Курский трамвай — система городского электрического трамвая в Курске. Открыта 30 (18) апреля 1898 года, входит в четвёрку старейших электрических трамвайных систем в России (наряду с трамваями Калининграда, Нижнего Новгорода и Орла). Курское трамвайное хозяйство эксплуатируется государственным унитарным предприятием Курской области «Курскэлектротранс».
Хронология
Дореволюционный период (1898—1918) 1898 год — открытие трамвайного движения в Курске — первая линия проходила по Московской (ныне — Ленина) и Херсонской (ныне — Дзержинского) улицам Трамвайное движение в Курске было открыто 30 (18) апреля 1898 года. Построен курский трамвай был по проекту московского инженера путей сообщения И. А. Лихачёва. Финансированием строительства, а позже и управлением трамвайного хозяйства занималось бельгийское анонимное общество «Курский трамвай».Шпаков И. В. Бельгийский период курского трамвая. — Курский край. Науч.-истор. журнал. — № 7-8 (108—109) / Курское обл. науч. краевед. общество. — Курск, 2008. — С. 26. В 1910—1916 годах директором Анонимного Общества «Курский трамвай» был инженер-электрик Генрих Леонович Далебру (встречается также написание фамилии как Дальбру), который одновременно был и директором «Орловского трамвая» и администратором «Киевских городских железных дорог». 1918 год — остановка трамвайного движения в связи с началом Гражданской войны.
Советский период (1924—1991)
Довоенный период (1924—1941) 1924 год — восстановление трамвайного движения в Курске после окончания Гражданской войны. 1931 год — открытие Северного депо. 1935 год — открытие линии от центра к Железнодорожному вокзалу. 1935 год — открытие линии от электростанции до Барнышёвской площади (ныне — площади Добролюбова). 1939 год — открытие линии от Барнышёвской площади до кожзавода. 1939 год — открытие линии от кожзавода до мясокомбината.
Годы немецко-фашистской оккупации (1941—1943) 1941 год — остановка трамвайного движения в связи с оккупацией Курска немецкими войсками во время Великой Отечественной войны С началом Великой Отечественной войны большинство мужчин, сотрудников «Курского трамвая» ушли на фронт. Их места занимают женщины и подростки. Осенью 1941 года стало понятно, что город под угрозой оккупации, планировалось эвакуировать трамвайное оборудование в Новосибирск. Но не хватило времени. В итоге 3 ноября город занимают нацисты, и трамвайное движение «умирает» вновь, на 2 года. Это была почти буквальная смерть: за время оккупации из 29,5 км трамвайных путей было разрушено 16,6, мост через Тускарь разбомбили, а Северное депо успело побыть ремонтной базой для немецких танков. 1943 год — восстановление трамвайного движения в Курске после освобождения от немецко-фашистских захватчиков К восстановлению трамвайного движения приступили спустя всего 11 дней после освобождения города—19 февраля 1943 года. В это время даже осмотр повреждённых путей был задачей непростой — Курск оставался уязвим для немецких бомбардировок, и рабочим кроме инструментов требовались противогазы, аптечки, светомаскировочная бумага и прочее. Стекла и досок не хватало — окна в трамваях забивали фанерой. В городе не хватало даже простой бумаги — докладные начальству и отчёты писали на обратной стороне сорванных со стен обоев. 12 февраля 1943 г. Горсовет принял решение призвать оставшихся в городе рабочих и служащих на свои предприятия и начать их восстановление. Из Челябинска был вызван Е. Р. Брежнев, из партизанского отряда вернулся С. И. Дмитриев, который был назначен директором трамвайного треста. Под их руководством началась героическая эпопея восстановления Курского трамвая уже во второй раз. Всего за полгода трамвай восстал из пепла. 19 сентября было открыто движение от Северного депо до пл. Добролюбова, затем к первой годовщине освобождения был открыт маршрут «Вокзал — Кожзавод». Восстановление этой линии далось труднее — полотно вблизи вокзала было все изрыто воронками от авиабомб и снарядов. Предварительную расчистку производили бригады домохозяек во главе с председателями уличкомов. Управление тыла Центрального фронта помогло построить мост через р. Тускарь. Так, общими усилиями куряне возрождали свой трамвай. Позднее были восстановлены линии до парка Солянка и далее до р. Сейм. 19 сентября 1943 г. началось движение. Семен Иванович Дмитриев сообщил в главное управление трамваев и троллейбусов РСФСР: "Восстановлено 18 пассажирских вагонов, смонтировано 3 токарных станка, 2 сверлильных, установлено несколько стационарных компрессоров, подготовлено корыто для укладки шпал на протяжении 7 км, уложено 600 штук шпал, подвешено 14,3 км воздушного провода. Благодаря героизму своих работников в июле 1944 г. Курский трамвай занял второе место в соцсоревновании РСФСР.«Зайдите в любой вагон трамвая, и вы в этом убедитесь. Ни у управления вагоном, ни на кондукторском месте мужчин нет. Их заменили женщины». «Курская правда».
Первые послевоенные десятилетия (1947—1966) 1947 год — крушение трамвая на Кировском мосту.В спешке и стремлении восстановить довоенные показатели безопасность выпускалась из виду. И если к то и дело выпадавшим из вагонов пассажирам общественность успела привыкнуть, то трагедия 1947 года потрясла курян. То, что Кировский мост восстановили в кратчайшие после освобождения города сроки, не делало его лучше — резкий поворот перед самым мостом и крутой спуск к нему создавали не одну аварийную ситуацию. Вагоновожатая Шурова дважды попадала в аварию на этом участке пути. По существующим правилам, уже после первого инцидента её должны были перевести на другой маршрут. Однако начальник службы движения Алябьева закрыла на это глаза. 6 ноября Шурова вела вагон от площади Перекальского, когда в районе инфекционной больницы в трамвайной сети упало напряжение. Трамвай, набирая скорость, покатился вниз, а перепуганная водитель не сразу начала тормозить. Последним спасением мог бы стать ручной тормоз, но у девушки не хватило сил применить его. В итоге трамвай, не вписавшись в резкий поворот линии, пробил деревянную ограду моста и упал в реку. К этому времени часть пассажиров успела выпрыгнуть на ходу — двери открывались изнутри салона вручную. Как выяснил курский краевед Илья Шпаков, на месте погибли Анастасия Калужская и её 7-месячный сын, 19-летняя Клавдия Протонина и 17-летняя Валентина Брежнева из хутора Волобуево и 32-летний старший лейтенант из Симферополя Иван Чистосердов. Позже в больнице скончались 47-летний Владимир Дремин, 52-летняя Мария Локтионова и 32-летний Аркадий Дородных. Всего в аварии 8 человек погибли и 30 получили ранения. Погибших хоронила за городской счёт, пострадавшим выдали талоны на одежду и дрова, ставшим инвалидами начислили пенсию Что касается расследования трагедии, то проверка выявила множество нарушений. Например, вагоновожатая Шурова вообще не числилась в трамвайном тресте — из-за спешки уничтоженную немцами документацию не успели восстановить. В итоге начальника управления курским трамваем Григория Каплана уволили, главного инженера понизили в должности, кировский мост вновь переделали, а на опасном его участке до 90-х годов дежурил специалист, проверяющий у трамваев тормозную систему. Хроники курского трамвая: часть 4 — РИА Курск 1949 год — открытие линии до парка Солянка. 1950 год — открытие линии до площади Льговский поворот. 1951 год — открытие линии до завода РТИ. 1953 год — открытие линии до района Рышково (конечная остановка «Аккумуляторный завод»). 1954 год — открытие линии от улицы Дзержинского до улицы Бойцов 9-й Дивизии по улице Верхняя Луговая. 1956 год — перенос трамвайной линии в Кировском районе с Интернациональной улицы на улицы Дубровинского и Маяковского. Открытие линии от улицы Бойцов 9-й Дивизии до улицы Запольной. 1958 год — открытие линии от улицы Энгельса по 1-й Подшипниковой улице (ныне — Сумская) к посёлку Курского завода тракторных запчастей (КЗТЗ). 1959 год — открытие линии от аккумуляторного завода до посёлка Гуторово (завод синтетического волокна). 1965 год — открытие Южного трамвайного депо на 75 вагонов в районе КЗТЗ.
Модернизация Курского трамвая (1966—1991) 1967 год — открытие линии от Запольной улицы по улицам Красный Октябрь и 1-й Пушкарной до кольца «Хлебозавод». Окончание эксплуатации вагонов Х, М и МС. 1970 год — открытие линии от Южного трамвайного депо до ул. Малышева. Окончание эксплуатации вагонов РВЗ-6. 1973 год — закрытие трамвайной линии на улице Ленина. Летом 1972 года трамвайные пути на улице Ленина были признаны аварийными. Ремонтировать участок не стали, вместо этого горсовет постановил вовсе убрать трамвайное движение с главной улицы. Своё решение депутаты объяснили необходимостью реконструкции самой улицы, а главное — городских коммуникаций, находящихся под рельсами. На выполнение задачи по уборке путей со всей улицы трамвайному управлению дали одну ночь! Пришлось включить смекалку и использовать печальный опыт Великой Отечественной войны. Работники управления собрали конструкцию, подобную той, которой отступающие из города оккупанты уничтожали железнодорожные пути. Немецкое устройство тащил за собой локомотив, сдирая рельсы, вот только по улице Ленина поезд пустить было нельзя. В итоге вместо локомотива использовали сцепленные вместе два МТВ-82. Содранные рельсы тут же резали на части и вывозили вместе со шпалами и брусчаткой, «шрамы» засыпали песком, и утром 19 мая 1973 года никаких трамвайных путей на улице Ленина не было. Решение было абсолютно не обосновано: главная улица на тот момент не была загружена так, как сейчас. Напротив, общественного транспорта не хватало. Что касается упомянутой депутатами реконструкции коммуникаций, то она не была проведена — улицу просто заасфальтировали. Начало строительства Восточного трамвайного депо в Железнодорожном округе города Курска. Окончание эксплуатации вагонов МТВ-82. 1974 год — открытие линии от Южной автостанции (площадь Дзержинского) до Политехнического института — КПИ (сейчас Юго-Западный государственный университет — ЮЗГУ). 1977 год — консервация строительства Восточного депо, перенаправление усилий на реконструкцию трамвайной линии к Льговскому повороту в скоростную. 1978 год — открытие нового трамвайного путепровода на пересечении улиц Сумская и Энгельса как ключевого объекта скоростной трамвайной линии. 1982 год — 5 ноября открытие реконструированной скоростной трамвайной линии от пл. Дзержинского до Льговского поворота. 1984 год — открытие линии от КГТУ до Автовокзала. 1985 год — открытие линии от улицы Маяковского до Курского з-да передвижных агрегатов, возобновление строительства Восточного трамвайного депо на 150 вагонов Татра Т6В5. 1987 год — открытие Восточного депо. Перепрофилирование Северного депо в Службу пути. 1988 год — открытие линии от КЗПА до Подшипникового з-да (ныне ЗАО «Курская подшипниковая компания»).
Курский трамвай после распада СССР (1991—2004)
«Затишье перед бурей» (1991—2003) 1997 год — отмена маршрута № 7 «Площадь Дзержинского — Химволокно». 1998 год — Курский трамвай отмечает своё 100-летие со дня основания. 2000 год — реконструкция путей по улице Перекальского.
Курский трамвай в период «Трамвайных погромов» (2004—2018) Период трамвайных погромов с начала 2000-х годов и до конца 2010-х сопровождался массовым демонтажём трамвайных линий и ликвидацией трамвайных депо в окрестных городах (Смоленске, Липецке, Воронеже, Рязани, Туле). 2004 год — закрытие Южного депо. Отмена маршрута № 6 «пл. Добролюбова — ул. Малышева», отмена маршрута № 9 «Железнодорожный вокзал — ГПЗ-20». Демонтаж путей по улице Дзержинского. 2005 год — замена 1.2 км рельсошпальной решётки при реконструкции улицы Сумской, первый бесстыковой «бархатный» путь с резиновыми антивибрационными прокладками в асфальте. 2007 год — ремонт участка от Московской площади до Перекальского. 2008 год — начало ремонта пути на спуске к Кировскому мосту. 2010 год — демонтаж служебного кольца «ЮЗГУ». 2011 год — реконструкция пути по ул. Дубровинского, открытие движения по новому Кировскому мосту после ремонта.