Airbus A300 стал первым самолётом, построенным компанией Airbus, после слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт в мире.
История самолёта В послевоенные годы на мировых рынках авиаперевозок доминировали американские самолёты. В конце 1960-х и начале 1970-х годов на дальнемагистральных линиях в основном эксплуатировались Boeing 707 и McDonnell Douglas DC-10, а на маршрутах средней дальности — Boeing 727, Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации. Самолёты и вертолёты ХХ столетия..
К этому времени европейские страны ещё сохраняли конструкторский потенциал, но бороться с монополией американских производителей можно было только объединёнными усилиями европейских производителей. В июне 1965 года на XXVI авиасалоне в Ле-Бурже ведущие европейские авиакомпании сформулировали требования к перспективному среднемагистральному авиалайнеру.
Первоначально европейские авиастроители работали раздельно. Однако вскоре стало понятно, что европейский рынок слишком тесен для реализации всех конкурирующих проектов. Авиастроители Великобритании, Франции и ФРГ при поддержке правительств объединились в консорциум для разработки перспективного пассажирского самолёта.
Проект получил название Airbus. В качестве базовой была принята схема самолёта HBN 100, разработанная фирмами Hawker, Brequet и Nord Aviation, с вместимостью, увеличенной до 300—320 пассажиров. Самолёт получил обозначение А300. 26 сентября 1967 года в Бонне правительства Великобритании, Франции и ФРГ подписали меморандум о финансировании совместного проекта по созданию широкофюзеляжного авиалайнера с двумя двигателями на пилонах под крылом.
Работы по созданию самолёта распределились следующим образом:
Франция, фирма Sud Aviation — головное предприятие. Разрабатывала пилотскую кабину, нижнюю часть центральной секции фюзеляжа и систему управления самолёта Великобритания, фирма Hawker Siddelley — разработка крыла ФРГ, фирма Deutsche Airbus — передняя и задняя секции фюзеляжа и верхние части центральной секции
К работе была также подключена нидерландская авиастроительная компания Fokker, которая изготавливала закрылки и спойлеры.
Airbus Industrie со штаб-квартирой в Тулузе. К этому времени появились первые заказчики: французская авиакомпания Air France заказала шесть самолётов и сделала заявку ещё на десять, испанская Iberia заказала четыре самолёта, датская Sterling Airways - три самолёта. Постройка первого опытного самолёта Airbus А300В1 началась в сентябре 1969 года. Первый полёт состоялся 28 октября 1972 года, а в конце июня 1973 года — первый полёт самолёта Airbus А300В2, фюзеляж которого был удлинён на 2,6 м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 года её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая того же года — в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров.
К началу испытаний самолёта появились новые заказчики - немецкая Lufthansa и швейцарская авиакомпания SATA. Чтобы привлечь потенциальных заказчиков, один из прототипов отправился в месячное американское турне. По возвращении из Америки самолёт отправился в новое демонстрационное турне по странам Европы, Ближнему Востоку и Индии.
Первый самолёт был поставлен в мае 1974 года. Первоначально на рынке появились лайнеры Airbus А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.
Следующей модификацией стал Airbus А300В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 года. Эту модель сертифицировали в марте 1975 года. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 года.
Airbus А300В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант Airbus А300С4 и грузовой — Airbus A300F4. Однако широкого распространения они не получили — всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках — до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000 кг.
В конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. Опытный экземпляр (с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4H1) выполнил первый полёт 8 июля 1983 года. В начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 года завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.
На базе Airbus А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. Первый полёт Airbus A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 года. В марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 года американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 года состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 года. В марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым, машина может выполнять в течение 180 мин. полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Airbus A300-600R выпускали серийно с 1987 года. К началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.
На основе самолёта Airbus A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000 кг на расстояние 2700 км.
В 1997 году Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт Airbus A300 ZERO-G для имитации условий невесомости.
В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 407 самолётов Airbus А300 всех моделей.
К 2015 году лайнер выведен из эксплуатации в крупнейших авиакомпаниях мира и Европы и заменён на более позднюю модель Airbus A330.
Конструкция самолёта Airbus A300 — широкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер. Низкоплан с крылом малой стреловидности, двумя турбовентиляторными двигателями, подвешенными под крылом, и однокилевым оперением. А300 - первый в мире коммерческий самолёт, в котором активно применялись композиты, особенно стеклопластик. Экипаж - два человека, функции бортинженера перешли к компьютеру.skyships.ru Airbus A300 — магистральный самолёт
Крыло — сверхкритичного профиля, изготовлено из высокопрочных алюминиевых сплавов и композиционных материалов. В конструкции крыла широко используется монолитные панели обшивки, что значительно упрощает сборку и позволяет уменьшить стоимость производства. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Силовой набор - три лонжерона и стрингера. Лонжероны - коробчатого сечения, центральный лонжерон в центроплане проходит через фюзеляж. Обшивка работающая.
Механизация крыла. Элероны двух типов: на внутренней части крыла, между фюзеляжем и двигателями, применяются на высоких скоростях, а на внешней части, на консолях, - при низких. Элероны - цельнометаллические двухлонжеронные. Также имеются по три двухщелевых закрылка, трёхсекционные предкрылки, по три спойлера и два воздушных тормоза перед закрылками.
Фюзеляж — герметичная полумонококовая рамная конструкция, круглая в поперечном сечении. Каркас фюзеляжа состоит из шпангоутов и Z-образных стрингеров. Обшивка работающая. Основной материал - высокопрочный алюминиевый сплав, некоторые детали и узлы изготовлены из титана и стали. В носовой части фюзеляжа расположена трёхместная кабина экипажа. За ней - входная дверь экипажа, кухня и передний туалет. В пассажирском салоне предусмотрено несколько стандартных вариантов планировки. Если салон занят экономклассом с максимально плотным размещением сидений, то в самолёте могут размещаться 360 пассажиров. Под полом кабины находятся багажно-грузовые отсеки. Первый отсек расположен впереди крыла, второй - сзади крыла, а третий - в хвостовой части. Все отсеки герметизированы. Грузовые люки расположены по правому борту.
Хвостовое оперение — классическое однокилевое, свободнонесущее, стреловидное. Стабилизатор перекладываемый в полёте. Конструкция киля и стабилизатора аналогична: силовой набор два лонжерона, нервюры и стрингера, обшивка работающая. Материал алюминиевые сплавы.
Шасси — убираемое с передней управляемой опорой. Изготавливается французской фирмой Messier Hispano. Амортизация воздушно-масляная. Основные стойки установлены под крылом и убираются в фюзеляж по направлению к оси самолёта. Носовая стойка управляемая, убирается вперёд по полёту в нишу в носовой части фюзеляжа. Колёса носовой стойки отклоняются при рулении на 65/95 градусов. Тележка основных стоек четырёхколёсная. На передней стойке два колеса. Колёса снабжены дисковыми тормозами с противоюзовой системой.
Силовая установка — два двухконтурных турбореактивных двигателя (ДТРД), установленных в аэродинамических мотогондолах на пилонах под крылом. На различных модификациях самолёта устанавливались двигатели:
General Electric CF6-50A; CF6-50C; CF6-50C2; CF6-80C2 мощностью 22 230 кгс, 23 130 кгс, 23 496 кгс, 26 900 кгс соответственно.
Pratt & Whitney PW4158 мощностью 26 309 кгс.
В хвостовом конусе фюзеляжа установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ), предназначенная для запуска двигателя и питания самолёта на земле.
Топливо находится в двух крыльевых баках. Запас топлива на А300 В2 — 43 000 литров, на А300В4 — 56 000 литров. НА А300-600 установлен дополнительный топливный бак в центроплане, общая ёмкость — 62 000 литров. На А300-600R дополнительные баки установлены в стабилизаторе, общая ёмкость 68 150 литров.
Самолётные системы и оборудование. Гидросистема самолёта состоит из трёх независимых контуров. Каждый контур имеет собственный привод от двигателей. Рабочая жидкость в гидросистеме — негорючая фосфатно-полиэфирная смесь. Давление в системе 210 кг/см². Система управляет уборкой и выпуском шасси, отклонением органов управления и тормозной системой.
Противообледенительная система — передняя кромка крыла обогревается выхлопными газами двигателей, обогрев лобового стекла от электричества.
Комфортные условия в кабине пилотов и в пассажирском салоне достигаются за счёт герметизации, кондиционирования и вентиляции. Воздух от компрессоров двигателей и ВСУ обеспечивает давление 0,58 кг/см².
Электроснабжение — сети переменного тока напряжением 115 В и 200 В частотой 400 Гц получают питание от трёх трёхфазных генераторов мощностью по 90 кВА. Два генератора имеют привод от двигателей, третий от ВСУ. Сеть постоянного тока 28 В работает от трансформаторов-выпрямителей. Резервное питание выполняется через никель-кадминивые аккумуляторы.
Авиационные приборы и оборудование — самолёт имел очень высокую степень автоматизации это значительно увеличивало безопасность и простоту в управлении. Была реализована концепция «стеклянной кабины» с установкой нескольких мониторов с электронно-лучевыми трубками. Оборудование могло меняться в зависимости от требований заказчика. Стандартное оборудование включало в себя автоматическую систему посадки, удовлетворяющую требованиям по минимуму погоды, два комплекта ближней радионавигационной системы, два радиовысотомера, два автоматических радиопеленгаторов, метеорадар и другое оборудование.
Производство