Катастрофа Ту-154 под Иркутском (1994) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 3 января 1994 года. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Байкал» совершал внутренний рейс BKL130 по маршруту Иркутск—Москва, но через 3,5 минуты после взлёта у него загорелся двигатель № 2. Пилоты развернули лайнер обратно на аэропорт вылета, но он потерял управление и рухнул на молочную ферму в селе Мамоны в 13,5 километрах от аэропорта Иркутска. В катастрофе погибли 125 человек — все находившиеся на борту самолёта 124 человека (115 пассажиров и 9 членов экипажа) и 1 человек на земле; ещё 1 человек на земле получил ранения.

Самолёт Ту-154М (регистрационный номер RA-85656, заводской 89А801, серийный 0801) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАПО) 10 мая 1989 года. 23 мая того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Восточно-Сибирское УГА, 1-й Иркутский ОАО). В 1992 году был куплен авиакомпанией «Байкал». Оснащён тремя турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II производства Рыбинского моторостроительного завода.

Экипаж и пассажиры Состав экипажа рейса BKL130 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — Геннадий Степанович Падуков. Налетал свыше 16 000 часов. Второй пилот — А. Г. Жаворонков. Налетал свыше 14 000 часов. Штурман — В. И. Молнар. Бортинженер — Илья Петрович Карпов. Налетал свыше 13 000 часов. Проверяющий — О. В. Лиходиевский. Главный штурман Восточно-Сибирского РУВТ.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников: Н. В. Антонова, Е. М. Курбанова, О. С. Пермякова и И. В. Никифоров. + Гражданство Пассажиры Экипаж Всего 99 9 108 8 0 8 4 0 4 1 0 1 Франция 1 0 1 1 0 1 1 0 1 Всего 115 9 124

Катастрофа

Рейс BKL130 вылетел из Иркутска в 11:59 IKT. Взлёт был произведён с ВПП № 12, затем правым разворотом экипаж взял курс на Москву. Через 3 минуты и 45 секунд после взлёта на высоте 4000 метров произошло нелокализованное разрушение воздушного стартёра двигателя № 2, не отключившегося после запуска двигателя и продолжавшего работать на высоких оборотах (более 40 000 об/мин) при открытых кранах отбора воздуха от двигателей. Вылетевший из корпуса стартёра вращающийся диск турбины попал в зону двигателя и отсека, повредил воздушные, топливные и масляные магистрали двигателя № 2, элементы гидросистем, пробил обшивку заднего кожуха камеры сгорания и вышел наружу из двигателя. Прекращение подачи топлива к форсункам вследствие разрушения топливных магистралей привело к остановке двигателя, и в отсеке двигателя начался пожар, подпитываемый вытекающими ГСМ при наличии подачи в зону горения воздуха под давлением из-за разрушения обшивки заднего кожуха камеры сгорания.

Обнаружив срабатывание сигнализации о пожаре в двигателе № 2, экипаж отключил его и применил все очереди системы пожаротушения. Эти действия к ликвидации пожара не привели, после чего КВС развернул лайнер в сторону Иркутска и запросил аварийную посадку. В процессе захода на посадку вследствие разгерметизации проложенных в отсеке двигателя № 2 магистралей всех трёх гидросистем произошёл полный отказ управления самолётом. Всеми принятыми мерами по поддержанию давления в гидросистемах экипажу не удалось предотвратить катастрофу.

В 12:07:40 второй пилот доложил о полной потере управления. Через 58 секунд после этого (в 12:08:38 IKT) рейс BKL130 на скорости 510 км/ч, вертикальной 2—4 м/с, под углом тангажа 3—5°, углом наклона траектории −1—2° и небольшим креном вправо врезался в молочную ферму в селе Мамоны в 13,5 километрах от аэропорта Иркутска. От сильного удара самолёт разорвало на две части. Кабина пилотов и первый пассажирский салон полностью разрушились, а второй пассажирский салон и хвостовая часть отлетели далеко на склон (их обломки были обнаружены в 400 метрах от места падения). Все находившиеся на борту 115 пассажиров и 9 членов экипажа погибли. В числе погибших: пятеро маленьких детей, один грудной ребёнок и 16 иностранцев — граждане Германии, Китая, Австрии, Индии, Японии, ФранцииПод Иркутском на месте крушения самолёта Ту-154 прошла панихида по погибшим.

Здание молочной фермы было разрушено. В момент катастрофы в здании находились 3 человека (скотник Михаил Сальников и две доярки) — 1 (скотник) погиб, 1 получила ранения. Также погибло несколько десятков голов крупного рогатого скота. Идентифицировать удалось останки 74 человек.

Расследование Следственная комиссия установила, что двигатель № 2 у борта RA-85656 отказывал не в первый раз. Летом 1993 года он отказал при подлёте к Гуанчжоу (Китай). Экипажу пришлось вырабатывать авиатопливо и садиться на аварийную ВПП. Экипаж неоднократно писал послеполётные рекламации, в которых отмечал неудовлетворительную работу двигателя № 2. В день катастрофы его смогли запустить лишь с пятой попытки. Расшифровка переговоров дала следующий результат.

За 2 минуты до взлёта было сказано:

— Передай инженеру, который двигатели готовил, что очень плохо подготовлены двигатели, не запускаются. Двадцать минут три двигателя запускали.

За минуту до взлёта:

— Опасные обороты! Кнопку нажимаешь — и не гаснет.— Ни …я, прогреется — отключится. (КВС)

На расстоянии 4 километров от аэропорта стартёр двигателя № 2 разрушился. Разрушение стартёра произошло из-за попадания постороннего предмета (предположительно, обломка кожуха газосборника ВСУ) под заслонку управления стартёром. Из-за неплотно закрытой заслонки турбина стартёра продолжала раскручиваться, и при значительном превышении предельно допустимых оборотов произошло её разрушение. Части стартёра повредили систему подачи топлива, маслопроводы и трубопроводы гидравлической системы. Начался пожар второго двигателя, что и привело к катастрофе.

Расшифровка переговоров

Диспетчер: Значит, внимание, экипаж. Домодедова, запасной Нижний Новгород. Москва запасным не обеспечивает как Внуково, так и Шереметьево. КВС: Двигатели запущены. Включаем генераторы. Земля, я 85656, конец связи, на воздушный контроль, до свидания. Диспетчер: Счастливо. КВС: Передай инженеру, который двигатели готовил, что очень плохо подготовлены двигатели, не запускаются. Двадцать минут три двигателя запускали. Бортинженер: Загорелось… И не отключается, и не гаснет. КВС: Что? Бортинженер: Опасные обороты! Кнопку нажимаешь — и не гаснет. Ну что, горит она, стартер. всё отключено… Воздух не подаётся. КВС: Ни …я, прогреется — погаснет. Второй пилот: 656-й к взлёту готов. Диспетчер: Взлёт разрешаю. Второй пилот: 656-й, взлёт.

2-я минута полёта:

КВС: Набираем 6000 (метров) (звуковая сигнализация — непрерывная сирена) КВС: Действовать согласно руководству. Первому и второму номинальный режим. Подожди спокойно, Илья, а Илья! Бортинженер: Второй двигатель горит почему-то. (сигнальная лампочка) КВС: ВСУ горит? Гаси!!! Бортинженер: Включил все три очереди. КВС: Горит? На самом деле горит? Бортинженер: Горит табло «Пожар». КВС: Илья Петрович, доложи обстановку. Бортинженер: Так. Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле № 2. Второй двигатель выключил. КВС: Илья, сирену выключи… Штурман: Курс обратный посадочный берём!!! Диспетчер: 656-й! Понял. Давление 725 миллиметров, заход разрешаю, снижайтесь до 900 к четвёртому. КВС: Давление 725 установить.

3-я минута полёта:

Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя? КВС: Пожар второго двигателя! КВС: И правого… Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!.. Второй пилот: Выпускаем шасси!.. Диспетчер: 656-й принял. КВС: Шасси не выпускается ни х… Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай! Бортинженер: Да нету же! Давления нет! Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах! Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше? Штурман: 400 метров. КВС: Ребята, не управляется самолёт! КВС: Самолёт не управляется! Диспетчер: Ниже глиссады идёте! (непрерывный звук сирены) Диспетчер: Работайте с посадкой! Конец записи.

Память

Ежегодно, 3 января, к мемориалу приходят родные, близкие и друзья погибших. В октябре 2007 года состоялось освящение храма во имя святителя Софрония, возведённого в селе Мамоны. Инициатором строительства храма стал житель села Владимир Горбатов.

В 2018 году на месте катастрофы табличка с именами погибших была заменена; вместо неё были установлены мемориальные плиты из чёрного гранита. Но поскольку на металлической табличке фамилии и инициалы некоторых пассажиров частично стёрлись, на новом мемориале случилась путаница — у некоторых фамилий оказалось по две пары инициалов, а кому-то изменили пол.

Культурные аспекты В повести лётчика и писателя В. В. Ершова «Страх полёта» анализируются обстоятельства происшествия, высказывается мнение, что в подобной ситуации экипаж, путём определённых действий, всё же мог попытаться избежать катастрофы, и приводится художественное изложение такого варианта развития событий.

Аналогичные авиакатастрофы Катастрофа Ту-154 у Красноярска — схожая по обстоятельствам. Катастрофа DC-10 в Су-Сити — больше половины пассажиров выжило в результате контролируемого столкновения самолёта с ВПП. Инцидент с A300 над Багдадом — единственный успешный случай посадки авиалайнера в катастрофе с помощью одних двигателей, никто не пострадал. Катастрофа DC-8 в Джидде — схожая по обстоятельствам.

Примечания

Ссылки

Иркутские авиакатастрофы

Категория:События 3 января Категория:Январь 1994 года в России Категория:Авиационные происшествия с Ту-154 Категория:Авиационные происшествия 1994 года в России Категория:Авиационные происшествия в Иркутской области Категория:Авиационные происшествия с жертвами на земле Категория:Авиационные происшествия вследствие пожара на борту Категория:1994 год в Иркутской области Категория:Авиационные происшествия вследствие потери управления в полёте