Морско́е торго́вое пра́во Фра́нции () — составная часть французского коммерческого права, которая призвана регулировать в основном правоотношения, складывающиеся между лицами, которые занимаются коммерческой эксплуатацией морских судов, и лицами, которые пользуются услугами морских перевозчиков для перевозки различных грузов водным путёмСм. Коммерческий кодекс Франции. (Предисловие, перевод, дополнение, справочный аппарат и комментарии В. Н. Захватаева). — : Волтерс Клувер, 2008. — С. 20..
В отличие от многих других морских государств мира, во Франции долгое время не было ни Кодекса торгового мореплавания, ни какого-либо иного общего унифицированного нормативного акта, который бы регулировал морские коммерческие правоотношения. На протяжении многих десятилетий после отмены положений морского торгового права Книги II Коммерческого кодекса Франции 1807 г. эти правоотношения фактически регулировались отдельными специальными нормативно-правовыми актами, принимаемыми компетентными органами власти, или же отдельными положениями, содержащимися в общих и специальных французских кодексах, предназначенных для регламентации определённых видов деятельности.
Сфера правоотношений, регулируемая французским морским торговым правом Специфика торгового мореплавания такова, что в силу его характера с самого начала своего возникновения морское право было связано с действием международных правовых норм и обычаев, а также с установлением международных торговых правоотношений, регулирование которых осуществлялось в порядке, отличавшемся от национального режима торговли в конкретной стране. В. Н. Захватаев приводит в этом отношении характерный пример из Дигест Юстиниана (Диг. 14.2.9). Когда к римскому императору Антонину Пию обратился купец Евдемоний из Никомедии, жалуясь на то, что во время кораблекрушения в Икарии его ограбили, то тот ответил следующим образом: «Я владыка суши земной, морем же правит закон, и пусть все то, что касается дел морских, будет рассматриваться по законам родоссцев, в той мере, в какой это не противоречит никаким нашим законам» (ego orbis terrarum dominus sum, lex autem maris lege Rhodia de re nautica res iudicetur, quatenus nulla lex ex nostris et contraria est)См. Коммерческий кодекс Франции. (Предисловие, перевод, дополнение, справочный аппарат и комментарии В. Н. Захватаева). — Волтерс Клувер, М.: 2008. — С. 644..
Тем не менее, несмотря на общую международную, по сути, природу норм морского торгового права (которое часто именуют общемировым морским правом, подчеркивая тем самым его универсальную международную природу), в каждой стране, где приняты нормы морского законодательства, они обладают целым рядом специфических национальных черт. Именно национальные правовые нормы устанавливают особенные правила и определяют сферу конкретных видов правоотношений, подлежащих регулированию морским правом. Разумеется, что французское морское право не является исключением в этом отношении. В нём также определены конкретные сферы правового регулирования так или иначе связанные с морской коммерческой деятельностью.
Как указывает В. Н. Захватаев в своем предисловии к книге «Коммерческий кодекс Франции», французское морское торговое право регулирует в основном следующие виды правоотношенийСм. Ibid., С. 20-21.: общая организация торгового флота, порядок создания и функционирования судоходных компаний с участием государства; деятельность ряда комиссий торгового флота, к которым относятся, например, национальная комиссия по вопросам морского найма, примирительная комиссия для разрешения коллективных трудовых споров работников торгового флота и т. п.; уставная деятельность и порядок её осуществления в компаниях торгового флота, наем рабочих и служащих морского флота; гигиена и безопасность труда в торговом флоте, а также при производстве работ по строительству и ремонту судов; финансовая помощь государства в области строительства судов гражданского флота; договоры страхования и деятельность по страхованию судов и грузов, перевозимых морским и речным транспортом (титул VII Книги I Страхового кодекса); определение задач, организации и порядка взаимного морского кредитования (в Валютно-финансовом кодексе); порядок занятия профессиональной деятельностью в области торгового и рыболовного флота, а также правила занятия лоцманским делом (то есть правила, связанные с проводкой морских судов); и, наконец, сфера деятельности, связанная с судном как транспортным средством, с его оснащением, государственной регистрацией, фрахтом, с договорами морской перевозки и т. п.
Французские нормативно-правовые акты в области торгового мореплавания до 2010 г С вступлением в силу Коммерческого кодекса Франции, принятого под эгидой Наполеона в 1807 г. наряду с четырьмя другими кодексами, разработанными в эту эпоху, французские правоотношения в области морской торговли регулировались положениями морского торгового права, содержавшимися в Книге II этого Кодекса, который действовал в общей сложности почти два века.
Со временем, однако, Кодекс 1807 г. начал устаревать. Его нормы, статьи и даже целые разделы постепенно отменялись и заменялись отдельными нормативно-правовыми актами, отвечавшими требованиям времени. Все это привело к тому, что Кодекс в конце концов стал напоминать пустую законодательную оболочку, почти полностью лишенную какого-либо ощутимого нормативно-правового содержания.
Как бы то ни было, к моменту вступления в действие нового Коммерческого кодекса Франции, принятого в 2000 г., и на протяжении последующих десяти лет после этого наиболее фундаментальными нормативно-правовыми актами, регулировавшими вышеприведенные отношения в этой стране, были: (1) Закон № 66-420 от 18 июня 1966 года «О договорах фрахтования и морской перевозки»; (2) Закон № 67-5 от 3 января 1967 года «О статусе судов и иных морских плавающих средств»; (3) Закон № 67-545 от 7 июля 1967 года «О происшествиях на море»; и (4) Закон № 69-8 от 3 января 1969 года «О судовладении и о морских продажах».
Транспортный кодекс Франции 2010 г., его структура и содержание Положение дела в области регулирования морских торговых правоотношений (равно как и правоотношений в области транспортного права в целом) коренным образом изменилось в конце 2010 г., когда во Франции в рамках положения об упрощении права и облегчения процесса, предусмотренного в ст. 92 Закона № 2009—526 от 12 мая 2009 г.См. Loi n° 2009—526 du 12 mai 2009 de simplification et de clarification du droit et d’allègement des procédures, Journal officiel n° 0110 du 13 mai 2009, p. 7920, texte n° 1., был принят новый свод законов, призванный регулировать всю сферу французских транспортных правоотношений, — Транспортный кодекс (Code des transports de France).
Принятый Кодекс, вобравший в себя положения целого ряда законов, объединил, в том числе, положения следующих четырёх французских кодексов: Авиационный кодекс, Кодекс законов о плавании во внутренних водах и о речном транспорте, Кодекс законов о пенсионном обеспечении французских моряков коммерческого флота, рыболовного флота и моряков судов рекреационного назначения и Кодекс законов о морских портах.
Транспортный кодекс был обнародован в Официальном бюллетене Французской РеспубликиЗначение термина Официальный бюллетень Французской Республики см. в Словаре-справочнике в книге Коммерческий кодекс Франции. (Предисловие, перевод, дополнение, справочный аппарат и комментарии В. Н. Захватаева). — : Волтерс Клувер, 2008. — С. 20. 3 ноября 2010 г. на основании Ордонанса № 2010—1307 от 28 октября 2010 г. «О законодательной части Транспортного кодекса»См. Ordonnance n° 2010—1307 du 28 octobre 2010 relative à la partie législative du Code des transports, Journal officiel n°0255 du 3 novembre 2010, p. 19645, texte n° 2. и вступил в силу с 1 декабря 2010 г. С принятием этого Кодекса основные правоотношения в области морской коммерции Франции стали регулироваться положениями его части пятой, куда были включены нормы морского торгового права.
В настоящее время Транспортный кодекс Франции 2010 г. (вернее, его действующая законодательная часть) представляет собой сборник принятых французским Парламентом правовых норм, объединяющий в себе фактически пять кодексов, призванных регулировать правоотношения в пяти сферах коммерческой деятельности, так или иначе связанных с перевозками грузов и пассажиров.
Часть первая Транспортного кодекса представляет собой систематизированное изложение общих принципов и правовых норм, которые применяются ко всем видам транспортных правоотношений, возникающих на территории Франции. Здесь же предусмотрены и правила, регламентирующие права, обязанности, функции и задачи государства, его органов и служб в области организации и деятельности как всей французской транспортной системы, так и отдельных её видов.
В части первой содержатся общие положения транспортного права; принципы организации французской транспортной системы; положения, применяющиеся к транспортным организациям и к их работникам; требования к специалистам, работающим во французской транспортной системе; нормы о договорах, заключаемых транспортными организациями, и об их необходимом содержании; правила об инфраструктуре транспортных организаций, о мерах безопасности на транспорте; положения, касающиеся нарушений в транспортной сфере (включая положения о борьбе против терроризма, злоупотребления алкоголем и использования наркотических средств).
Часть вторая Транспортного кодекса содержит нормы права в области железнодорожного транспорта и железнодорожных перевозок; часть третья — в области сухопутного транспорта и дорожных перевозок; часть четвёртая — в области внутренних водных перевозок и речного транспорта; часть пятая — в области морского транспорта и морских перевозок; часть шестая — в области авиационного транспорта и авиационных перевозок.
Транспортный кодекс насчитывает в общей сложности 2200 статей. Нумерация статей в каждой части Кодекса начинается с новой тысячи, которой предшествует латинская буква ‘’L’’, которая является первой буквой французского слова ‘’loi’’ («закон») и которая в данном случае означает, что содержащиеся в статье нормы права носят законодательный характер. Так, например, статья первая части первой Кодекса имеет L. 1000-1, а статья первая части шестой Кодекса имеет номер L. 6000-1.
Вообще, надо сказать, Транспортный кодекс Франции 2010 г., соединивший в себе нормы права, действующие в пяти сферах транспортных правоотношений, получился довольно объемным. Вероятно, основной причиной, вызвавшей сведение такого количества нормативно-правового материала в единый кодекс, послужило то обстоятельство, что таким путём французский законодатель принял меры к устранению необходимости дублирования общих норм, которые, в противном случае, пришлось бы предпосылать каждому из пяти кодексов, если бы их принимали отдельно.
Структура и содержание части пятой Транспортного кодекса Франции Помимо изложенных выше общих норм права, содержащихся в части первой Транспортного кодекса Франции, правоотношения в сфере морской коммерческой деятельности регулируются положениями его части пятой, которые сгруппированы в нижеследующих семи Книгах.
Книга первая — судно. В Книге первой предусмотрены вопросы, касающиеся регулирования общего статуса судов, их идентификации, французской национальной регистрации, строительства, режима права собственности на них, обязанностей по их страхованию. Здесь же содержатся общие положения об авариях и их видах, о возмещениях, выплачиваемых в случае происшествия чрезвычайных событий на море, положения, регулирующие абандон судов, последствия, сопряженные с их крушением, и т. п.