Порт Архангельск — морской порт, расположенный в устье реки Северная Двина, в 50 км от Двинской губы Белого моря.
Порт Архангельск — важный пункт каботажных связей с районами Русского Севера и выхода в Баренцево море. Одно из крупнейших транспортное предприятие города Архангельска. Такое географическое расположение считается выгодным, так как обеспечивает прямой выход через Белое море в Мировой океан как в западном, так и в восточном направлении без ограничений по проливам. Порт располагает значительными резервами портовых и подъездных железнодорожных мощностей, в отличие от других действующих портовых площадок Северо-Западного региона России.
Характеристика Архангельский морской порт принимает и отправляет пиломатериалы, целлюлозу, уголь, оборудование, металлы, промышленные и продовольственные товары. Архангельский морской порт — основная база Северного пароходства, выполняющего морские перевозки по Белому, Баренцеву, Карскому морям, Северному морскому пути и на заграничных линиях. Из Архангельска берут начало регулярные пассажирские линии до Мурманска, Диксона, Онеги, Мезени, Кандалакши и пунктов Новой Земли.
На настоящий момент стивидорные услуги в порту оказывают семь крупнейших компаний. Один из крупнейших стивидоров — ОАО «Архангельский морской торговый порт» — предоставляет услуги по перегрузке генеральных грузов, целлюлозы, картона, контейнеров, лесоматериалов, металла, удобрений, тяжеловесного оборудования, насыпных и навалочных грузов. Мощности порта позволяют перерабатывать до 4,5 млн тонн грузов в год.
В составе порта имеется: 3 грузовых района, контейнерный терминал, судоходная компания «Портофлот». В 2019 году ОАО «АМТП» передало правительству области знаменитое здание Морского-речного вокзала Архангельска, изображённое на 500-рублёвой купюре. Общая протяжённость причального фронта — 3,3 км. Причалы порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой 9,2 м и длиной 175—200 м. Общая полезная площадь для складирования грузов — 292000 м², в том числе закрытые склады — 40000 м², открытые бетонированные площадки — 250 000 м². Таможенные склады 2000 м². В архангельском порту находится единственный на Севере контейнерный терминал, включающий в себя открытую площадку площадью 98000 м², где могут храниться 5762 TEUs единовременно, в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров и до 2200 контейнеров с опасными грузами. Пропускная способность контейнерного терминала 75000 TEUs в год. Архангельск — порт круглогодичной навигации. В акватории порта действует девиационный полигон. Объявленная осадка судов в терминале Экономия — 8,3-9,2 м, Левый берег — 7,4 м, Бакарица — 3,0-7,5 м (на 2022 г.).
Нефтебазы: «РН-Морской терминал Архангельск» (Талаги), «Глухое» (Бакарица) и «Бункерная компания» (Левый берег).
Входит в состав Администрации морских портов Западной Арктики.
Проход судов под подъёмными пролётами мостов производится ежесуточно с 03.00 до 05.00 по местному времени. Проходная высота подъёмных пролётов — до 40 метров.
Порт является замерзающим. Навигация осуществляется круглогодично. Ледокольную проводку осуществляют: Диксон, Тор, Капитан Чадаев, Капитан Евдокимов.
В акватории морского порта расположены 10 рейдов: Внешний рейд севернее острова Мудьюгский, Внешний рейд (удалённый участок) на архипелаге Земля Франца-Иосифа, Соломбальский рейд в Корабельном рукаве (состоит из северного и южного участков), Зеленецкий рейд в Никольском рукаве, Чижовский рейд у острова Чижов, Краснофлотский рейд севернее острова Краснофлотский (для ожидания прохода под мостами), Верхне-Бакарицкий рейд и Нижне-Бакарицкий рейд в протоке Бакарица, Городской рейд перед разветвлением реки на рукава у Морского-речного вокзала.
История В XII веке на мысу Пур-Наволок основан Михаило-Архангельский монастырь. При монастыре были поселение и пристань.
XVI
В августе 1553 года Ченслор приплывает из Англии к устью Северной Двины - к Нёноксе и острову Ягры (Николо-Корельский монастырь). В 1555 году началась Московская компания по торговле с Англией. Морские суда приходили к Яграм (рейд (порт) Святого Николая, см. Северодвинск), затем речным транспортом товар переправлялся в Холмогоры.
В 1570-х годах развивается торговля с городом Кола.
В 1560-1580-х Ян ван де Валле получил для голландской «Компания Московии» право торговать в Коле и в Холмогорах. Якорная стоянка также у Ягр.
Дания собирала Зундскую пошлину. В 1570-х Фредерик II запрещает проход через Нордкап, в 1580-х требовал покупать пропуск. Торговые суда перехватывались военными кораблями. В 1582 году голландское судно уходя от преследования добралось до Михаило-Архангельского монастыря. Голландцы обратились за разрешением перенести порт к монастырю. Прибывшие из Москвы воеводы Петр Афанасьевич Нащокин и Алексей Никифорович Залешанин-Волохов составили план крепости.
4 (14) марта 1583 Иван Грозный издал указ о строительстве города у Михаило-Архангельского монастыря.
Указом от 1584 года основан город. Первая пристань была построена в 1584 году при основании города. В 1585 году построены деревянные гостиные дворы.
В грамоте царя Фёдора Иоанновича от 12 февраля 1587 года было указано открыть порт для иностранных кораблей в Новых Холмогорах вместо пристани у Николо-Корельского монастыря на острове Ягры.
XVII В 1619 году запрещён Мангазейский морской ход.
В 1667 году принят Новоторговый устав. Марселису поручено ехать в Архангельск.
В 1693 году Пётр I основал корабельные верфи. В 1694 году с них был спущен на воду корабль «Святой Павел», в том же году с грузом казённого товара отправляется за границу. До начала XVIII века Архангельский морской порт был единственным выходом русских товаров за границу.
XVIII В 1702 году по фарватеру Двины впервые установлены буи, построен Мудьюгский маяк. В Архангельск послан вице-адмирал Крюйс.
С возникновением в 1707 году Петербургского порта роль Архангельского порта очень сильно снизилась, так как в это время вся торговля с иностранными государствами была принудительно переведена из Архангельска в Санкт-ПетербургВременник Императорского Московского общества истории и древностей Российских. Книга 25. — Москва, 1857 Стр. 32-33. Начиная с 1713 года, царь Пётр I своими указами начал стеснять торговлю через Архангельск, фактически жертвуя его интересами в пользу нового балтийского порта. В Архангельск Пётр разрешил ввозить только такое количество товаров, которое было необходимо «для прокорма населения». Хотя в 1715 году в архангельский порт пришло 230 судов, а в 1716 порт принял уже 233 судна и в городе освятили нижний, зимний храм Свято-Троицкого кафедрального собора, тем не менее его строительство остановилось как раз из-за нехватки камня — царское удушение начинало сказываться. В 1718 году Пётр I издал указ, запрещавший экспорт хлеба и импорт большей части заграничных товаров через Архангельск, который, по сути, ставил крест на статусе города как торговой столицы России. Число кораблей, приходивших в Архангельск, резко сократилось.
года Пёрт I издал указ, по которому товары возились к городу только из мест, «прилегающих к водяному ходу Двины». года Пётр I в Сенате издал указ «О пропуске товаров к городу Архангельску, токмо для нужд местных жителей, а не для отпуска за море».
В 1724 году в порт пришло всего 19 судов.
года по результатам работы Воинской морской комиссии Анны Иоанновны было принято решении о восстановлении порта.
В 1734 создана Беломорская военная флотилия.
В 1762 году Екатерина II сняла ограничения на внешнюю торговлю через Архангельск, но установила более высокую торговую пошлину, чем в Санкт-Петербурге. Новый экономический подъём Архангельск испытал в период наполеоновских войн.
XIX В 1805 году построен наплавной мост между Соломбалой и Архангельском.
В 1807—1813 годах, в связи с континентальной блокадой Великобритании, Архангельск остался на то время единственным в России портом, куда могли поступать иностранные товары.
В 1844 году построен свайный мост между Соломбалой и Архангельском.
В 1854-1855 годах англо-французскими кораблями перехватывались каботажные суда в ходе Беломорской кампании. Организатором обороны порта был С. П. Хрущов.
17 (5) марта 1862 Александр II издал указ «Об упразднении главного порта в Архангельске и о новом штате управления тамошним портом». 11 марта 1862 приказом № 36 генерал-адмирала Константина Николаевича главный порт в Архангельске был упразднён.
В 1875 году основано Товарищество Архангельско-Мурманского срочного пароходства.
В XIX веке спрос на лесоматериалы на мировом рынке вызвал быстрый рост лесозаготовок на Русском Севере и грузооборота порта.
В 1887 году создано Управление работ по улучшению Архангельского порта для проведения дноуглубительных работ, что дало свободный проход паровым морским судам. Большое значение имело сооружение в конце XIX века железной дороги, связавшей порт с центром России и открывшей морской путь сибирскому хлебу за границу.
18 ноября 1897 года открыта железная дорога «Ярославско-Вологодско-Архангельская линия» до станции «Архангельск-пристань». На время половодья движение шло до станции Исакогорка.
XX 1 апреля 1900 года железная дорога выкуплена государством.
25 апреля 1904 года создано «Управление Архангельского торгового порта».
В годы Первой мировой войны Архангельск стал единственным открытым портом в Европейской России. Началась перестройка всего портового хозяйства на военный лад, также были построены береговые укрепления, установлено минное заграждение, организован корабельный дозор и т. д.Толочко А. А. «Дело удастся наладить полностью». Организация охраны Архангельского порта в 1917 году. // Военно-исторический журнал. — 2017. — № 2. — С.16—22.
В конце 1914 года началось строительства портового района «Бакарица», который скоро превратился в основную базу по обработке военных грузов.
В 1915 году основан незамерзающий порт Мурманск.
В 1915 году при Управлении Архангельского торгового порта открыто Ледокольное бюро, в составе которого было 13 ледоколов и ледокольных судов, положивших начало ледокольной флотилии. Эти суда в зимнюю навигацию обеспечивали проводку судов от горла Белого моря в Архангельск. В 1915—1916 годах для продления навигации в зимнее время был построен аванпорт «Экономия». Тогда же около железнодорожной станции «Архангельск-пристань» был оборудован новый район порта — «Левый берег». Созданы районы порта «Экспортная балка», «Биржевая ветка». У пролива Железные Ворота в северной части острова Мудьюгский начато строительство аванпорта «Железных Ворота». За все годы Первой мировой войны грузооборот Архангельского порта достиг небывалых размеров и составил в 1916 году — 2,8 миллиона тонн. К 1917 году морской порт имел 36 стационарных и передвижных кранов, 7 линейных и 9 портовых ледоколовВиноградов П. В. Архангельский и Владивостокский порты в годы первой мировой войны. // Военно-исторический журнал. — 2015. — № 10. — С. 53—58..
26 октября 1916 года в Бакарице произошёл взрыв на пароходе «Барон Дризен», в результате которого погибло более 600 человекТрагедии в Архангельских портах 1916—1917 гг. . Средства с Железных Ворот переведены на восстановление Бакарицы, аванпорт остался незаконченным.Актуальные проблемы, направления и механизмы развития производительных сил Севера - 2012 : Третий Всерос. науч. семинар, 28-30 июня 2012 г. Часть 2. 13 января 1917 года в районе аванпорта «Экономия» произошёл взрыв парохода «Семён Челюскин»Скрягин Л. Н. Взрывы на Северной Двине . (История Архангельска#1725—1917)
В 1918 году по «Декрету о национализации судов» была проведена национализация судов. Во время интервенции производилась денационализация, после которой была новая национализация.
11 апреля 1921 года по Постановлению Совета Народных Комиссаров РСФСР «О мероприятиях» связанных с подписанием торгового соглашения между РСФСР и Великобританией» порт Архангельск считается открытым для иностранных коммерческих судов.