Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (; ХГАПП, ранее — ХАПО, ХАЗ, 135-й завод) — украинское предприятие авиационного машиностроения в городе Харькове. Выпускал пассажирские, транспортные, военные самолёты, позже был перепрофилирован под крылатые ракеты.
История завода богата множеством авиационных достижений. С ним связаны судьбы многих главных и генеральных конструкторов — Иосифа Немана, Константина Калинина, Петра Грушина, Андрея Туполева, Сергея Ильюшина, Артёма Микояна, Александра Яковлева, Павла Сухого, Олега Антонова, фактически завод находится на грани закрытия.
Испытания самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, производятся на аэродроме «Сокольники»Заводской аэродром «Сокольники» (официальное название с 1923 года) имеет также разговорное название Харьков-Северный. Ранее название Харьков-Северный носил Аэродром ХАИ, существовавший до 1970-х годов. (Харьков-Северный).
История
1926—1991 годы Основан 17 сентября 1926 года на базе харьковских ремонтных авиамастерских (открытых в 1923), под названием Харьковский авиазавод имени СНК УССР при акционерном обществе «Укрвоздухпуть».
ХАЗ строился по концессии немецкой фирмой «Юнкерс». В 1927 году СССР расторг договор о строительстве авиазаводов в Филях и Харькове, превратившихся в долгострой; выплатил фирме 3,5 млн рублей и взял заводы в своё управление.В. Шамбаров. «17 мгновений гестапо-Мюллера». М: Яуза-Эксмо, 2005, стр.93.
Первым директором завода стал авиаконструктор К. А. Калинин. В 1927 году завод выпустил первые два самолёта: пассажирский К-2 и его санитарный вариант К-3Александр Смирнов. Харьковский авиазавод: Трудный выход из штопора // еженедельник «2000», № 38 (574) от 23 — 29 сентября 2011.
В 1929 году завод начал выпуск пятиместного самолёта К-4.
В 1933 году на ХАЗе в КБ Калинина был создан семимоторный самолёт-гигант К-7 — один из крупнейших самолётов того времени, который называли «воздушный Госпром»Путешествие по городам. Харьков. Илл. еженедельник «События», № 32(149), 21-27 августа 2007, стр.30.
В июле 1934 года получил название завод № 135, так он назывался до 1960-х годов.
Всего до начала Великой Отечественной войны завод освоил производство 17 типов самолётов.
После начала войны завод выпускал штурмовики Су-2, но осенью 1941 года в связи с приближением к городу линии фронта был эвакуирован в город Молотов. В результате немецких бомбардировок, боевых действий в период немецкой оккупации города здания завода были полностью разрушены, но после освобождения Харькова советскими войсками началось восстановление предприятия. В дальнейшем, до конца войны завод собрал свыше 2400 боевых самолётов.
В 1945—1946 годах ХАЗ крупными сериями выпускал жатки, пропашники, запчасти для тракторов, кровати, детские коляски, посуду и резиновую обувь. В феврале 1947 года был получен первый крупный заказ на учебно-тренировочный Як-18 (которых построили 407 единиц), в 1949 году завод освоил производство двухместного учебно-тренировочного варианта реактивного истребителя МиГ-15УТИ.
В конце 1960-х годов назван Харьковский авиационный завод, + имени Ленинского комсомола (1968).
С 1966 года по 1984 год выпускал пассажирский самолет для ближнемагистральных линий Ту-134 (построено 854 самолёта разных модификаций)
В 1977 году завод начал производство беспилотных самолётов Ту-141, а в 1980 году — крылатых ракет Х-55.
В 1980-е годы Харьковское авиационное производственное объединение им. Ленинского комсомола являлось одним из ведущих предприятий авиастроения СССР и входило в число крупнейших промышленных предприятий ХарьковаХарьков // Украинская Советская Энциклопедия. том 12. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1985. стр.25-28.
16 февраля 1989 года на авиазаводе начался серийный выпуск самолёта Ан-74Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50.
1991—2014 годы В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.
В конце 1990-х назван Харьковское государственное авиационно-производственное предприятие (ХГАПП); в 2000-х годах находится в ведении министерства промышленной политики Украины.
В 1999 году авиазавод начал производство самолёта Ан-140.
В 2002 году руководителем завода был назначен Павел Науменко.
В ноябре 2003 года завод заключил контракт на постройку трёх самолётов Ан-74Т-200А для ВВС Египта. Первый самолёт был построен в 2004 годуХарьковский авиазавод передал Египту третий самолёт Ан-74 // еженедельник «2000» от 25 ноября 2010.
В июле 2005 года Кабинет министров Украины принял постановление о создании на базе госкорпорации «Антонов» национального вертикально интегрированного научно-производственного объединения «Антонов», в состав которого были включены АНТК им. Антонова, Киевский авиазавод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, киевский 410-й завод гражданской авиации и ОАО «Украинский научно-исследовательский институт авиационных технологий».Под одно крыло // газета «Сегодня», № 155 (2097) от 14 июля 2005
14 марта 2007 года Кабинет министров Украины принял постановление № 428, в соответствии с которым был создан государственный концерн «Авиация Украины» (Державний концерн «Авіація України»), в состав которого был включён харьковский авиазаводМинпромполитики планирует вывести четыре предприятия из госконцерна «Авиация Украины» // «Finance.UA» от 11 сентября 2008 (позднее, 30 октября 2008 года концерн был переименован в государственный авиастроительный концерн «Антонов»).
В 2007 году положение предприятия осложнилось, в течение года были уволены 1,5 тыс. сотрудников предприятияХАЗ: попытка взлета с подрезанными крыльями // еженедельник «2000», № 50 (442) от 12-18 декабря 2008.
Начавшийся в 2008 году экономический кризис ухудшил положение предприятия. 21 декабря 2008 была завершена постройка самолёта Ан-74ТК-300 с салоном VIP-класса для правительства Ливии (который стал единственным самолётом, построенным на заводе в период с 2005 по середину 2009 года)
Кроме того, в 2008 году завод производил агрегаты и комплектующие к самолётам Ан-140 для иранского авиазавода HESA.
2008 год завод завершил с убытком 710 млн гривенХарьковский авиазавод в 2009 г. получил 1 млрд грн. непокрытого убытка // «Status Quo» (Харьков) от 16 июня 2010.
В 2009 году завод завершил строительство двух самолётов (Ан-74ТК-300Д для ЛаосаХарьковский авиазавод передал Лаосу самолёт АН-74 VIP-компоновки (дополнено, фото) // «Status Quo» (Харьков) от 15 октября 2009 и второго Ан-74Т-200А для ВВС Египта) и закончил 2009 год с убытком 1 млрд гривен.
С 2010 года были прекращены поставки в Иран комплектующих для Ан-140, но в начале 2010 года начались поставки комплектующих для постройки Ан-140 на завод «Авиакор» в Самаре (которые были прекращены в 2014 году) // Геополитика.
13 декабря 2010 года бывший директор предприятия Павел Науменко был приговорён Киевским районным судом города Харькова за растрату 48 млн гривен (9,5 млн долларов по курсу 2006 года) и хищение государственных средств«Приговор года: 10 лет за ХАЗ.» // Сегодня" № 293 (3717), 30 декабря 2010, стр.9 (в суде доказана растрата 48 миллионов гривен) к десяти годам лишения свободы с конфискацией имущества. В соответствии с Постановлением коллегии судей Судебной палаты по уголовным делам Высшего специализированного суда Украины по рассмотрению гражданских и уголовных дел от 16 февраля 2012 года, приговор Киевского районного суда г. Харькова от 13.12.2010 года и постановление Апелляционного суда Полтавской области от 19.07.2011 года были отменены; Павел Науменко был освобожден, а дело направлено на новое расследованиеОсуждённый к 10 годам экс-директор Харьковского авиазавода освобожден из колонии // Коммерсантъ Украина, 14.03.2012.
В 2010—2014 гг. ХГАПП выпускал по 1 самолёту в год: в 2010 году завод построил один Ан-74Т-200А для ВВС Египта, который был передан заказчику 24 ноября 2010 года.Харьковский авиазавод поставил в Египет третий Ан-74 // «Status Quo» (Харьков) от 25 ноября 2010 и завершил 2010 год с убытком 405,515 млн гривенВ 2010 г. ХГАПП получил 405 млн грн. убытков // UAProm.INFO от 19 февраля 2011 в 2011 году завод построил один Ан-74ТК-200С для ВВС Туркмении, который был передан заказчику 10 сентября 2011 г. в 2012 году завод построил один Ан-74ТК-200С для ВВС Туркмении, который был передан заказчику в августе 2012 годаПервый в этом году самолёт производства Харьковского авиазавода отправлен заказчику // «Status Quo» (Харьков) от 2 августа 2012 и завершил 2012 год с убытком 176,797 млн гривенХГАПП поставил самолёт Ан-74ТК-200 Казахстану // UAProm.INFO, 16 апреля 2013 в 2013 году завод построил один Ан-74ТК-200А для внутренних войск МВД Казахстана, который был передан заказчику в апреле 2013 г.Харьковский авиазавод поставил в Казахстан самолёт // «Status Quo» (Харьков), 15 апреля 2013. в мае 2014 года завод завершил строительство второго Ан-74ТК-200А для внутренних войск МВД КазахстанаАвиазавод отправил заказчику самолёт // «Status Quo» (Харьков), 25 мая 2014.
С 2014 года После аннексии Крыма в марте 2014 года президент Порошенко ввел запрет на сотрудничество с Россией в военно-технической сфере, что негативно сказалось на положении завода.Харьковский авиазавод объявил дефолт по облигациям // «Status Quo» (Харьков), 15 октября 2014.
В сентябре 2014 года заказчику был поставлен последний серийный самолёт производства Харьковского авиазавода (Ан-74Т-200 для Казахстана). После этого завод стал фактически простаивать.
В октябре 2014 года был объявлен дефолт по облигациям общей номинальной стоимостью 440 млн гривен в связи с отсутствием средств.
16 июня 2015 года авиазавод был передан в структуру ГК «Укроборонпром»Харьковский авиазавод простаивает с 2014 года — руководитель // «Status Quo» (Харьков) от 7 октября 2016.
В 2017 году руководство завода возобновило базовую производственную деятельность и обеспечило выплаты зарплат работникам. За 2017 год осуществлено техническое обслуживание 7 самолетов различных моделей «Антонова» — Ан-72 и Ан-74, которые эксплуатируются в Казахстане, Египте, Туркменистане и Украине. Предприятие получило в 2017 году около 57 млн грн прибыли. Проведенные работы позволили направить средства на восстановление предприятия: возвращение отопления, энерго- и водоснабжения. Был погашен долг в размере 300 тыс. гривен, а также приобретены и своими силами изготовлены твердотопливные котлы, закуплены генераторы. Удалось запустить два цеха механической обработки, кузнечно-штамповочный и литейный цеха, которые до сих пор не работали уже четыре года.
Благодаря этому Харьковское государственное авиационное производственное предприятие смогло начать производство запчастей для самолетов. Кроме того, благодаря запуску производственных площадок, авиационное предприятие овладело выпуск траков для БМП.
Антикризисные меры позволили начать ежемесячные выплаты заработной платы, в общей сумме, по всему предприятию за год, — 35,5 млн грн. Из них 697 тыс. грн было выплачено в рамках возмещения задолженности зарплаты за прошлые годы. В 2017 году было восстановлено научную деятельность предприятия, которая была заморожена с 2014 года. Были восстановлены работы над созданием нового самолета, построенного по аэродинамической схеме «утка». Была изготовлена и поднята в воздух летающая модель, сейчас ведутся отработки режимов управления новым самолетом. В января 2018 года на предприятии было начато массовый набор рабочих.
3 октября 2018 на должность генерального директора ХГАПП был назначен Задорожный Сергей Николаевич. Как сообщает министерство юстиции, в 2018 году Харьковское государственное авиационное производственное предприятие имело наибольшую в стране задолженность по заработной плате перед работниками.
По состоянию на ноябрь 2019 года, на предприятии была самая низкая средняя заработная плата всех предприятий, входящих в «Укроборонпрома», которая составляла 3,5 тыс. грн.