор освещения и системы автоматического управления дорожным движением. Из-за продолжающихся работ за неполные первые две недели на участке произошло несколько ДТП.
После введения платного проезда в мае 2014 года на северном участке скоростной дороги стали образовываться регулярные пробки в районе пунктов оплаты. Часть специалистов объясняет это тем, что водители ещё не привыкли правильно пользоваться пунктами оплаты, но есть и другая точка зрения, согласно которой причиной пробок являются ошибки проектирования магистрали.
Финансовая сторона проекта Стоимость проекта составляет 212,7 млрд р., из которых 108 млрд — средства инвесторов, 71,2 млрд — инвестиционного фонда, 33,5 млрд р. — средства бюджета города. 24 июля 2009 года Правительство России приняло решение о сокращении объёма средств, выделяемых из Инвестиционного фонда РФ на строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, на 20,5 млрд р. Общий объём средств для реализации проекта остался неизменным — 212,7 млрд р. При этом объём средств Инвестфонда сокращён с 71,2 до 50,7 млрд р., а средства, выделяемые бюджетом региона, увеличены с 33,6 до 54,1 млрд р. Финансирование со стороны инвестора увеличено незначительно — на 1 млрд р. и составит 107,863 млрд р. Срок окончания строительства перенесен с 2013 на 2016 год.
Согласно опубликованным в конце 2016 года данным, на строительство северного участка были потрачены 36 млрд рублей из бюджета, на строительство южного участка — 47 млрд рублей из бюджета, строительство центрального участка оценивается в 128 млрд рублей: из них 51 млрд рублей было выделено из бюджета в качестве капитального гранта, не предполагающего возврат средств, ООО «Магистраль северной столицы» (МСС) привлекло более 72 млрд рублей собственных и кредитных средств.
Структура привлеченного МСС финансирования: Внешэкономбанк — 25 млрд руб.; Евразийский банк развития — 10 млрд руб.; ВТБ и Газпромбанк — 17 млрд руб.; Европейский Банк Реконструкции и Развития — 200 млн евро; Акционерный капитал МСС — 9 млрд руб.
До 2042 года эксплуатацию трассы и сбор оплаты будет осуществлять компания «Магистраль северной столицы». Если годовая выручка от эксплуатации будет меньше 9,6 млрд рублей, из бюджета Санкт-Петербурга инвестору будет выделяться субсидия на недостающую сумму в рамках механизма «максимально компенсируемых затрат» (затраты на обслуживание и возврат привлеченного в проект кредитного финансирования и эксплуатацию дороги). Если годовой доход будет больше 9,6 млрд рублей, 90 % суммы превышения будет направляться в бюджет, а 10 % оставаться в качестве дохода инвестора. Ожидалось, что в 2016 году «Магистраль северной столицы» может получить из бюджета 4,1 млрд рублей, в 2017 — 4,6 млрд рублей. По факту за 2016 год была выплачена субсидия 4,6 млрд рублей, за 2017 год — в размере 5,2 млрд рублей.
Предполагается, что до 2019 года из бюджета будет выделено субсидий на 17 млрд рублей.