ЭКр1 «Тарпан» (Электропоезд Крюковский, 1-й тип; ) — украинский межрегиональный скоростной электропоезд двойного питания, разработанный на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге (Полтавская область, Украина) в 2011—2012 годах. Целиком построены два состава (2012 год), третий построен частично. Предназначен для эксплуатации на электрифицированных линиях при максимальной эксплуатационной (служебной) скорости 200 км/ч.
Также в депо Украинской железнодорожной скоростной компании ТПС «Дарница» должен был поступить электропоезд ЭКр1-003, но проект по его изготовлению был закрыт.
История создания В начале XXI века на Украине встал вопрос об организации скоростного движения пассажирских поездов. Первопроходцем был «Столичный экспресс» (2002 год) сообщением Киев — Харьков. На трассе маршрута поезда имелись участки с различным типом электрификации (ЮЗЖД — переменный ток, ЮЖД — постоянный ток), а некоторые участки не имели электрификации на тот момент, что исключало эксплуатацию МВПС на данном маршруте. Поэтому поезд представлял собой локомотив и обычные вагоны с креслами для сидения (модели 61-779Б, 61-779Д и 61-779Е).
При подготовке к чемпионату Европы по футболу Евро-2012 правительство приняло решение о закупке скоростного моторвагонного подвижного состава. В результате были закуплены 10 составов Hyundai Rotem (6 составов до начала чемпионата, а ещё 4 поставлены после окончания).
В то же время на Крюковском заводе в порядке собственной инициативы начали создавать свой скоростной поезд с расчётной скоростью 200—220 км/ч. Однако завод не смог полностью разработать и сертифицировать свой поезд к началу чемпионата.
ЭКр1-001 построен в апреле 2012 года, ЭКр1-002 — в декабре того же года.
По состоянию на сентябрь 2012 года поезд проходил заводские испытания.
31 января 2013 года представители УЗ при участии председателя наблюдательного совета КВСЗ Владимира Приходько и председателя правления Евгения Хвороста оценили на заводе состояние производства. Позже межведомственная комиссия УЗ приняла решение о присвоении конструкторской документации очередной литеры и допустила к эксплуатации первый состав ЭКр1-001:
Комиссия решила: состав и комплектность опытного образца межрегионального двухсистемного девятивагонного электропоезда производства КВСЗ в основном соответствуют требованиям технического задания. Испытания поезда и его тележек засчитаны как приемочные. Конструкторской документации присвоена литера О1Согласно ГОСТ 2.103—68 «Единая система конструкторской документации. Стадии разработки»..
К этому же времени закончена сборка второго состава ЭКр1-002, на котором в феврале 2013 года проходили пусконаладочные работы.
10 сентября 2013 года УЗ заказала у КВСЗ третий электропоезд из серии, и 15 сентября проект был анонсирован.
Сборка первого и последнего вагонов начаты соответственно 15 и 24 сентября 2013 года, но уже 16 февраля 2014 года проект по изготовлению был закрыт в связи с войной в Украине. К тому времени вагоны поезда находились в следующем состоянии:
вагон 1 собран на 85 %, полностью готова ходовая часть, кабина и 72 % пассажирского салона, полностью окрашен кузов;
вагон 2 собран на 70 %, полностью готова ходовая часть и 65 % пассажирского салона, полностью окрашен кузов;
вагон 3 собран на 55 %, полностью готова ходовая часть и 50 % пассажирского салона; кузов загрунтован, но не окрашен;
вагон 4 собран на 50 %, полностью готова ходовая часть и 47 % пассажирского салона; кузов загрунтован, но не окрашен;
вагон 5 собран на 40 %, полностью готова ходовая часть и 26 % пассажирского салона; кузов загрунтован, но не окрашен;
вагон 6 собран на 38 %, полностью готова ходовая часть и 15 % пассажирского салона; кузов загрунтован, но не окрашен;
вагон 7 собран на 30 %, готова лишь ходовая часть и кузов; кузов загрунтован, но не окрашен;
вагон 8 собран на 24 %, готовы лишь кузов, рама и тележки; кузов загрунтован, но не окрашен;
вагон 9 собран на 20 %, готовы лишь кузов и рама.
В 2016 году все девять вагонов перемещены из сборочного цеха на открытую территорию завода.
Эксплуатация 5 апреля 2013 года межведомственная комиссия, которая работала на Крюковском вагоностроительном заводе приняла решение:
Разрешить эксплуатацию по назначению двух электропоездов ЭКр1-001 и ЭКр1-002 с максимальной эксплуатационной скоростью 160 километров в час... Разрешить ПАО «КВСЗ» изготовление опытной партии электропоездов ЭКр1 в количестве 10 единиц.
24 июня 2014 года началась эксплуатация поездов серии ЭКр1. В первый рейс электропоезд под № 743 отправился 24 июня по маршруту Дарница — Киев-Пассажирский — Львов, а с 1 июля 2014 оба поезда курсируют в сообщении Киев — Одесса. В целом, поезд ЭКр1 эксплуатируется на всех маршрутах обслуживания поездов Интерсити+.
12 декабря 2014 года открыт новый маршрут следования электропоезда сообщением Киев — Кривой Рог-Главный. Поезд курсирует через день: из Киева по чётным датам, из Кривого Рога по нечётным.
Эксплуатирует поезда Украинская железнодорожная скоростная компания. Согласно договору, срок сервисного обслуживания поездов 1 год, срок гарантийного обслуживания 2 года.
В феврале 2017 года поездами был перевезен 12-миллионный пассажир. В мае 2017 года пробег поезда превысил отметку в 1 млн км.
Схема поезда
Поезд состоит из семи прицепных промежуточных (Пп) и двух моторных головных (Мг) вагонов. Особенность заключается в том, что хотя головные вагоны представляют собой по сути электровозы, в них предусмотрено пассажирское отделение.
Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали.
Разработку конструкции и изготовление интерьеров пассажирских салонов, туалетных кабин и кабин управления выполнило предприятие ООО «МДС-Международное деловое сотрудничество». Конструкция вагонов поезда в полном объёме соответствует требованиям санитарных норм по эргономике, микроклимату, освещённости, шуму и вибрациям, а также требованиям безопасности на все отделочные и облицовочные материалы.
Интерьеры салонов, имеющие современный дизайн, выполнены из пластиковых и металлических панелей с использованием износостойких, экологически чистых, трудногорючих материалов. При необходимости они легко демонтируются и дают доступ к системам жизнеобеспечения вагонов в период их эксплуатацииМежрегиональные скоростные поезда< .
Оборудование вагонов Вагоны поезда оборудованы: безлюлечными тележками с центральным пневмоподвешиванием мод. 68-7072 (головной вагон) и мод. 69-7049 (промежуточный вагон); жесткими сцепными устройствами и герметичными переходами; местами для перевозки инвалидов в инвалидных колясках; системой электропитания централизованной от высоковольтной подвагонной магистрали, через статический преобразователь, от промышленной электросети 380В на стоянках, от аккумуляторных батарей (Электрооборудование данных вагонов имеет резервную систему электропитания в случае выхода из строя основного статического преобразователя); системой горячего и холодного водоснабжения; комбинированной системой отопления с автоматической регулировкой температуры: системой кондиционирования воздуха с автоматической регулировкой температуры; санитарно-техническим оборудованием (мойка, умывальники, душ, туалеты замкнутого типа); противопожарным оборудованием (пожарная сигнализация, пожарные извещатели, установка водяного пожаротушения, установка автоматического пожаротушения в электрощите); системой автоматического управления, контроля и диагностики (САУКД); системой контроля нагрева букс (СКНБ); системой контроля состояния дисковых тормозов (СКСТ); поездной автоматической системой диагностики (ПАИДС); системой видеонаблюдения; информационной системой (информационные табло и указатели); системой поездной связи «проводник-пассажир»; системой аудиотрансляции и ТВ- мониторами; системой спутниковой навигации и связи, Wi-Fi; автоматическими электроприводными дверьми прислонно-сдвижного типа; автоматическими тамбурными электроприводными дверьми сдвижного типа; системой блокировки дверей на скорости свыше 5 км/ч; головные вагоны электропоезда впервые на Украине оборудованы системой поглощения энергии (до 2 МДж) при лобовых столкновениях.
В период испытаний в прессе и ряде профильных любительских железнодорожных интернет-ресурсов на тот момент ещё официально и публично безымянный электропоезд получил необоснованное наименование модели ПЛТ200 (поезд локомотивной тяги с конструкционной скоростью 200 км/ч). Сайт КВСЗ на тот момент о такой модели ничего не сообщал. Хотя описываемый в данной статье поезд ЭКр1 фактически существует и был уже тогда представлен на сайте производителя.
В честь дикой степной лошади поезду дали имя «Тарпан».
См. также Sm3 Pendolino/Sm6 Allegro Afrosiyob ЭВС1/ЭВС2 Стриж (поезд) HRCS2 EJ 675
Примечания Комментарии
Источники
Ссылки Поезд на испытаниях Испытания поезда на Приднепровской железной дороге , Работников Укрзализныци уволили за то, что они обогнали Hyundai на отечественном поезде
Категория:Электропоезда Украины Категория:Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 2012 году Категория:Электропоезда двойного питания Категория:Электропоезда на 3000 В постоянного тока Категория:Электропоезда на 25 кВ 50 Гц Категория:Скоростные электропоезда