Корабли́ (суда́) ти́па «Эльпидифо́р» — серия российских вооружённых десантных пароходов, а затем советских тральщиков и минных заградителей, позже переклассифицированных в каноне́рские лодки (КЛ).
Из 18 вступивших в строй судов серии, только первые 8 были построены как боевые корабли, остальные достроены как торговые суда.
Проект
Азово-черноморские «эльпидифоры» В Российском императорском флоте (РИФ) в качестве войсковых транспортов использовались, как правило, бывшие гражданские грузопассажирские суда, называемые базные транспорты, мобилизованные у различных российских частных владельцев с началом Первой мировой войны. Эти суда обладали относительно большими водоизмещением и осадкой, поэтому для загрузки и выгрузки десанта им требовалась портовая инфраструктура (оборудованные причалы с достаточными глубинами, и т. п.). Для высадки войск на необорудованное побережье таким судам требовались различные перегрузочные средства, которые в свою очередь и выполняли роль десантно-высадочных средств.
Между тем РИФ испытывал необходимость в транспортно-десантных судах, сочетавших в себе возможности как войсковых транспортов, так и десантно-высадочных средств. Такими средствами на Черноморском флоте РИФ стала ещё одна разновидность гражданских судов — азовские паровые шхуны-зерновозы, мобилизованные в состав РИФ в основном в качестве тральщиков. Эти зерновозные суда, до мобилизации принадлежавшие разным частным владельцам Азово-Черноморского региона, не являлись однотипными, так как были построены в конце XIX — начале XX века на различных верфях (как правило заграничных), и различались мощностью cудовых энергетических установок, водоизмещением, главными размерениями, конфигурацией надстроек и другими незначительными конструктивными отличиями. Тем не менее данная категория судов имела следующие основные отличительные черты, обеспечившие их эффективное применение в качестве транспортно-десантных судов: грузоподъёмность порядка тонн и кормовое расположение машинного и котельного отделений; грузовые трюмы в носовой части, занимавшие около трети длины корпуса, которые обслуживались грузовыми стрелами грузоподъёмностью до 2 тонн; малая осадка, которая в среднем составляла: носом до 0,9 м, кормой — порядка м; кормовой якорь, предназначенный для удержания судна на месте при проведении грузовых операций у берега, и при необходимости — для облегчения схода судна с мели при отходе от берега (двойного дна с балластными цистернами данные суда не имели, поэтому у них отсутствовала возможность изменения дифферента для облегчения «выхода» на берег); возможность опускать сходни с носовой части судна для проведения грузовых операций у необорудованного берега (при отсутствии оборудованных причалов и невозможности выполнения погрузочно-разгрузочных операций судовыми грузовыми стрелами).
Данные суда были оптимизированы для плавания в условиях мелководного Азовского моря и могли подходить для погрузки и разгрузки зерна практически к самому берегу в любом месте, что значительно упрощало проведение грузовых операций. Пара сходен, опущенных с носа уткнувшегося в берег судна, позволяла грузчикам вереницей по одной из них таскать мешки с зерном, а по другой подниматься (спускаться) за следующей партией груза — впоследствии по этим сходням производилась высадка десанта. Выдвижение и спуск-подъём сходен осуществлялся с помощью специального бушприта (если отсутствовала необходимость в грузовых операциях через носовые сходни на необорудованном побережье, бушприт мог сниматься). После мобилизации суда были вооружены одним-двумя и двумя-четырьмя или орудиями, и благодаря своим конструктивным особенностям активно использовались в десантных операциях на Чёрном море, проводимых вооружёнными силами Российской империи, таких например как десант в Ризе и Трапезундская операция.
Эти мобилизованные паровые шхуны-зерновозы получили в вооружённых силах Российской империи нарицательное имя «эльпидифоры» (которое использовалось в официальных документах различных органов управления РИФ того времени). Данное имя нарицательное, по одной из версий, было дано по названию одного из первых мобилизованных судов — паровой шхуны «Елпидифор», изначально принадлежавшей Елпидифору Парамонову. Ростовский купец Елпидифор Парамонов являлся одним из крупнейших судовладельцев Азово-Черноморского региона — основателем и владельцем крупнейшей на Дону зерноторговой компании, имевшей собственный торговый флот из зерновозных судов (после смерти Елпидифора Парамонова в 1909 году, его торговая компания получила название «Е. Т. Парамонов и сыновья»). В русском языке древнегреческое имя «Елпидифор» ( — несущий надежду) трансформировалось в более звучное — «Эльпидифор».
Паровая шхуна «Елпидифор», принадлежавшая компании «Е. Т. Парамонов и сыновья», имела нормальное водоизмещение 945 тонн, была построена в Киле на немецкой верфи Howaldtswerke в 1905 году, и была оснащена двумя паровыми машинами общей мощностью 600 л. с. при 140 . Зерновоз был мобилизован в состав Черноморского флота РИФ в ноябре 1914 года, и сначала числился в качестве портового судна, а с — в качестве тральщика. Первоначально судно получило обозначение Т-19, с — Т-30, с — Т-230, и с — Т-330. После окончания Первой мировой войны и последовавшей за ней Гражданской войны и иностранной военной интервенции, «Елпидифор» в ноябре 1920 года был уведён в Константинополь во время Крымской эвакуации. С 17 июня 1921 года судно ходило под французским флагом, с марта 1923 года — под польским, с 12 мая 1936 года — опять под французским. Во время операции «Марита» 6 апреля 1941 года получило повреждения в Пирее и легло на грунт, 17 июля 1941 года поднято немцами и включено в состав кригсмарине в качестве сетевого заградителя. 30 октября 1944 года было затоплено экипажем в Салониках во время эвакуации германских войск в ходе освобождения Греции. В 1947 году судно было поднято, далее ходило сначала под греческим флагом, а с 1953 года — под турецким. 9 августа 1954 года снова затонуло на мелководье после того, как наскочило на камни у мыса Сарайбурну. Через 3 года было поднято и снова ходило под турецким флагом. В 1970 году 65-летнее судно, сменившее несколько названий за годы службы, было отправлено на слом.
Несмотря на то, что вышеописанная категория судов, получившая нарицательное имя «эльпидифоры», не принадлежит к типу (проекту) судов специальной постройки — проекту десантных пароходов (впоследствии канонерских лодок) типа «Эльпидифор», именно эти суда (в частности одно из них — «Елпидифор») послужили основой для проекта последних.
Проект «Эльпидифор» В период Первой мировой войны союзниками были проведены несколько успешных десантных операций, в ходе которых британцы использовали специально сконструированные и построенные десантные лихтеры типа X («Икс»), в частности во время Дарданелльской операции (в конечном итоге закончившейся для союзников неудачей). Одновременно с этим планы русской десантной операции на Босфоре (согласно секретному англо-франко-русскому соглашению 1915 года) послужили поводом для Морского министерства Российской империи разместить заказ на собственный проект, аналогичный британскому.
За несколько месяцев, взяв за основу британские лихтеры, конструкторы создали проект самоходной десантной баржи, названной «Болиндером» (по названию шведской компании — поставщика калоризаторных двигателей для данных судов). Эти суда были построены в 1916 году на судостроительном заводе «Руссуд» в Николаеве (50 единиц), но они имели малую грузоподъёмность и дальность плавания, что не обеспечивало потребности флота. Забегая вперёд, следует отметить, что впоследствии «болиндеры» иногда применялись в качестве перегрузочных средств в связке с «эльпидифорами», например эпизодически во время Гражданской войны. Позже во время военных учений РККА в межвоенный период отрабатывались методы комбинированного использования «болиндеров» и кораблей типа «Эльпидифор», которые были применены во время ВОВ в ходе десанта в районе Южной Озерейки в ночь с 3 на 4 февраля 1943 года (единственное известное совместное боевое применение). Совместное применение кораблей типа «Эльпидифор» и «болиндеров» включало в себя использование последних в качестве временных причалов при высадке на необорудованное побережье (после высадки «болиндерами» собственных десантных сил и средств), после чего к ним швартовались корабли типа «Эльпидифор», перегружавшие на них свои силы десанта и средства его обеспечения (по сходням и грузовыми стрелами), затем десант выходил на берег по опускаемым аппарелям «болиндеров».
Новый проект десантного парохода, в дополнение к «болиндерам», был создан специально для десантных операций на черноморском театре военных действий, исходя из возросших к ним требований, и в первую очередь для задуманной в 1916 году так называемой «Босфорской операции», которую планировали провести впоследствии.
За основу проекта был взят один из азово-черноморских «эльпидифоров» — паровая шхуна-зерновоз «Елпидифор» компании «Е. Т. Парамонов и сыновья». Проект получил название «Эльпидифор» в честь одноимённой категории азово-черноморских зерновозных судов, в которую входила паровая шхуна, взятая за прототип.
штаб Черноморского флота РИФ принял решение о необходимости постройки серии десантных пароходов, выбрав в качестве прототипа паровую шхуну «Елпидифор», после чего были сформулированы технические требования на такие суда, которые были переданы в техническое бюро завода «Руссуд». Спустя 11 дней после поступления технических требований, конструкторы завода представили эскизный проект «десантного парохода для Чёрного моря» (руководили проекта: главный корабельный инженер полковник Корпуса корабельных инженеров Л. Л. Коромальди, начальник технического бюро подполковник Корпуса корабельных инженеров М. И. Сасиновский, главный конструктор технического бюро завода «Руссуд» инженер А. К. Зворыкин и помощник начальника технического бюро по кораблестроению инженер Л. И. Попандопуло). После ряда согласований с Главным управлением кораблестроения (ГУК) Морского министерства, была утверждена спецификация по корпусу и механизмам десантных пароходов, а ГУК Морского министерства выдало заводу «Руссуд» предварительный наряд на постройку 20 десантных пароходов согласно одобренному ГУК проекту и спецификации по корпусу и механизмам. В ходе строительства первых десантных пароходов типа «Эльпидифор», проект неоднократно подвергался корректировке и дополнительным согласованиям с ГУК Морского министерства, в результате чего ГУК заключило с «Руссудом» контракт, согласно которому количество заказанных десантных пароходов было увеличено до 30.
Пароходы типа «Эльпидифор» должны были стать первыми в мире специализированными пехотно-десантными кораблями, способными доставлять и высаживать до 1000 вооружённых десантников на необорудованное побережье. Их проектное водоизмещение составляло 1050 тонн.
Конструкция + Десантный пароход № 410Основные характеристикиВодоизмещение, тнормальное 1050 (проектное) 1092,3 (фактическое)полное1300наибольшее2200Длина наибольшая, м74,68Ширина наибольшая, м10,36Осадка, мносом1,22кормой2,44Тоннаж, рег. тБРТ875НРТ550Запасы, ттоплива (угля)50питьевой воды50Десантовместимость, чел.1000 (со стрелковым оружием, лёгким вооружением и амуницией)