Князь Александр Сергеевич Кудашев (1872, Санкт-Петербург — 1917) — инженер путей сообщения, профессор Киевского политехнического института. Пионер отечественного самолётостроения.
Биография Происходил из старинного княжеского рода Кудашевых, в XVIII веке получившего в подарок от Екатерины II село Кудашево. Родился в Санкт-Петербурге года.
В 1890 году окончил Первую Санкт-Петербургскую классическую гимназию, в 1895 году — Институт инженеров путей сообщения. После окончания института в 1895 годуначал работать на строительстве железной дороги Тифлис-Карс; сооружал мост через Куру.
С 1897 года жил в Киеве, работал в должности инженера новых работ на Юго-Западной железной дороге. С 1898 года заведовал землечерпательным караваном «Днепровский 4-й» в Киевском округе путей сообщения. Одновременно, он занимался научными исследованиями в лабораториях университета Святого Владимира.
В 1899—1901 и 1906—1911 годах — преподаватель и исполняющий должность экстраординарного профессора по кафедре строительного искусства Киевского политехнического института Императора Александра II. Автор научной работы «К вопросу про сопротивление железобетонных брусьев».
Действительный член Киевского общества воздухоплавания (КОВ) и член научно-технического и спортивного комитетов КОВ.
В 1910 году построил первый самолёт отечественной конструкции с бензиновым двигателем (Кудашев-1). Самолёт представлял собой ферменный биплан с двигателем «Анзани» в 35 л.с. и тянущим воздушным винтом. Кроме хвостового оперения, он имел передний руль высоты, что было весьма популярным в те годы решением. В целом, аппарат являлся оригинальной конструкцией русского инженера.
Газета «Киевлянин» писала: «Вчера, 23 маяСовременные исследователи вполне резонно предлагают считать датой рождения отечественной авиации именно 23 мая (5 июня по новому стилю, 1910 г.), на Сырецком ипподроме состоялся первый полёт русского авиатора на аэроплане, построенном в России. Честь первого полёта на русской летательной машине принадлежит инженеру князю А. С. Кудашеву…».. Во время полёта самолёт преодолел по прямой 70 метров. По некоторым сведениям, Кудашеву удалось совершить на своем первом аэроплане всего 4 полета. При выполнении последнего из них аппарат налетел на забор и был сломан.
За полётом А. С. Кудашева, последовали ещё два: в Гатчине под Петербургом В. Ф. Булгаков совершил полёт на биплане «Гаккель-III» конструкции Я. М. Гаккеля и в Киеве И. И. Сикорский совершил полёт на БИС №2.
Осенью 1910 года завершил постройку самолёта «Кудашев-2». Это также был ферменный биплан, в котором был использован двигатель Гном Omega в 50 л. с. и обычным горизонтальным оперением, без переднего руля высоты. Длина аэроплана составляла 8,75 м, площадь крыльев — 41 м² , масса — около 300 кг. Его характерной особенностью стала конструкция шасси. В качестве стоек использовались ясеневые дуги, к изгибам которых на резиновых амортизаторах крепилась сквозная ось с колесамиТакая схема шасси в дальнейшем стала обычной, её сразу же позаимствовали французы, применив на самолётах «Депердюссен».
К зиме 1910—1911 г. он создал свой первый моноплан «Кудашев-3», отличавшийся исключительной лёгкостью, простотой и дешевизной.
В 1911 году А. С. Кудашев был приглашён на работу в авиационную мастерскую Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) в Риге. Главным его заданием являлось налаживание выпуска бипланов типа «Соммер» — в 1911 году по заказу Военного ведомства на РБВЗ построили 7 таких машин.
На РБВЗ он построил свой четвёртый самолёт: «Кудашев-4» (РБВЗ-1), который поднялся в воздух 2 апреля 1911 года. Через десять дней «Кудашев-4» был продемонстрирован на первой в России Международной воздухоплавательной выставке, которая открылась в столичном Михайловском манеже; 28 апреля самолёт получил большую серебряную медаль Императорского Русского технического общества.
Во время проведения в Санкт-Петербурге II-й международной авиационной недели (14-22 мая 1911 г.) князь Кудашев на своём моноплане принимал участие в авиационных соревнованиях вместе с 11 другими авиаторами. Во время неудачного приземления он получил сильные ушибы. Самолёт удалось быстро отремонтировать, и на нём выразил желание лететь авиатор М. Ф. Сципио дель Кампо. Однако и он не справился с управлением, совершил грубую посадку, завалил аппарат на бок и окончательно разбил его.
По некоторым сведениям, уйдя с РБВЗ, в 1914 году А. С. Кудашев оставил конструкторскую деятельность и вернулся к преподавательской работе, переехав во Францию. После начала Первой мировой войны добровольно пошёл на фронт, воевал и погиб в 1917 году.
Примечания
Литература Первый покоритель неба // «Вечерний Оренбург». — № 27. — 1 июля 1998. Журнал «Авиация и время». — 2010. Спецвыпуск. Карамаш Сергій, Татарчук Віталій. Піонер-літакобудівник князь Олександр Кудашев. — Київ: Компанія «Медіа Майстер», 2010. — 72 с. з іл. — ISBN 978-966-96254-9-6.
Ссылки Биплан Кудашева
Категория:Авиаконструкторы по алфавиту Категория:Авиаконструкторы Российской империи Категория:Выпускники Первой Санкт-Петербургской гимназии Категория:Инженеры Российской империи Категория:Участники Первой мировой войны (Россия) Категория:Преподаватели Киевского политехнического института Категория:Выпускники Петербургского института инженеров путей сообщения Категория:Инженеры путей сообщения