«Ара́бия» () — американский колёсный грузопассажирский речной пароход, построенный в 1853 году.
5 сентября 1856 года «Арабия» потерпела крушение и затонула на реке Миссури близ городка Парквилл. Все пассажиры и члены команды спаслись, а около двухсот тонн груза были потеряны. Предпринимавшиеся в XIX веке попытки извлечь на поверхность груз виски, якобы находившийся на борту «Арабии», были безуспешны. В последнюю четверть XIX века русло реки переместилось на восток, а останки «Арабии» оказались погребены под пятнадцатиметровым слоем наносов. В 1987 году искатели сокровищ обнаружили местонахождение «Арабии», а зимой 1988—1989 годов предприняли раскопки. Археологи-любители подняли на поверхность сохранившиеся части судна и практически весь его груз — уникальную коллекцию предметов обихода и орудий труда периода, непосредственно предшествовавшего гражданской войне в США. Большинство этих находок хранятся в общедоступном частном музее «Арабии» в центре Канзас-сити (штат Миссури).
Постройка и служба «Арабия» была построена в 1853 году на верфи Pringle Boat-Building Company в городке , что в 25 милях от Питтсбурга. Название судна, скорее всего, связано с американской поговоркой того времени: «хорошо построенный пароход поплывёт и по пескам Аравии». При длине корпуса в 55 м «Арабия» могла взять на борт до 220 тн груза. Паровая машина с дровяной топкой обеспечивала скорость до пяти узлов против течения, расходуя до тридцати вязанок дров в сутки. Нефть ещё не вошла в обиход американских транспортников: «Арабия» освещалась фонарями на китовом жире, а не керосиновыми лампами.
В 1853—1854 годах «Аравия», принадлежавшая на паях Адаму Джекобу, Никласу Шрингеру и Джорджу Риду и приписанная к речному порту Питтсбурга, ходила по рекам Огайо и Миссисипи. В феврале 1855 года владельцы продали её за 20 тысяч долларов капитану Джону Шоу из Сент-Чарлз (штат Миссури). Шоу перебазировал пароход на запад, в бассейн Миссури, и перерегистрировал его в Сент-Луисе. Пароход стал звеном цепи из примерно шестидесяти судов, соединявшей обжитые районы Сент-Луиса и Канзас-Сити с недавно основанными поселениям фронтира — до Северной Дакоты включительно.
На «Арабии» ехали на запад переселенцы, солдаты федеральных войск, коммивояжёры и контрабандисты. В Канзасе шла гражданская война 1854—1858 годов, и однажды на борту «Арабии» было обнаружено оружие для местных аболиционистов. Сторонники сохранения рабства чуть не линчевали пассажиров, сопровождавших опасный груз. Данных о пассажировместимости «Арабии» не сохранилось, но известно, что в последнем рейсе на ней находилось 130 пассажиров. Пассажиры делились на два класса: «палубный» (низший) и «каютный». Сохранилось датированное 1855 годом свидетельство «каютного» пассажира, рекомендовавшего «Арабию» за скорость, комфорт и безопасность. Другой пассажир, с его слов, был обманут владельцами парохода и публично призывал будущих пассажиров бойкотировать «Арабию».
Весной 1856 года Шоу, до того единоличный владелец «Арабии», передал пароход во владение товариществу, составленному из самого Шоу, некоего Джорджа Бойда, и нового капитана «Арабии», Уильяма Террилла. Сезон 1856 года с самого начала стал для «Арабии» неудачным. В марте она столкнулась с плавучим бревном и чудом осталась на плаву, а после ремонта корпуса на «Арабии» взорвался паровой цилиндр. Несмотря на аварии и ремонты, в марте-августе пароход совершил четырнадцать рейсов из Сент-Луиса вверх по течению Миссури и обратно. В двух рейсах пароход был полностью заполнен переселенцами-мормонами — американцами и эмигрантами из Англии и скандинавских стран, ехавшими из сборного пункта в Сент-Луисе на «зимние квартиры» во (в XXI веке — пригород Омахи, штат Небраска). Во Флоренсе состоятельные мормоны пересаживались на заранее купленные бычьи упряжки и ехали дальше, к Солёному озеру. Мормоны-бедняки шли в Юту пешком.
Крушение
Вся широкая поверхность реки почернела от плывущих сухих коряг, сломанных сучьев и огромных деревьев, подмытых и снесенных водой. Даже днем требовалась безукоризненная точность, чтобы пробираться среди этого стремительного сплава; а ночью трудности предельно возрастали. То и дело какое-нибудь огромное бревно, плывущее глубоко под водой, внезапно выныривало прямо перед нашим килем. Пытаться обойти его было бесполезно: в нашей власти было только стопорить машины, и колесо с ужасающим грохотом ползло по бревну, а пароход давал такой крен, что у пассажиров душа уходила в пятки. Иногда мы с треском наталкивались на такое затонувшее бревно, наталкивались на полном ходу самой серединой днища, — и пароход так трещал, что казалось, будто мы сшиблись с целым материком… Марк Твен, «Жизнь на Миссисипи», глава X. Перевод Риты Райт-Ковалёвой
Речной транспорт на Миссури был чрезвычайно выгодным предприятием. Один рейс парохода, стоившего в среднем 15 тысяч долларов, мог принести до 80 тысяч прибыли. Однако, в отличие от спокойной в нижнем течении Миссисипи, Миссури была опасной для навигации рекой. Только в 1830-е годы на реке погибло около тысячи человек, а за весь XIX век на Миссури затонули около 400 пароходов. Судьба 289 из них точно известна: одна треть пароходов погибла от пожаров и взрывов котлов, две трети — от пробоин, полученных при столкновении с затонувшими или плавающими стволами деревьев. Река постоянно подмывала берега, вырывала с корнем деревья и уносила их по течению, — одно из таких деревьев и погубило «Арабию».
30 августа 1856 года «Арабия» отправилась из Сент-Луиса вверх по течению в Су-Сити. По воспоминаниям очевидца крушения, доктора Кёрка, на судне было много грузов, а пассажиров «немного» (в действительности — 130 человек). 5 сентября «Арабия» сделала промежуточную остановку у Западной пристани () городка Канзас (современный Канзас-Сити), а спустя один час в излучине Киндаро, к югу от городка Парквилл, произошло столкновение. Ствол орехового дерева пробил трёхдюймовую (76 мм) деревянную обшивку корпуса и вошёл в него на три метра. Кёрк писал, что от полученной пробоины трюмы «Арабии» быстро заполнились водой, и пароход лёг на левый борт. Какие-то мужчины спешно бежали с «Арабии» на единственной шлюпке, но затем вернулись, чтобы забрать с собой женщин и детей. Все находившиеся на борту парохода, благополучно добрались до берега. Удалось спасти и личные вещи пассажиров, но ночью неизвестные воры разграбили сложенные на берегу чемоданы.
К утру 6 сентября «Арабия» лежала на дне так, что над поверхностью воды возвышалась лишь лоцманская рубка. Страховые компании решили, что заниматься спасением грузов не имеет смысла, и уже 10 сентября 1856 года начали выплаты страховых возмещений.
Попытки подъёма После крушения «Арабии» возникли слухи о том, что судно якобы перевозило драгоценности и четыреста бочонков (кегов) виски. В 1871 году газета сообщила о том, что местные жители сумели поднять с «Арабии» несколько бочек с алкоголем и ящик с посудой. В это время корпус «Арабии» ещё возвышался над водой у правого (южного) берега Миссури. В 1877 году Роберт Тредвей и Генри Тобнер попытались добраться до грузов «Арабии», используя деревянный кессон. Они потратили две тысячи долларов, четыре месяца труда, но смогли поднять лишь ящик с фетровыми шляпами.
В последнюю четверть XIX века русло Миссури в районе крушения сместилось на полмили (0.8 км) к востоку, в сторону левого берега реки, сформировав излучину к северу от местечка Ниэрмен (в XXI веке — пригород Канзас-Сити (штат Канзас)). По сообщениям местных газет, в 1894 году корпус «Арабии» уже был погребён под девятиметровым (30 футов) слоем речных наносов, в девяноста метрах (100 ярдов) от правого берега реки. В 1896 году первую, безуспешную попытку пробиться к останкам «Арабии» предприняла компания из Парквилла. В 1897 году Гейл Хенсон, используя вертикальный стальной кессон диаметром шесть футов, сумел трижды достичь корпуса «Арабии», но не нашёл на судне никаких бочек с виски.
В 1975 году поиском «Арабии» занялись Джесси Пёрселл и Сэм Корбино — археологи, в 1968 году раскопавшие пароход . В течение нескольких недель Пёрселл и Корбино раскапывали открытый котлован на предполагаемом месте «Арабии», но затем свернули работы, не достигнув цели.
Раскопки 1988—1989 годов
В 1987 году поисками «Арабии» занялись Боб Хоули, его сыновья Грег и Дэвид, и их партнёры Джерри Мэкки и Дэйв Латтрелл. Хоули, потомки мормонов, покинувших Юту в XIX веке и обосновавшихся в штате Миссури, владели собственным холодильным бизнесом в Индепенденсе. Уже несколько лет они занимались поиском «сокровищ Миссури» в расчёте на быструю продажу находок, но не нашли ничего, кроме деревянных обломков и бочонка с разложившейся солониной. Грег Хоули вспоминал: «Мы были охотниками за сокровищами. Три мастера по холодильному оборудованию, один ресторатор и один парень, рывший сточные канавы». «Арабия», по воспоминаниям Грега Хоули, должна была стать пятым или шестым судном в истории семейного предприятия.
Изучив старые местные газеты, Хоули узнали, что грузы судна были застрахованы на достаточно большую сумму — десять тысяч долларов (максимальная страховка в те годы не превышала пятнадцати тысяч). Сопоставив современные и старинные карты района крушения, Хоули сделали вывод, что «Арабия» находится на территории штата Канзас, в глубине поймы к югу от правого (южного) берега Миссури. На этом месте находилась действующая ферма Нормана Сортора. Сортор согласился на проведение изысканий раскопок на его земле в обмен на пятнадцать процентов выручки от продажи находок (Грег Хоули вспоминал, что менее сговорчивые землевладельцы требовали 80 %, а на землях федерального правительства всё найденное, по закону, принадлежит государству).
В июле 1987 года, в первый день поиска на кукурузном поле Сортора Грег Хоули определил точное местонахождение «Арабии»: протонный магнитометр показал наличие массы металла в 800 м от правого берега Миссури, на глубине около 13.5 м (45 футов) ниже уровня почвы. Грунтовые воды находились на уровне не более 2 метров (6-8 футов) от уровня почвы, что требовало дорогостоящих работ по отведению воды. Раскоп следовало проводить зимой, когда уровень реки и грунтовых вод минимален. Искатели сокровищ занялись подготовкой операции и сбором средств на неё. Вначале Хоули оценили стоимость раскопок в 50-60 тысяч долларов, затем в 250 тысяч. Этой суммы хватило всего на три недели работ, — а вся операция обошлась около миллиона.
7 ноября 1988 года учреждённая Хоули, Сортором и Джерри Мэкки компания приступила к работам. Чтобы отвести воду от котлована, по его периметру были забурены двадцать 65-футовых (21.5 м) скважин-колодцев, почти достигавших скального основания. Днём насосы общей производительностью 75 кубометров (20 тысяч галлонов) в минуту непрерывно откачивали воду и сбрасывали её по проложенным трубам в Миссури — так внутри насыщенного водой грунта появился «сухой» островок, опиравшийся на водонепроницаемое основание. Морозными ночами, чтобы лёд не повредил трубы, насосы отключали, а трубопроводы разбирали и сливали. 13 ноября Хоули начали раскоп, 26 ноября он достиг корпуса «Арабии».