Ford Escort — семейство компактных автомобилей, которые производились концерном Ford в Европе (с 1968 до 2000 года) и Северной Америке (с 1981 до 2004 года). Ford Escort является одной из успешных легковых моделей Ford, стабильно попадавшей в десятку самых продаваемых автомобилей в Европе. __TOC__
Escort I
В ноябре 1967 года на смену Ford Anglia пришла новая модель Ford Escort. В январе 1968 года Ford Escort дебютировал на Брюссельском автосалоне.
Escort был первым автомобилем полностью разработанным британским подразделением Ford of Europe (фургон Transit был первенцем этого сотрудничества). Escort имел вполне современный (на момент 1960-х годов) дизайн, отличительной чертой которого была решётка радиатора, названная «собачьей костью» из-за своей формы.
Сначала производился на заводе в Хейлвуде (Великобритания) в последние месяцы 1967 года для стран с правосторонним движением, а для левосторонних рынков в сентябре 1968 года на заводе Ford в Генке (Бельгия).
Изначально Escort, построенный в Европе, отличался от своих британских «собратьев». Например, передняя подвеска и рулевое управление были настроены по-разному, а тормоза были оснащены двумя гидравлическими контурами.
В конце марта 1968 года к модельному ряду Escort добавился трёхдверный универсал. В универсале применялись более жёсткие задние пружины и тормозные барабаны. Уже в апреле 1968 года на базе универсала появился панельный фургон, а в 1969 году четырёхдверный седан.
Ford Escort имел все необходимые для того времени системы, обеспечивающее безопасное вождение, такие как зеркало заднего вида с функцией затемнения, статические ремни безопасности, передние сиденья с подголовниками, травмобезопасная рулевая колонка и торпеда со скруглёнными углами и краями. Кузов был спроектирован так, чтобы салон представлял собой прочную ячейку и надежно защищал пассажиров при столкновении. Для комфортного вождения на автомобиль устанавливались стеклоочиститель лобового стекла с двумя режимами работы, обогрев заднего стекла, галогенные фары.
Силовыми агрегатами являлись бензиновые двигатели семейства Kent объёмом 1,1 л (39 и 45 л. с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л. с.). Дизельный двигатель объёмом 0,9 л. устанавливался на Escort, предназначенных для экспорта в Италию и Францию. Этот малолитражный двигатель был популярным в Италии, где он в дальнейшем ставился и на Escort Mark II, но для Франции его перестали устанавливать в 1972 году.
Обычно двигатели работали в паре с механической 4-х ступенчатой коробкой передач, однако были версии и с 3-ступенчатой АКПП. Передняя подвеска типа MacPherson, а задняя — рессорная зависимая.
Escort был первым компактным Ford, в рулевой системе которого использовалась рулевая рейка (ранее применялась рулевая трапеция).
Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (2/4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места).
Самой престижной считалась «Super», в которую входили прямоугольные фары, мягкое ковровое покрытие, прикуриватель, современная комбинация приборов, деревянная отделка, колёса с колпаками, радиоприёмник и т.д.
В июне 1974 года в Великобритании сошёл двухмиллионный Ford Escort, что стало рекордным для Ford за пределами США. Примечательно, что 60 % из двух миллионов автомобилей приходилось на британский рынок, где Escort стал очень популярным автомобилем. Однако в континентальной Европе (особенно в Германии) автомобиль был менее популярным из-за тесного и неудобного салона, а также из-за наличия более технологичных и просторных автомобилей, таких как Opel Kadett B, Fiat 128 и Renault 12.
В начале 1975 года автомобиль был модернизирован.Каталог Ford Escort 12.11.2010
Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Mexico, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объёмом до 2,0 л.
Спортивная версия 1300GT с двигателем 1.3 L Crossflow (OHV) с итальянским карбюратором «Weber» и усиленная подвеской. Эта версия отличалась дополнительными приборами с тахометром, амперметром и манометром давления масла.
Этот двигатель 1.3 L также устанавливался на версию Escort Sport, которая использовала выпуклые передние крылья, но отличалась отделкой салона от базовых моделей.
Позже появилась версия 1300E. На неё ставились те же 13-дюймовые колёса и крупные крылья от Sport, но её салон был с престижными в то время вставками под дерево на приборной панели и дверных картах.
С 1968 по 1971 год отделением Ford Motorsport мелкосерийно выпускалась специальная раллийная версия Ford Escort Twin Cam с двигателями мощностью до 170 л. с., 5-ступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами на всех колёсах. В дальнейшем на Twin-Cam ставили новый 16-клапанный двигатель 1,6 л. (200 л. с.) Cosworth BDA с двумя распредвалами. Twin Cam отвечал требованиям группы B и участвовал во многих международных ралли, таких как «Лондон — Мехико» (1970). Вскоре Escort Twin Cam заменил RS1600 с новым агрегат BDA DOHC 16V (115 л. с.), сконструированный на блоке Ford Kent и предназначенный для автоспорта.
Escort II
В декабре 1974 года началось производство второго поколения Escort. Новое поколение стало продуктом сотрудничества инженеров немецкого и британского подразделений Ford. Первые опытные образцы автомобилей назывались «Brenda». В основе нового поколения лежала та же платформа предшественника (включая рессорную заднюю подвеску), но внешний вид претерпел большие изменения. Округлые формы кузова окончательно ушли в прошлое, новый кузов обзавёлся прямолинейными чертами. Только на универсале сохранился волнообразный изгиб окна в задней части, который остался почти без изменений.
Гамма двигателей для Escort II была модернизирована. На выбор покупателя предоставлялись двигатели объёмом 1,1 и 1,3 л (от 45 до 70 л. с.), а на спортивные версии Escort II RS 1600 (Rallye Sport) устанавливались двигатели объёмом 1,6 л (84 л. с.) и 2,0 л (101 и 110 л. с.).
Параллельно со спортивной RS существовала заводская версия RS2000, отличавшаяся наклонённым передком с другим капотом и передними крыльями) и развивала 110 л. с. на двухлитровом двигателе Pinto, позволявшим набирать 100 км/ч за 8,5 секунды и развивать максимальную скорость в 175 км/ч.К слову, Escort второго поколения, как и предшественник, был весьма успешен в качестве раллийного автомобиля.
На некоторые модификации устанавливались автоматические трёхступенчатые трансмиссии.
При сохранении практически того же веса модернизированные двигатели позволили добиться лучшей экономии топлива с одновременным приростом мощности.
Для европейского рынка существовало множество комплектаций L, GL, Ghia, Sport, Mexico, RS1800 и RS2000. Помимо этого, существовал целый ряд редких заводских лимитированных версий, таких как Harrier, Linnet, Goldcrest, Capital и т. д.
Несмотря на обилие предлагаемого оснащения, владельцы Escort II часто указывали на слишком маленький и тесный салон, небольшой объём багажника, а также отсутствие бардачка в базовой комплектации. Из-за простоты и примитивности конструкции Escort II довольно скоро оказался в нижней части рынка гольф-класса.
В августе 1975 года произошли первые небольшие технические доработки, такие как улучшенная выхлопная система, усиленные крепления генератора и электромагнитный клапан на карбюраторе, который отвечал за стабильную работу и более тонкую настройку холостого хода.
В августе 1977 года немецкая версия Escort получила первую значительную модернизацию с новой решёткой радиатора, передней оптикой, крышкой багажника и овальным логотипом Ford на ступице рулевого колеса. Также слегка изменилась техническая оснастка, а также цветовая палитра и материалы обивки салона.
Второе поколение продержалось на конвейере шесть лет, за это время было выпущено около 2 миллионов автомобилей.
__TOC__
Escort III
Третье поколение Escort было запущено в сентябре 1980 года. Escort III был полностью новой инженерной разработкой, не имеющей ничего общего с предшественниками ни по дизайну, ни по своей конструкции. Это был новый автомобиль с поперечным расположением двигателя, передним приводом и задней независимой подвеской, с поперечными рычагами и продольными тягами. Это был второй по счёту европейский Ford с передним приводом (первой была Fiesta в 1976 году). Спереди у Escort классическая подвеска типа Макферсона.
Целью руководства Ford, преследовавшейся при разработке нового Escort, было создание конкурента для Volkswagen Golf.
Выпускался в формате трёх-или пятидверного хетчбэка с модным в те годы угловатым дизайном и оригинальным выступом задней двери. Помимо хетчбэков в модельный ряд входил изначально трёхдверный универсал, а с 1983 года пятидверный универсал и двухдверный кабриолет. В том же 1983 году на базе Escort появился седан, который позиционировался как отдельная и более престижная модель, продавался под названием Ford Orion.
Уже в 1981 году Escort III занял первое место на конкурсе Европейский автомобиль года. В том же году на базе универсала Escort началось производство фургонов, отличительной чертой которых были две распашные двери сзади и задняя рессорная подвеска.
Комплектации Escort имел традиционные для моделей Ford комплектации: Base, L, GL, Ghia. Базовые комплектации имели очень «бедное» оснащение даже для своего времени; дверные карты без подлокотников, сидения с виниловым покрытием (тканевые сидения были дополнением) и без задней полки багажника и кнопки открывания задней двери.
В дорогих версиях Ghia, как правило, ставились противотуманные фары, люк в крыше, центральный замок, задний дворник, электрические стеклоподъемники и зеркала с электрорегулировкой, цифровые часы. На Escort европейские дилеры Ford предлагали к установке множество различных кассетных магнитол, в том числе с более качественной акустикой и встроенным многополосным эквалайзером.
Пятидверный универсал Escort Station Wagon предлагался в комплектациях от базовой до GL, при этом в дорогой версии стандартно устанавливался дворник и омыватель на заднем стекле. В модельном ряду Эскорта также были предусмотрены коммерческие фургоны Escort Van.
Двигатели и трансмиссии Наиболее экономичными и недорогими в модельном ряду Escort были старые бензиновые двигатели 1,1 литра (50-58 л. с.). Появились и новые двигатели серии Ford CVH с верхним распредвалом, которые имели объёмы 1,3 (68 л. с.) и 1,6 литра (78 л. с.). Единственный дизельный двигатель Ford LTA создавался с привлечением немецких инженеров — он развивал всего 54 л. с., но имел вполне современную для своего времени конструкцию и считался очень экономичным, его расход в смешанном цикле составлял 5,2 литра дизельного топлива.
Изначально Escort производился только с четырёхступенчатой КПП, однако с середины 1982 года появилась пятиступенчатая МКПП. Четырёхступенчатая коробка стала стандартной для двигателя 1.6 и устанавливалась с большинством двигателей 1.3. В 1983 году появилась трехступенчатая АКПП Ford ATX, разрабатывавшаяся преимущественно для американского рынка, с двигателем 1,6 л.
В июле 1983 года Escort поступил в производство в Бразилии с тремя или пятью дверями. Из-за жаркого климата бразильский трёхдверный Escort производился с открывающимися задние стёкла. На бразильские Escort устанавливались двигатели Ford CHT от Renault объёмами 1,3 и 1,4 л.
Escort III Turnier имел вместительный багажник до 1200 л. В 1981 году на базе универсала создали пикап Ford Escort Express III. На Escort III устанавливались бензиновые двигатели семейств OHV Kent CVH объёмом от 1,1 до 1,6 л (от 50 до 97 л. с.), а также дизель объёмом 1,6 л (54 л. с.).
Спортивные версии