Перечень всех локомотивов (паровозы, тепловозы, теплопаровозы, электровозы, газотурбовозы, мотовозы), выпущенных Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным (паровозостроительным) заводом (Русское общество машиностроительных заводов Гартмана, ПАО «Лугансктепловоз»).

История завода

Данный завод был основан 3 мая 1896 года немецким промышленником Густавом Гартманом и изначально назывался Русское общество машиностроительных заводов Гартмана. В 1900 году завод Гартмана (Луганский паровозостроительный завод) выпустил свои первые паровозы — «Нормального типа 1897 г.» (с 1912 — Од) и уже скоро по объёму выпуска вышел на уровень других крупных заводов. В основном завод выпускал грузовые паровозы серий О, Щ и Э. Из пассажирских в основном строились паровозы Н и Б.

С 1928 по 1933 гг. завод подвергся реконструкции, в ходе которой были построены новые и современные производственные помещения, что позволило перейти на выпуск мощных современных паровозов: грузовой ФД и пассажирский ИС. Во время Великой Отечественной войны завод попал в зону оккупации стран Оси и был разрушен, но вскоре после освобождения его восстановили и уже осенью 1945 года был начат серийный выпуск паровозов СО, а вскоре Л и ЛВ. Всего заводом было выпущено 12 тысяч паровозов.

В 1956 году, после принятия на XX съезде КПСС решения о переходе на новые виды тяги, завод начинает выпускать тепловозы ТЭ3, а 19 октября того же года стал называться тепловозостроительным. Завод изготавливал преимущественно грузовые тепловозы, причём не только для советских железных дорог, но и на экспорт в страны Варшавского договора. а также в Египет, Сирию, Индию, КНДР, Монголию и на Кубу. За последующие 45 лет завод выпустил свыше 44 тысяч секций тепловозов (основные группы: ТЭ3, 2ТЭ10, М62 и 2ТЭ116), из них более 4000 секций (М62, ТЭ109, ТЭ114) на экспорт. Луганский (в 1935—1958, 1970—1990 — Ворошиловградский) завод был крупнейшим тепловозостроительным предприятием Советского Союза.

После распада СССР и обретения Украиной независимости, в сентябре 1995 года завод был преобразован в Государственную холдинговую компанию «Лугансктепловоз». Помимо тепловозов, завод начал также выпускать электровозы, дизель- и электропоезда (в список не включены). В марте 2007 года большую часть акций «Лугансктепловоза» приобрёл Брянский машиностроительный завод (Трансмашхолдинг). В апреле 2011 года компания была переименована в публичное акционерное общество «Лугансктепловоз».

Локомотивы Локомотивы рассортированы по типам и упорядочены по годам начала выпуска. Экспериментальные типы локомотивов, включая теплопаровозы, газотурбовоз и мотовозы, объединены в один раздел. Для упрощения восприятия род службы локомотивов обозначен с помощью цвета: Грузовые и грузопассажирские локомотивыПассажирские локомотивыМаневровые и промышленные локомотивы

Стоит также учесть параметр в таблице Количество секций, учитывающий не сами локомотивы по номерам, а их секции. То есть, двухсекционный локомотив (из двух отдельных частей) будет считаться за две секции, а четырёхсекционный (например, 4ТЭ130) — за четыре.

Паровозы Тип/ серия Иллюстрация Осеваяформула Годы выпуска Количество Комментарий «Нормального типа 1897 г.» 0-4-0 — 232 С  — Од Пассажирские паровозы типа 2-3-0 , 81 С  — АВ «Нормального типа 1901 г.» 0-4-0 — 335 С  — ОВ Тип 90 Коломенского завода 1-3-0 , 32 С  — НВ Тип 93 Коломенского завода 1-3-0 , — 123 С  — Нв «Нормального типа 1904 г.»(ОВ) 0-4-0 —, —, — 484 Переименованы в году «Нормального типа 1905 г.»(Щ) 1-4-0 —, , 247 Переименованы в году Б 2-3-0 —, 99 Указанное обозначение получили с года Тип 234 (ЬЛ) 0-3-0 , , , — 201 ЭЛ1 (Э) 0-5-0 , 30 Самые первые паровозы серии Э С 1-3-1 16 Е2 0-2-0 1 ЭЛ2 (Э) 0-5-0 28 Э«типа 1914 г.» 0-5-0 , 195 Диаметр цилиндров увеличен до 630 мм Э«типа 1915 г.» 0-5-0 — 221 Диаметр цилиндров увеличен до 650 мм Э«типа 1917 г.» 0-5-0 — 148+Нет точных сведений о выпуске паровозов с по годы Э«облечённого типа» 0-5-0 8 Для Тавризской железной дороги Су(типы 152 и 153) 1-3-1 — 36 ЬЛ 0-2-0 1 Двухосная версия паровоза типа 234 ЭУ 0-5-0 — 400+Нет точных сведений о выпуске паровозов данным заводом М 2-4-0 , 10 ЭМ 0-5-0 — 703+ ФД20 1-5-1 — 2925 ЭР 0-5-0 , 92 АА 2-7-2 1 ИС20 1-4-2 — 632 № 6998 1-4-2 1 В литературе часто обозначается 2-3-2В ФДК 1-5-1 2 СО18 1-5-1 , , , 86 СО19 1-5-1 1 ФД21 1-5-1 , 286 4 паровоза были достроены Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году ИС21 1-4-2 11 1 паровоз были достроен Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году СО17 1-5-1 — 1353 ОР23 1-5-2 1 Л 1-5-1 — 2048 Лк 1-5-1 1 ОР18 (ЛВ) 1-5-1 — 522 Последний выпускаемый заводом паровоз и последний грузовой паровоз советского производства ОР21 1-5-1 , 3 Последним паровозом завода стал ЛВ-522, выпущенный в конце 1956 года. Всего же в общей сложности Луганский (Ворошиловградский) завод выпустил паровоза широкой колеи (1524 мм). О выпуске данным заводом паровозов узкой колеи нет никаких данных.

Тепловозы Самым первым тепловозом завода стал ТЭ3-2001, выпущенный . Тип/ серия Иллюстрация Осеваяформула Годы выпуска Количество секций Комментарий ТЭ3 2(30—30) — 11893 Один из тепловозов состоял из одной секции ТГВ (ТГМ2) Просмотр фото 2—2 , 2 ТЭв (ТЭл) 20—20 , 40 Экспорт в Индию (4 остались в СССР) ТГ100 2(2—2) 2 ТГ102 2(2—2) 2 ТГ105 3—3 1 ТЭ3Л 2(30—30) 12 На дороги поступили только 4 секции (2 тепловоза) 3ТЭ3 3(30—30) — 111 ТГ106 3—3 , 3 2ТЭ10Л 2(30—30) — 7259 ТЭ7 2(30—30) , 170 2ТЭ10Л 2(30—30) — 48 ТЭ3М 2(30—30) 4 ТЭП10Л 30—30 — 218 М62 30—30 2 Прототип M62 30—30 —, — 293 Экспорт в Венгрию ST44 30—30 — 1191 Экспорт в Польшу 2ТЭ10Л 2(30—30) 2 T679.1T679.5 30—30 —, , 600 Экспорт в Чехословакию 120 30—30 — 396 Экспорт в ГДР ПТЭ3 Просмотр фото 2(30—30) 6 Для космодрома Байконур K62К62У 30—30 —, , , 51 Экспорт в КНДР ТЭ109 30—30 2 Прототип 2ТЭ109 2(30—30) , 4 2ТЭ109(с дизелем Д70) 2(30—30) 2 ТЭМ2 30—30 — 1352 М62С (М62) 30—30 — 721 130 30—30 — 80 Экспорт в ГДР 07 30—30 — 90 Экспорт в Болгарию T679.2 30—30 2 Экспорт в Чехословакию ТЭ114 30—30 2 Прототип 2ТЭ116 30—30 — 3442 С 1992 — экспорт в Россию и Эстонию 131 30—30 , 76 Экспорт в ГДР 132 30—30 — 725 Экспорт в ГДР 2ТЭ10В 2(30—30) — 3162 М62К 30—30 , 20 Экспорт на Кубу ТЭ114С1ТЭ114С2 30—30 —— 110 Экспорт в Сирию ТЭ114Е 30—30 — 23 Экспорт в Египет 2ТЭ116М 2(30—30) 2 ТЭ125 30—30 1 Впоследствии продан в ГДР ТЭ129 30—30 1 Прототип, впоследствии продан в ГДР ТЭ120 2(30—30) 1 ТЭ114П 30—30 , 14 2М62 2(30—30) — 2522 142 30—30 — 6 Экспорт в ГДР ТЭ114К 30—30 — 107 Экспорт на Кубу 2ТЭ121 2(30—30) — 152 130П 30—30 , 31 3ТЭ10В Просмотр фото 3(30—30) 3 3ТЭ10М 3(30—30) — 1920 2ТЭ116 2(30—30) 4 2М62ММ62УМ 2(30—30)30—30 —, 152 Экспорт в Монголию 2ТЭ10М 2(30—30) — 4928 2ТЭ116А Просмотр фото 2(30—30) 8 ДМ62 30—30 — 154 Для Министерства обороны (локомотив БЖРК 15П961 «Молодец») 4ТЭ130 4(30—30) 4 4ТЭ10С 4(30—30) — 100 ТЭ127 30—30 1 3М62У 3(30—30) — 312 2ТЭ137 2(30—30) 2 ТЭ136 20+20−20+20 , 2 2М62У 2(30—30) — 790 2ТЭ10Г 2(30—30) + 2—2 6Включая 2 криогенные секции 2ТЭ116Г 2(30—30) + (2—2( 3Включая 1 криогенную секцию 2ТЭ10С 2(30—30) 6 2ТЭ126 Просмотр фото 2(1+20+20−20+20+1) 2 2ТЭ10УТЭ10У 2(30—30)30—30 — 1116 2ТЭ10УТТЭ10УТ 2(30—30)30—30 — 237 2ТЭ136 2(20+20−20+20) 2 Двухсекционный вариант ТЭ136. 2ТЭ116УП 2(30—30) 2 Выкуплен «Трансойл» в 2001 году и переделан в грузовой ТЭ114И 30—30 — 30 Экспорт в Ирак ТЭП150 30—30 — 4 ТЭМ103 20—20 1 2ТЭ116У 2(30—30) —наст. вр. 680без учёта модификаций Экспорт в Россию 2ТЭ116УМ 2(30—30) — 70 Модификация для работы в условиях повышенной запылённости и большей разреженности воздуха. Экспорт в Монголию и Узбекистан 2ТЭ116УД 2(30—30) —наст. вр. 144 Применён двенадцатицилиндровый дизель GEVO 12 EFI фирмы GE Transportation 2ТЭ116УР 2(30—30) 2 Применён двадцатицилиндровый дизель 20V4000R43 производства немецкой фирмы MTU 3ТЭ116У 3(30—30) — 51 Трёхсекционный вариант 2ТЭ116У 2M62UM 2(30—30) — 26 Капитальная модернизация 2М62У по проекту CZ-LOKO Всего, по данным на середину 2012 года, Луганский завод выпустил секций тепловозов.

Электровозы Тип/ серия Иллюстрация Осеваяформула Годы выпуска Количество секций Комментарий Н8 (ВЛ8) 20+20+20+20 — 3708 Непосредственно не выпускал, поставлял кузова и тележки заводам НЭВЗ и ТЭВЗ Е2М62 2(30—30) 2 Модернизация. Непосредственно выпущен как тепловоз 2М62-0158. Впоследствии модернизирован Азербайджанской железной дорогой с использованием электрооборудования электровоза ВЛ8 2ЭЛ5 2(20—20) — 36 2ЭЛ4 2(20—20) — 8 Итого, по оценочным данным, завод построил механические части для 3708 секций (1704 электровозов) и собственно выпустил 44 электровозные секции.

Прочие локомотивы Тип/ серия Иллюстрация Осеваяформула Годы выпуска Количество секций Комментарий № 8000 1-4-1 1 теплопаровоз № 8001 1-5-1 1 теплопаровоз ГТ101 3о—3о 1 газотурбовоз МРД 1о—1о 5 узкоколейный мотовоз (ширина колеи 900 и 750 мм) Всего два теплопаровоза, один газотурбовоз и пять мотовозов.

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

Ссылки

Категория:Списки локомотивов и МВПС