Планирующая торпеда фирмы «Сименс» (, в англоязычной литературе Siemens torpedo glider) — управляемая противокорабельная планирующая торпеда, разрабатывавшаяся в Германской империи в годы Первой мировой войны для сброса с цеппелинов и бомбардировщиков. Считается одним из первых в мире образцов управляемого авиационного оружия и предшественником современной управляемой авиабомбы. В серийное производство не поступила: работы были прекращены в связи с окончанием войны в ноябре 1918 года.

История Идею аппарата в октябре 1914 года выдвинул руководитель Siemens-Schuckertwerke доктор . Замысел состоял в том, чтобы соединить стандартную морскую торпеду с планёром, сбрасывать такую систему с высоты с дирижабля и по достижении водной поверхности отделять несущие плоскости: после этого торпеда должна была продолжить движение к цели обычным способом. Управление в полёте предусматривалось с борта носителя по проводной линии связи.

Проект поддержал руководитель Дивизиона воздушных кораблей Петер Штрассер. Его интерес был обусловлен практическими соображениями: прицельные приспособления того времени не позволяли поражать с дирижабля манёвренные надводные цели обычными авиабомбами, а попытки сблизиться с кораблями для атаки делали цеппелин уязвимым для корабельной зенитной артиллерии. При этом дирижабли существенно превосходили аэропланы по радиусу действия и продолжительности полёта и могли длительное время патрулировать над Северным морем в поисках сил противника. Управляемое оружие дальнего действия позволяло флоту использовать эти преимущества и атаковать корабли, не входя в зону эффективного зенитного огня.

К моменту начала работ над планирующей торпедой фирма «Сименс-Шуккерт» уже имела опыт создания радиоуправляемой техники: с 1906 года она разрабатывала управляемые по проводам быстроходные катера (, «FL-катера»), применявшиеся позднее против кораблей противника в Ла-Манше и у бельгийского побережья.

Конструкция Планирующая торпеда представляла собой морскую торпеду, закреплённую под деревянным планёрным фюзеляжем. В зависимости от модификации использовалась монопланная или бипланная схема несущей поверхности. Для устойчивости планёра крыло было выполнено составным: правая и левая консоли соединялись по центру шарниром. Торпеда крепилась под корпусом с помощью двух раздвижных захватов («клещей»), охватывавших её корпус. При касании водой специальный механизм высвобождал защёлку, удерживавшую захваты, планёр складывался, а торпеда входила в воду и шла к цели самостоятельно.

Команды управления передавались с борта цеппелина по тонкой медной проволоке, сматывавшейся с катушки, установленной на планёре. В ранних проектах катушка вмещала около 4 км (2,5 мили) провода; для итогового испытательного варианта длина провода составляла около 7,4 км. На первых образцах сервоприводы питались от аккумуляторов, но из-за большого веса батарей их вскоре заменили электрогенераторами, приводившимися в движение набегающим потоком воздуха. Для визуального контроля за аппаратом при сбросе в тёмное время суток на нём предусматривались осветительные сигнальные ракеты.

Система исполнительных механизмов была технически близка к использовавшейся на ранее разработанных фирмой радиоуправляемых катерах FL.

Испытания Работы по отработке аэродинамики начались в 1915 году под руководством инженера Дорнера. Испытывались десятки различных компоновок — монопланные, бипланные, трипланные и тандемные схемы крыла. Продувки в аэродинамической трубе сочетались с реальными сбросами уменьшенных моделей с вышек, привязных аэростатов и с крыши ангара для дирижаблей на заводской площадке фирмы в берлинском районе Бисдорф. По совокупности испытаний была выбрана бипланная схема, обеспечивавшая наибольшую грузоподъёмность.

После проведения более 75 сбросов моделей в Бисдорфе к лету 1917 года были подключены воздушные корабли флота. Аппараты массой около 300 кг запускались с дирижабля Z.XII в Ганновере; осенью 1917 года начались испытания более тяжёлых образцов (500 и 1000 кг), сбрасывавшихся с над Ютербогом и с PL 25 в Потсдаме.

В апреле 1918 года при подвеске под дирижаблем L 35 одна из боевых торпед самопроизвольно сошла с креплений. Учитывая возможные последствия падения боевой торпеды в ангаре рядом с заполненным водородом воздушным кораблём, программа была приостановлена до выяснения причин. Дефект механизма защёлки был устранён летом того же года, после чего сбросы возобновились.

Последний испытательный полёт состоялся 2 августа 1918 года. Бипланная торпеда массой 1000 кг была сброшена с LZ 80 (L 35) с высоты около 1200 м над рекой Хафель и управляемо пропланировала около 7,4 км в сторону условной цели. Уже после того, как оператор подал команду на разворот для захода на цель, управляющий провод оборвался; аппарат потерял управление и упал в воду вблизи цели. Это был последний запуск планирующей торпеды с цеппелина.

Производство и дальнейшая судьба проекта Несмотря на то что ни одно из испытаний не завершилось прямым поражением цели, флот расценил ход работ как обнадёживающий. Планировалось массированное применение управляемых торпед как с воздушных кораблей — против транспортных конвоев — так и с тяжёлых бомбардировщиков-гигантов () против боевых кораблей в британских портах. В качестве носителя самолётного базирования рассматривался , под крыло которого была спроектирована монопланная версия торпеды с пониженным силуэтом.

Всего было изготовлено около 100 планирующих торпед, однако заключение перемирия 11 ноября 1918 года остановило как боевое применение, так и дальнейшие лётные испытания. Окончательно работы по проекту были свёрнуты в декабре 1918 года.

См. также Планёр специального назначения Воздушная торпеда Кеттеринга Телебомба Гуидони GB-серия УМПК

Примечания

Литература

Категория:Оружие Первой мировой войны Категория:Военная продукция Siemens Категория:Появились в 1915 году в Германии